只靠SUV闖天下無(wú)異于殺雞取卵，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)兩條腿走路才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。
文 ▍砂糖兔
就在我們歡呼自主品牌們?cè)赟UV領(lǐng)域的節(jié)節(jié)高升時(shí)，另一份刺眼的榜單卻好像被自動(dòng)忽視了：中國(guó)轎車銷量前十名排行榜中，合資品牌幾乎霸屏，唯一上榜的“獨(dú)苗”就是吉利帝豪。
可能有人會(huì)說(shuō)，SUV大行其道，轎車不重要。如果我們把眼光放遠(yuǎn)，縱觀百余年的全球汽車工業(yè)發(fā)展歷史，轎車無(wú)疑是王冠上最亮的寶石。如今叱咤風(fēng)云的跨國(guó)車企巨頭，哪一家不是造轎車起家？對(duì)于豐田、大眾、通用、寶馬這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，轎車都是立足之本。豐田凱美瑞、大眾帕薩特、寶馬3系……哪一家的當(dāng)家車型不是轎車？
所以即便SUV的火熱已經(jīng)從美國(guó)傳到歐洲、中國(guó)，大有席卷全球之勢(shì)，跨國(guó)車企們也絲毫沒(méi)有放松對(duì)轎車新車型的研發(fā)和投放力度，這就是對(duì)市場(chǎng)有敏銳洞察力的企業(yè)所作出的判斷。而反觀中國(guó)自主品牌呢？
成也SUV、敗也SUV？
這是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的2017年7月中國(guó)乘用車市場(chǎng)的前十榜單，分別是企業(yè)排名和轎車與SUV細(xì)分市場(chǎng)的排名情況。可以發(fā)現(xiàn)，在轎車前十中，除了吉利帝豪其余九席都被合資車企霸占，而SUV前十中自主品牌占有六席。而總的企業(yè)排行榜中，自主品牌依然只有吉利與長(zhǎng)安兩家。
這很清楚的說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，不能否認(rèn)憑借SUV的火爆，自主品牌們?cè)谄放屏弯N量上都得到了大幅提升，但是在轎車領(lǐng)域，依然被合資占據(jù)了主導(dǎo)，而最終能夠站在企業(yè)前十榜單上的，卻并不是那些“SUV選手”，反而是轎車與SUV都有拿的出手產(chǎn)品的企業(yè)。
一條腿走路或許步子可以邁得更大，但是卻跑不快。自主品牌過(guò)于依賴SUV這條腿，短期內(nèi)可能會(huì)收獲巨大的銷量和利潤(rùn)，但是如果我們要打造可以立足世界的百年品牌，顯然“偏科”是不行的，這無(wú)異于殺雞取卵。
換個(gè)角度來(lái)看，一旦合資品牌開始反撲SUV市場(chǎng)（實(shí)際上已經(jīng)開始了），而自主品牌在轎車領(lǐng)域又沒(méi)有拳頭產(chǎn)品與之抗衡的時(shí)候，江山一旦失守再要奪回可就難了。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此有深入的研究，他認(rèn)為自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于迅速發(fā)現(xiàn)新藍(lán)海，實(shí)現(xiàn)突破，但是在傳統(tǒng)的深度競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)卻沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。所以一旦藍(lán)海變成紅海，自主品牌就開始陷入低迷。相反日系之所以能在今年成功復(fù)蘇，靠的也依然是轎車市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
轎車不缺市場(chǎng)，缺的是好產(chǎn)品
即便在SUV大行其道的今天，轎車依然不缺乏市場(chǎng)，缺少的只是好的產(chǎn)品。所以在被合資蠶食的轎車領(lǐng)域，吉利依然能憑借一款帝豪擠進(jìn)前十，并且超越了老牌合資勁旅思域和桑塔納。
如果說(shuō)自主品牌SUV產(chǎn)品更多是和“內(nèi)斗”的話，帝豪所在的轎車市場(chǎng)就是要真刀真槍的和合資拼刺刀了，帝豪憑什么？自2009年上市至今8年時(shí)間，帝豪每年都會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品革新，這意味著巨大的研發(fā)投入，不像老牌合資車那樣一款產(chǎn)品吃幾年，可是卻讓消費(fèi)者始終感覺(jué)到帝豪走在潮頭，開帝豪不會(huì)落伍。
如果你問(wèn)一位車主，買車的初衷是什么，他多半會(huì)告訴你，好看、好開、皮實(shí)耐用。帝豪正是把握住了國(guó)人的購(gòu)車心理，在造型設(shè)計(jì)上帝豪沉穩(wěn)大氣、注重質(zhì)感，安全配置上毫不吝嗇，而且緊跟時(shí)代趨勢(shì)，著重智能互聯(lián)系統(tǒng)的打造。
可以說(shuō)和同級(jí)的合資車相比，帝豪在配置上最豐富，而且智能科技的體驗(yàn)效果也是那些老派的合資車所不能比擬的。當(dāng)然如果只是配置的堆砌營(yíng)造一種“性價(jià)比高”的假象，也經(jīng)不起時(shí)間的檢驗(yàn)。帝豪累計(jì)銷量超越130萬(wàn)輛的成績(jī)，則是一款車用過(guò)硬的品質(zhì)所打造的好口碑。
在帝豪身上，吉利將產(chǎn)品打磨的精細(xì)發(fā)揮到了極致，作為唯一獲得“C-ECAP”中國(guó)生態(tài)汽車白金評(píng)價(jià)和“C-NCAP”安全碰撞五星評(píng)價(jià)雙料認(rèn)證的自主品牌車型，帝豪用實(shí)力證明了自己。
吉利，要做自主品牌的全能王
有人說(shuō)，做轎車才是對(duì)車企實(shí)力的檢驗(yàn)。但是當(dāng)自主品牌們苦耕轎車市場(chǎng)多年而未有斬獲的時(shí)候，他們抓住了SUV這根救命稻草，并且迅速收獲了人氣、銷量和利潤(rùn)時(shí)，轎車被拋在了腦后。許多自主品牌開始聚焦SUV，甚至只做SUV，不過(guò)也有少數(shù)沒(méi)有跟風(fēng)、沒(méi)有就此放棄轎車的企業(yè)，比如吉利。
前幾年在外界看來(lái)，吉利似乎因此落后了。而當(dāng)最美中國(guó)車博瑞突然躥紅之后，最美SUV博越也順勢(shì)推出，而后吉利的產(chǎn)品線開始全面開花。以帝豪家族為例，除了新帝豪，如今也加入了跨界SUV帝豪GS、中級(jí)車帝豪GL和帝豪EV，共同組成了“帝豪軍團(tuán)”，在A、A+、跨界SUV和新能源等多個(gè)市場(chǎng)都有布局。此時(shí)人們才恍然大悟，原來(lái)吉利在下這樣一盤棋。
事實(shí)證明，吉利的戰(zhàn)略是一種目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。雖然很長(zhǎng)一段時(shí)間轎車市場(chǎng)受到了SUV的嚴(yán)重?cái)D壓，但是隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷成熟以及消費(fèi)升級(jí)的刺激，消費(fèi)者們也期待更豐富的車型選擇。另一方面各國(guó)對(duì)車企的油耗和排放限值都更加嚴(yán)苛，轎車在這方面的優(yōu)勢(shì)就更加凸顯。
因此站在一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，要走一條可持續(xù)的路，而不是只看短期效益的話，轎車與SUV并重才是自主品牌做大做強(qiáng)的不二選擇。這是一條起點(diǎn)很高的路，過(guò)程也會(huì)比聚焦單一品類更為艱辛，但是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展至今，我們需要的是能夠屹立全球的民族品牌，要向那些百年品牌看齊、與之比肩，這條路就必須走下去。可喜的是從吉利身上，我們已經(jīng)看到了希望。
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