導(dǎo)語：9月1日，AutoAPP高峰論壇總第九期在上海世茂皇家艾美酒店舉行，論壇分為上、下午兩個(gè)分會(huì)場(chǎng)，參會(huì)精英達(dá)120余人。其中，十幾位與會(huì)嘉賓就本次論壇主題“4G時(shí)代的汽車體驗(yàn)+下一代車內(nèi)交互走向”展開了分享與交流。
文 ▍TCC生態(tài)圈
2013年12月4日，在TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的當(dāng)天，工信部正式向三家運(yùn)營(yíng)商發(fā)布4G牌照，2015年2月27日，工信部正式發(fā)文，向中國電信、中國聯(lián)通頒發(fā)了第二張4G業(yè)務(wù)牌照，即FDD-LTE牌照。由此，我國全面進(jìn)入4G規(guī)模商用時(shí)代。
工信部8月份發(fā)布的全國通信業(yè)務(wù)發(fā)展情況通報(bào)顯示中國4G用戶有2.5億，占全國手機(jī)用戶的19.35%。摩根斯坦利曾發(fā)布報(bào)告稱如果一個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用在老客戶群占比達(dá)到10%就意味著會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)性的規(guī)模增長(zhǎng)，4G真的來了。
9月1日，由上海位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟和上海車聯(lián)網(wǎng)和車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同發(fā)起，中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和中歐校友移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)共同組織，TCC生態(tài)圈策劃，高德軟件贊助的AutoAPP高峰論壇總第九期在上海世茂皇家艾美酒店舉行，就“4G時(shí)代的汽車體驗(yàn)+下一代車內(nèi)交互走向”這一主題展開分享與交流。
本次活動(dòng)共有160多位中外車聯(lián)網(wǎng)精英報(bào)名參會(huì)，經(jīng)過T圈有格篩選，最終120多位得以出席。
上午會(huì)場(chǎng)由Strategy Analytics 汽車行業(yè)高級(jí)分析師，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）秘書長(zhǎng)助理李建宇主持。
第一位發(fā)言的是來自Strategy Analytics咨詢公司的全球汽車業(yè)務(wù)副總監(jiān)Roger C. Lanctot，他帶來了全英文演講《Automotive HMI/UX Trends forConnected Cars》。
盡管汽車市場(chǎng)大環(huán)境不景氣，但他表示還是會(huì)有很多人買車，而且會(huì)越來越多。Strategy Analytics調(diào)研結(jié)果顯示，特斯拉信息娛樂系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)得分最高，它的UX和HMI設(shè)計(jì)無疑是成功的，哪怕是第一次使用的車主都能通過簡(jiǎn)單直接的操作達(dá)到目的。
相較于國內(nèi)車廠對(duì)信息娛樂系統(tǒng)的關(guān)注，特斯拉卻從不把它作為賣點(diǎn)來推，這是值得車廠深思的。
社交APP不適合應(yīng)用在車內(nèi)，有安全隱患，目前Facebook已經(jīng)退出前裝。他認(rèn)為大量的應(yīng)用可以集中在地圖上，通過地圖顯示各種各樣的消息。
上海榮樂汽車電子有限公司總經(jīng)理錢康榮介紹了《紅旗L5國賓車數(shù)字化座艙應(yīng)用實(shí)例及未來駕駛座艙人機(jī)交互趨勢(shì)》。
紅旗L5是最貴最豪華的自主品牌車，防彈版價(jià)格800萬，非防彈版648萬。該車在2012年就實(shí)現(xiàn)了全液晶的儀表和全液晶的中控觸摸，車內(nèi)共有七個(gè)屏幕，娛樂導(dǎo)航整合在儀表屏上，融合體驗(yàn)感非常好。車上只有四個(gè)物理按鍵，其他都通過中控屏虛擬按鍵，可靠性和安全性可媲美物理按鍵。
錢總還重點(diǎn)介紹了車機(jī)交互系統(tǒng)的智能操控、智能顯示、智能行車輔助、智能互聯(lián)、智能識(shí)別及智能化、類聚化、虛擬化。
目前已通過淘寶賬號(hào)打通手機(jī)、手表、pad、電視盒、車機(jī)屏幕等，通過一云多屏，讓YunOS跨端介入智能生活。通過CloudCard打破APP信息孤島，創(chuàng)造全新的用戶價(jià)值和開放的用戶閉環(huán)。
他認(rèn)為操作系統(tǒng)就是最好的超級(jí)APP：YunOS “豎屏”車載卡片式UI、專用定制車載APP服務(wù)、正版無損音樂、正版高德實(shí)景導(dǎo)航等。
YunOS 汽車熱數(shù)據(jù)與專車O2O、UBI、汽車金融等結(jié)合將人、車、環(huán)境數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)互聯(lián)化，數(shù)據(jù)信用財(cái)富化。
CAR+創(chuàng)始人程瀚帶來了《如何通過硬件建立賬號(hào)體系，改善車內(nèi)駕乘體驗(yàn)》，CAR+是一家創(chuàng)業(yè)公司，業(yè)務(wù)包括汽車之外的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，為車主駕駛出行提供較好的體驗(yàn)和情感交流。
CAR+工業(yè)產(chǎn)品之一是抬頭顯示，將其融合在車內(nèi)的整體設(shè)計(jì)中，以后裝的產(chǎn)品形式達(dá)到前裝的效果。
CAR+通過與4S店和美容改裝店合作，通過汽車之家的平臺(tái)及自身渠道銷售抬頭顯示、數(shù)字儀表盤及后裝的一些服務(wù)產(chǎn)品，目前已聯(lián)系到3000家渠道店。
上海嘉車信息科技有限公司（極豆）聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁石嶺給大家分享了《4G助力極豆車聯(lián)網(wǎng)》。由于行車記錄儀等無法取代車機(jī)的位置，極豆應(yīng)時(shí)而生，眾籌反響不錯(cuò)。車機(jī)市場(chǎng)1000萬產(chǎn)銷量，95%不聯(lián)網(wǎng)。
石嶺認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能設(shè)備都應(yīng)該聯(lián)網(wǎng)。4G能大幅度提升體驗(yàn)，支持更快的數(shù)據(jù)下載，產(chǎn)品設(shè)計(jì)中加入云服務(wù)，車載內(nèi)置4G模塊，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)實(shí)時(shí)在線。很多APP在4G時(shí)代也能獲得新生。
哈德HUD 創(chuàng)始人張佳以《抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）在駕駛交互中的核心價(jià)值》為題，依托手機(jī)4G實(shí)現(xiàn)HUD功能。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)速度適中的階段，將采用基于智能手機(jī)互連的車聯(lián)網(wǎng)模式。
手機(jī)的實(shí)時(shí)通訊實(shí)現(xiàn)了哈德的內(nèi)容顯示，即使今后實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，哈德作為一個(gè)顯示產(chǎn)品一定是在大數(shù)據(jù)可以支撐的情況下，在4G通訊能夠給予的基礎(chǔ)下必須的一塊屏。
T圈毒舌之一博世手機(jī)互聯(lián)中國負(fù)責(zé)人劉曉貝分享了《忘了我，享受你的生活-車內(nèi)智能交互的現(xiàn)實(shí)選擇和演進(jìn)思考》，他表示手機(jī)互聯(lián)需確保與手機(jī)的平滑連接，降低車機(jī)的集成負(fù)擔(dān)，簡(jiǎn)單的集成不需要開放更多的接口，不需要讓車機(jī)變得更復(fù)雜。
在汽車行業(yè)更多的是要給車廠做定制化，適配各種操作系統(tǒng)。
此外，需確保體驗(yàn)與手機(jī)體驗(yàn)保持一致，為避免干擾駕駛，操作層級(jí)不超過2層，操作過程不超過3秒，降低用戶認(rèn)知和使用成本。車內(nèi)交互的產(chǎn)品演進(jìn)應(yīng)該是從功能性APP堆疊到語音交互再到智能駕駛輔助。
上午的互動(dòng)討論由中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO/嘉之道汽車咨詢董事長(zhǎng)徐錦泉主持，上海榮樂錢康榮、阿里巴巴侯劍、CAR+程瀚、上海嘉車（極豆）石嶺、博世劉曉貝、德爾福王忻針對(duì)“汽車人眼中未來的車內(nèi)體驗(yàn)”這一主題展開討論。
錢康榮認(rèn)為觸屏不是以后的趨勢(shì)，他認(rèn)為未來一屏統(tǒng)天下或者無屏化，無聲勝有聲?；ヂ?lián)技術(shù)不重要，如何給客戶帶來最大的方便才重要。
侯劍認(rèn)為如果互聯(lián)網(wǎng)是入口，語音應(yīng)該是最被接受的方式。手機(jī)互聯(lián)是過度模式，車載嵌入式才是未來主導(dǎo)。
程瀚認(rèn)為物理按鍵不會(huì)失去，至少會(huì)有一個(gè)物理按鍵，且觸摸屏反饋會(huì)更加完善。手機(jī)車機(jī)同步讓用戶很驚喜，如果能實(shí)現(xiàn)與穿戴式設(shè)備連接在一起，同樣也會(huì)很有趣。
石嶺認(rèn)為隨著技術(shù)進(jìn)步，語音控制將在車內(nèi)加強(qiáng)，觸屏是未來方向。車載設(shè)備如果能完美實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航音樂的需求，則不需要手機(jī)車機(jī)互聯(lián)。但CarPlay有存在的市場(chǎng)價(jià)值，因?yàn)樘O果操作系統(tǒng)不對(duì)外開放，也無法實(shí)現(xiàn)嵌入式，CarPlay讓普通車載設(shè)備也能體驗(yàn)蘋果。
劉曉貝贊同車機(jī)手機(jī)互聯(lián)是過度方案，但在智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車到來之前，車機(jī)手機(jī)互聯(lián)還有很大空間。
王忻認(rèn)為觸屏是趨勢(shì)，雖然物理按鍵可以盲控制，但今后通過電子力反饋技術(shù)，讓觸屏的聲音和觸感類似實(shí)體按鍵。
目前寶馬、奔馳、奧迪、大眾在做手勢(shì)識(shí)別，除了語音識(shí)別外，語義識(shí)別也同樣重要。他認(rèn)為車機(jī)手機(jī)互聯(lián)未來的方向是手機(jī)可作為數(shù)據(jù)終端提供流量，打通車、家、公司使用場(chǎng)景。
下午首先由飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司上海分公司總經(jīng)理丁若倩開場(chǎng)，為大家?guī)怼段磥碥嚨牡诹?飛馳鎂物讓行車變得主動(dòng)智能》。
飛馳鎂物的理念是打造一個(gè)汽車EQ情商平臺(tái)，讓汽車懂得人、理解人。這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的情感感知平臺(tái)，通過測(cè)量用戶的數(shù)據(jù)來進(jìn)行行為識(shí)別。車聯(lián)網(wǎng)的真正終端就是整車，已經(jīng)不僅限于當(dāng)年的第四屏。
中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司集團(tuán)客戶事業(yè)部汽車信息化部總監(jiān)張然懋發(fā)表了《高速移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)變局》。4G帶來了高速承載通道和消費(fèi)環(huán)境的改變，為商業(yè)布局帶來了便利。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該做減法，簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單的減法。
移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，聯(lián)通將依托云服務(wù)，提供更便捷的通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，通過彈性資源控制未來不可控的因素。
聯(lián)通打造3/4G一體化世界，提供更高可用的移動(dòng)通信接入服務(wù)。聯(lián)通組建專業(yè)子公司-聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)拓展。
中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用（上海）基地技術(shù)總監(jiān)&開發(fā)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理黃曉彬分享了《大數(shù)據(jù)時(shí)代下車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的探索》。
大數(shù)據(jù)將是車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新基石，運(yùn)營(yíng)商不光提供通道還提供云計(jì)算的架構(gòu)和管理，通過靈活的混合云服務(wù)架構(gòu)，為OEM和TSP提供個(gè)性化服務(wù)，還可在無人駕駛、新能源車上發(fā)揮作用。
電信大數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)已經(jīng)具備對(duì)外開放服務(wù)能力，目前還在做駕駛行為數(shù)據(jù)分析，在UBI算法上已有嘗試。電信與聯(lián)通的戰(zhàn)略方向是一致的，良性競(jìng)爭(zhēng)最終受益的是客戶。
上海通用汽車有限公司首席Telematics專家高南杰為大家?guī)砹恕秹?mèng)想與現(xiàn)實(shí)的最后一公里》。
上海通用汽車通過整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)采集來源和標(biāo)準(zhǔn)，建立獨(dú)立的數(shù)據(jù)商業(yè)應(yīng)用級(jí)數(shù)據(jù)倉庫，行業(yè)數(shù)據(jù)的商業(yè)化運(yùn)行模式可行性推廣實(shí)現(xiàn)從管理大數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)管理的轉(zhuǎn)化。
通過APP服務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)、LBS位置服務(wù)、數(shù)據(jù)車輛總線數(shù)據(jù)、手機(jī)投射數(shù)據(jù)的深度分析，從大數(shù)據(jù)中挖掘“真金白銀”。
下午互動(dòng)討論主持人為Strategy Analytics 李建宇，參加互動(dòng)討論的嘉賓飛馳鎂物丁若倩，阿里通信資深市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)楊文平（夕芒），中國聯(lián)通張然懋，中國電信黃曉彬，上海通用高南杰就“4G可以為汽車體驗(yàn)帶來怎樣的變革”這一主題展開討論交流。
夕芒作為虛擬運(yùn)營(yíng)商代表希望借助阿里巴巴集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資源，幫助傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商獲得更多車廠合作伙伴，幫助車廠獲得更好的運(yùn)營(yíng)商服務(wù)，建立三大運(yùn)營(yíng)商和虛擬運(yùn)營(yíng)商親密戰(zhàn)友關(guān)系。
傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商代表之一張然懋認(rèn)為4G是更新的技術(shù)，更有賣點(diǎn)，為車廠、產(chǎn)業(yè)鏈帶來更多創(chuàng)意空間。
黃曉彬認(rèn)為車型規(guī)劃上要有超前性，但是使用4G不一定代表有好的業(yè)務(wù)體驗(yàn)。
TSP代表丁若倩認(rèn)為開車人和乘車人的需求不一樣，無論是技術(shù)角度，還是頂層設(shè)計(jì)角度都應(yīng)該基于使用者來做。
車廠代表高南杰認(rèn)為4G能提升用戶用車體驗(yàn)，充分利用車上碎片時(shí)間，讓用戶使用APP，同時(shí)，有機(jī)會(huì)采集更多車主數(shù)據(jù)。
現(xiàn)場(chǎng)的Highlight莫過于最后的提問環(huán)節(jié)，首先，嘉之道汽車資訊（上海）有限公司合作人陳良宇先生向上海通用提出了2個(gè)刁鉆問題：
1. 上海OnStar服務(wù)免費(fèi)期滿后，過去幾年續(xù)費(fèi)情況如何，續(xù)費(fèi)趨勢(shì)是上升還是下降？
2. 是否有更好的場(chǎng)景吸引客戶付費(fèi)？
針對(duì)第一個(gè)問題，高總答曰美國地廣人稀，事故發(fā)生后的緊急救援等服務(wù)是強(qiáng)剛需，因此可以達(dá)到安裝率100%，而中國到處都是人，事故發(fā)生后被幫助，被救援的機(jī)會(huì)和途徑很多，因此賣點(diǎn)降低了。
中國剛開始續(xù)費(fèi)率不是很高，現(xiàn)在通過將服務(wù)套餐包拆分，用戶可自由選擇剛需的服務(wù)如488元的安防服務(wù)等。目前續(xù)費(fèi)形式一年比一年好。
關(guān)于第二個(gè)問題，高總的回答是今后給客戶最好的服務(wù)并不是在內(nèi)容方面，而是將手機(jī)上無法實(shí)現(xiàn)的功能放在車上，這樣的功能才無法替代。
例如事故發(fā)生后通過一鍵按鈕，后臺(tái)呼叫中心定位所在位置并派4S店的服務(wù)人員提車，客戶只需簽定損單，服務(wù)人員定損維修后再把車送到客戶家中，這是手機(jī)無法做到的，同時(shí)還能為4S店帶來除賣車以外的售后業(yè)務(wù)。
第二個(gè)提問來自博世手機(jī)互聯(lián)中國負(fù)責(zé)人劉曉貝，他要求互動(dòng)討論嘉賓把他當(dāng)做一個(gè)普通的90后車主。
“我是一個(gè)90后，我習(xí)慣移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，我接受的用戶體驗(yàn)是去中心化，而你們帶給我的體驗(yàn)是安吉星運(yùn)營(yíng)，聯(lián)通電信運(yùn)營(yíng)，阿里也想運(yùn)營(yíng)網(wǎng)，我是90后，我是車主，我所有跟車相關(guān)的服務(wù)都不需要你們，我聽音樂、上網(wǎng)、道路救援用其他的APP，還可以連接APP實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航或是故障診斷。
舉個(gè)例子，嘀嘀、快嘀都已經(jīng)代駕了，或許將來它也能代理處理一些事故，用Q幣去換救援的次數(shù)等，這些都可以實(shí)現(xiàn)還要你們干嘛呢，我是一個(gè)90后！”
夕芒：車機(jī)本身跟車有一個(gè)非常緊密的關(guān)聯(lián)，這是先天決定的，手機(jī)替代不了。APP有很多功能，如果想在一個(gè)統(tǒng)一的體系內(nèi)自由使用的話需要一個(gè)統(tǒng)一的賬號(hào)體系，誰來提供這個(gè)賬號(hào)體系服務(wù)呢？
APP有實(shí)現(xiàn)很多業(yè)務(wù)場(chǎng)景的資源，這個(gè)資源如何變成服務(wù)，中間是需要有一方主導(dǎo)，這一方可能就是我們今天坐在這里的運(yùn)營(yíng)方。
高南杰：從車廠角度來說，應(yīng)該想辦法提高服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，可以通過車廠后臺(tái)判斷車輛故障并提醒甚至預(yù)測(cè)故障及需要什么樣的維修，而不需要客戶自己判斷或送去維修店時(shí)才發(fā)現(xiàn)，車廠能提供更權(quán)威準(zhǔn)確的信息。
通過不斷整合自己的體系和供應(yīng)商，提供更加完善的或是質(zhì)量更高的客戶服務(wù)。雖然選擇權(quán)在客戶，但是在同樣條件下，客戶會(huì)不會(huì)更加優(yōu)先考慮車廠提供的服務(wù)？
丁若倩：首先作為一個(gè)80后，我要提醒90后開車不要玩微信，開車不要打電話，減少事故的發(fā)生率。所有的應(yīng)用都是和服務(wù)聯(lián)系在一起的，如果這個(gè)應(yīng)用只是一個(gè)APP而沒有服務(wù)的話，我覺得跟用戶之間的互動(dòng)也完全不一樣。
張然懋：無論我們?cè)谂c不在，你都在被服務(wù)著，總有一個(gè)資源整合者把服務(wù)提供給你，可能是免費(fèi)的可能是付費(fèi)的。車廠都做自動(dòng)碰撞報(bào)警，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，如果客戶不知道手機(jī)放在哪了，不知道身在何處，意識(shí)不太清醒時(shí)，手機(jī)還有用嗎？
如高總所說，車廠可以提供主動(dòng)服務(wù)，而主動(dòng)服務(wù)要求更多車上數(shù)據(jù)的積累，手機(jī)上是做不到的。而目前的現(xiàn)狀是感知價(jià)值不夠，客戶感覺不到這個(gè)服務(wù)創(chuàng)造了新的價(jià)值。
黃曉彬：我理解曉貝說的是這樣的場(chǎng)景：一旦胎壓不夠，我希望該信息能從車?yán)飩鞯轿业蔚未蜍嘇PP里，讓滴滴打車幫我修車，或者發(fā)生碰撞時(shí)，希望平安保險(xiǎn)APP的服務(wù)商主動(dòng)來負(fù)責(zé)整個(gè)車子的救援。我有我自己的世界，希望大家不要都圍繞車這個(gè)門戶，而是圍繞我手機(jī)這個(gè)門戶。
我覺得這是業(yè)界一個(gè)比較核心的問題，大家都在搶占車作為門戶，而現(xiàn)在車輛開放的門戶只有OBD，而且是有限的OBD。
是否能通過我們的TBOX把我車?yán)锩娓嗟男畔⒐_開放，讓我喜歡的優(yōu)秀的APP開發(fā)商能夠更好地應(yīng)用這個(gè)技術(shù)，這就是曉貝提出這個(gè)問題的真正內(nèi)涵。
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