在院士“問勢”對話中，孫逢春院士表示“我們在整車、驅(qū)動電機、電池等核心關(guān)鍵技術(shù)都達到了國際先進水平，部分達到了國際領(lǐng)先水平”。

段建軍

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言“在1986年，奔馳就以普羅米修斯計劃開啟了自動駕駛的征程，到2021年，奔馳獲得了全球首個L3級有條件自動駕駛的國際認(rèn)證，并在德國市場正式投放了搭載L3級功能的產(chǎn)品。在2022年，我們又再次首個全球獲得了L4級自動駕駛系統(tǒng)無人泊車的系統(tǒng)商用許可，因此我們是全球首家L3、L4雙持證的車企”。

在無數(shù)的不確定中，“電動化”是當(dāng)下汽車行業(yè)變革中最大的確定性，這也是奔馳等百年老店發(fā)力“全面電動”戰(zhàn)略的原因。

與之相應(yīng)的，是華為、比亞迪等國內(nèi)企業(yè)在智駕領(lǐng)域的快馬加鞭。

余承東

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東講到，問界作為華為和塞力斯共同打造的第一個智選車，從0到1只用了短短15個月的時間，就走過了傳統(tǒng)新勢力3、5年的道路。

余承東表示，“我們超越了特斯拉FSD和國內(nèi)外所有的同行，我們智能座艙做到NO.1，今天我們又把智能駕駛做到NO.1”。對于新發(fā)布的智能增程技術(shù)，余承東表示能做到比比亞迪更省油。

雖然華為自稱智能駕駛已經(jīng)做到行業(yè)的NO.1，但余承東依舊打出“人駕更安全”的口號，認(rèn)為智能駕駛AI機器人起到的是輔助駕駛的作用，可以節(jié)省時間，并減輕駕駛疲勞，而高階一層次的智能駕駛還有待提升。

比亞迪智能駕駛負(fù)責(zé)人韓冰也表示，他們一直認(rèn)為智能駕駛是輔助，而不是替代，人才是安全駕駛的第一責(zé)任人，而智能駕駛則是起到輔助、陪伴和救助的功能。

關(guān)于未來智能網(wǎng)聯(lián)化是否真的需要大模型，大模型能夠在哪些方面發(fā)揮作用這個問題，李克強院士表示，大模型的出現(xiàn)會在“人機交互”和“自動駕駛”方面起到非常積極的作用。但因為汽車智能化需要訓(xùn)練技術(shù)，做更好的感知，目前大模型有助于更好獲取數(shù)據(jù)、加工數(shù)據(jù)和做場景建立，并能夠進行一些算法的初步迭代、訓(xùn)練，是一個技術(shù)推進的好工具，而想要完全代替人的思考還有很長的路要走。

于非院士則講到了馬斯克FSD系統(tǒng)的例子，稱馬斯克從2014年推出FSD，就被人問過，人工智能到這程度，為什么特斯拉還不能實現(xiàn)自動駕駛，馬斯克說很快，說明年，然而他說的這個“明年”已經(jīng)說了十年了，并在最近也承認(rèn)這個時刻還沒有到來。

于非院士講到，如果將人工智能用到汽車領(lǐng)域的話，主要分為感知、模型或思考、執(zhí)行三個部分，并認(rèn)為因為數(shù)據(jù)不足的原因，第三個部分還沒有到來。于非院士表示，在第一個部分和第二個部分，我們都是在跟隨，能不能在第三個部分實現(xiàn)引領(lǐng)，則需要市政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界、科研機構(gòu)、高水平大學(xué)等共同努力。

而百度憑借蘿卜快跑在多個城市成功試運營，與華為、比亞迪等持有不同的觀點，表示“過去的實踐讓我們更加堅信，自動駕駛比人類駕駛更安全”。

百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示大模型是百度各個業(yè)務(wù)的底層技術(shù)支撐，同文心一言一樣，自動駕駛、智能交通也會得益于大模型而獲得更好發(fā)展。智能汽車產(chǎn)業(yè)很重要的一個應(yīng)用場景是無人駕駛的出行服務(wù)，L4級自動駕駛技術(shù)將為交通出行帶來新的動能。

此外，陳卓表示，百度依托文心一言大模型的特色優(yōu)勢，實現(xiàn)了技術(shù)駕駛技術(shù)和應(yīng)用的突破，文心圖文大模型不僅有利于大幅拓展了自動駕駛語義識別的數(shù)據(jù)，而且使自動感知泛化能力也顯著增強，還能使座艙演變?yōu)榈谌羁臻g的核心載體，讓汽車具備情感和智商，實現(xiàn)更好的人機交互。

“用'卷’這個字來形容當(dāng)下中國新能源汽車市場的競爭再合適不過了”，段建軍一語道破新能源市場狀況。

段建軍稱，2021年，奔馳就已經(jīng)宣布了全面電動的戰(zhàn)略，在2021年，針對全面電動戰(zhàn)略也提出了務(wù)實的電動發(fā)展圖譜，2030年，奔馳將在條件允許的市場情況下，提供全面電動化產(chǎn)品。

而余承東更是將智能汽車的“卷”直接拉上一個層次，表示“卷才剛剛開始，未來還會更卷”！

余承東表示，未來五年、十年能活下來的廠家只有少數(shù)，原因是智能化時代，投資規(guī)模非常大，中小玩家會因投資強度不夠而無法支撐，稱比亞迪是未來少數(shù)能活下來的巨頭之一。

韓冰在后續(xù)的分論壇中也表示，比亞迪在上半場中引領(lǐng)著電動車的快速發(fā)展，也因此催生了新能源汽車行業(yè)的空前繁榮，在智能化的下半場中，比亞迪也將引領(lǐng)行業(yè)走向智能化，并成為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場舉足輕重的一員，引領(lǐng)市場持續(xù)推進。

余承東講到：“華為用我們的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車最核心的技術(shù)，幫助車廠在極卷的時代能幸存下來、活下來，相信活下來的一定會成為巨頭”，并進一步表示相信和華為密切合作的廠家能成為少數(shù)幸存者！

隨著技術(shù)的演進、客戶需求的演進，操作系統(tǒng)也在進一步演進，從車機到座艙，再到整車，智能汽車戰(zhàn)場也將越來越卷。對此，徐強表示“希望斑馬在這個過程中能夠幫助客戶在智能汽車這么'卷’的戰(zhàn)場上，更快的推出經(jīng)驗的產(chǎn)品”。

孫逢春院士提到，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一，世界市場上份額占60%以上，并認(rèn)為電池應(yīng)用怎么創(chuàng)新、智能化怎么創(chuàng)新是未來發(fā)展的重要方向。

寧德時代黨委第一書記孟祥峰表示寧德時代堅持技術(shù)的不斷突破，不斷向新技術(shù)、新領(lǐng)域進行攻關(guān)，目前的專利布局處在領(lǐng)先的位置。并稱寧德時代的研發(fā)投入每年保持在5%以上，2022年研發(fā)投入155億。

孟祥峰表示，寧德時代在打造數(shù)字化的電池，所有的設(shè)計都是有數(shù)學(xué)模型可計算、可量化，不是過去簡單用材料實驗，而是更多創(chuàng)新成果來自于模型的計算和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。當(dāng)然，整個設(shè)計還是圍繞著安全展開，不管是材料、電芯還是系統(tǒng)集成，首先要打造最安全的電池。

針對全球?qū)Ｗ⒌碾姵靥甲阚E和綠色電池問題，寧德時代提出不光從電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行降碳，延伸到礦產(chǎn)的開發(fā)、原材料冶煉加工、電芯制造和系統(tǒng)集成，全生命周期進行系統(tǒng)降碳。孟祥峰表示“我們的目標(biāo)不光是讓電池的性能和性價比成為我們的競爭力，也要讓中國電池的碳足跡和碳排放成為全球的引領(lǐng)性目標(biāo)，讓中國的零碳真正發(fā)揮作用”。

對于汽車智能網(wǎng)聯(lián)的未來，不同群體或企業(yè)由于業(yè)務(wù)上的差異會有不同的看法，但整體而言，都一致認(rèn)同智能化是汽車革命的又一新階段，是新能源汽車下半場的制高點，“卷”這個字成為大家對行業(yè)競爭環(huán)境的共同認(rèn)知，“卷”出來的少數(shù)玩家將會完成更高一階段的人機交互，以更加先進的技術(shù)來引領(lǐng)未來的智能汽車時代，甚至是開啟人類全方位智能化生活。