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擺脫英偉達(dá)？Cruise開始自研自動駕駛芯片

每日汽車觀察 >《待分類》

2022.09.14 上海

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自動駕駛盡頭，是全棧自研

文/徐珊珊

自動駕駛的盡頭，仿佛已指向全棧自研。

前有谷歌Waymo找上三星，生產(chǎn)車載計算平臺；后有通用汽車Cruise開發(fā)自己的自動駕駛芯片。特斯拉開了個好頭，Robotaxi玩家爭相涌入“自研”局。

相比于紅極一時卻被特斯拉撥得頭籌的Waymo，Cruise這次的官宣可謂氣勢十足，一口氣公布了四款自研芯片：計算芯片Horta，傳感器處理芯片Dune，雷達(dá)芯片，還有一款具體用途未知的芯片。

目前已知的是，這四款芯片都將在2025年上車應(yīng)用。Cruise已經(jīng)對接上一家亞洲代工廠，要么三星要么臺積電。

可以預(yù)見，英偉達(dá)將徹底成為Cruise的過去式。

外部依賴與內(nèi)部建設(shè)

車企有多依賴英偉達(dá)，想必這里不用過多贅述。

據(jù)英偉達(dá)官方說法，截止到今年3月份，該公司汽車客戶在未來六年的訂單已經(jīng)超過110億美元。這一數(shù)字去年還是80億美元左右。

雖然算力高達(dá)1000TOPS的自動駕駛芯片Atlan還沒有正式上市，但從中足以看出英偉達(dá)的搶手。也正是由于幾近壟斷的地位，連背靠通用的Cruise都發(fā)出了“量小沒得談”的感慨。

舉個例子，一顆英偉達(dá)Orin的價格在400美元左右，要的貨多，合同均價就有的談；反過來，沒有量就沒有話語權(quán)。

新聞來源：路透社

“我命由我”是Cruise決定復(fù)制特斯拉自研路線，不再依靠英偉達(dá)的最直接原因。

要想搶占未來汽車市場的高地，發(fā)展自動駕駛技術(shù)是關(guān)鍵，而芯片又是其中不可或缺的代表元素。

去年夏天，上汽董事長陳虹說出了那句“要把靈魂掌握在自己手中”的業(yè)界名言，以此表達(dá)掌握自動駕駛的決心。

說到底，如果能用上自研芯片，省去了高額的成本費(fèi)用不說，于算法的協(xié)同也是百利無一害，一定程度上還能確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

不過，挑戰(zhàn)顯而易見。自研高端芯片耗資巨大，一來研發(fā)費(fèi)用不可預(yù)估，二來流片成本少至百萬美元，多達(dá)千萬美元，工藝越先進(jìn)價格越昂貴。

Cruise對此的表態(tài)是，自動駕駛車隊規(guī)模的擴(kuò)大有助于分?jǐn)傔@些投資。理論上可行，事實上，全棧自研也正成為行業(yè)流行的打法之一。

解決了算法、軟硬件耦合的難題，差個高精地圖，Cruise距離全棧自研也就不遠(yuǎn)了。

2025，全自動駕駛汽車照進(jìn)現(xiàn)實？

雖然尚不清楚Cruise對芯片研發(fā)的投入額在多少量級，但據(jù)稱四款芯片的應(yīng)用對象都是全自動駕駛汽車（沒有方向盤或者踏板）。

有了以上幾款定制芯片，Cruise Origin 據(jù)稱將能夠在2025年實現(xiàn)最優(yōu)成本。

Origin不同于其他Robotaxi，屬于零排放、共享的電動汽車。也因此Cruise 首席執(zhí)行官 Kyle Vogt表示，普通消費(fèi)者在未來也將負(fù)擔(dān)得起全自動駕駛汽車。

Cruise Origin

早些時候，通用汽車CEO Mary Barra說過，2025年可能會推出私人的自動駕駛汽車，和上面說法不謀而合。

美國Robotaxi發(fā)展最快的公司當(dāng)屬Waymo和Cruise，前者已經(jīng)開始在美國鳳凰城提供載客服務(wù)，接下來舊金山和硅谷的用戶也會享受到Waymo的無人出租服務(wù)。

而Cruise的思路更加接地氣，最近該公司表示預(yù)計三個月內(nèi)在美國奧斯汀和鳳凰城推出拼車服務(wù)。

要知道目前Robotaxi的費(fèi)用遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車費(fèi)用，價格門檻決定了消費(fèi)者對新服務(wù)的接受度，拼車可能會讓更多的人選擇去嘗試。

除了盈利模式，Cruise也在做更多的嘗試。比如，兩年前Horta計算芯片基于ARM 架構(gòu)設(shè)計，目前Cruise也在密切關(guān)注RISC-V。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

RISC-V是一種開源架構(gòu)，盡管芯片基于此的研發(fā)周期會有所拉長，但既能省去不菲的IP授權(quán)費(fèi)用，一定程度上又能降低地緣政治風(fēng)險。這也是，為什么RISC-V 超過7成的頂級成員來自中國。

當(dāng)然要擺脫英偉達(dá)并不是一件容易的事。

按照Gartner分析師Gaurav Gupta的話說，汽車制造商越來越多地嘗試自研芯片和自動駕駛系統(tǒng)，以便更好把控產(chǎn)品開發(fā)和供應(yīng)商的風(fēng)險。然而這不是一件易事，因而很難判斷某一家企業(yè)是會成功還是失敗。

至少，一家獨(dú)大的局面正在發(fā)生改變。

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