特斯拉的突破是特斯拉的突破，英偉達(dá)的突破是整個(gè)行業(yè)的突破。
文/BY
當(dāng)然，總是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿新產(chǎn)品，和自己兩年前的產(chǎn)品做對(duì)比，總歸是不太好看的。在近期的英偉達(dá)GTC 2019上，英偉達(dá)又發(fā)布了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一枚核彈——全新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)級(jí)芯片Orin，和內(nèi)置該芯片的軟件定義平臺(tái)——NVIDIA DRIVE AGX Orin。官方宣稱Orin由170億個(gè)晶體管組成，每秒可運(yùn)行200萬億次計(jì)算，是英偉達(dá)上一代系統(tǒng)級(jí)芯片Xavier性能的7倍。
隨著汽車智能化程度不斷提升，攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，甚至是激光雷達(dá)會(huì)越來越多地出現(xiàn)在汽車上，2019年上市的新車型中，平均每款車都搭載了10個(gè)左右的傳感器，可以預(yù)見的是，這個(gè)數(shù)字還會(huì)逐年增長(zhǎng)。傳感器每秒鐘都在產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而海量的數(shù)據(jù)需要在毫秒間完成計(jì)算，這對(duì)芯片的算力提出了巨大的挑戰(zhàn)。
正因如此，事實(shí)上，目前有能力布局L4以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛芯片的玩家并不多，行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)芯片依然是針對(duì)ADAS功能設(shè)計(jì)。
目前來看，宣布在2020年上市的L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛車型，芯片基本都來自三家：特斯拉、Mobileye和英偉達(dá)。小鵬P7搭載英偉達(dá)Xavier芯片，威馬的L3自動(dòng)駕駛方案與百度合作，而百度Apollo也使用英偉達(dá)的芯片，蔚來和廣汽 Aion LX都使用了Mobileye芯片。
在目前的市場(chǎng)規(guī)模來看，Mobileye占有絕對(duì)的領(lǐng)先地位，目前已有逾30家車企與其有不同程度合作，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的70%以上。寶馬、蔚來等車企也已宣布下代車型將搭載Mobileye EyeQ5芯片，并基于該芯片研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。
在時(shí)間線上，特斯拉或許會(huì)更為領(lǐng)先，馬斯克宣稱搭載FSD芯片的特斯拉汽車將在2020年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，到2020年，將有100萬輛特斯拉汽車在道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。當(dāng)然，這其中不排除馬斯克吹牛的成分，畢竟不靠高精地圖和激光雷達(dá)，單純依靠計(jì)算機(jī)視覺就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，聽起來有些難以相信。
之所以會(huì)造成這樣的差異，主要是三家公司的技術(shù)方向?qū)е碌?。英偉達(dá)在算力上擁有領(lǐng)先對(duì)手幾個(gè)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，但在功耗上卻不及特斯拉和Mobileye，這就決定了英偉達(dá)的芯片會(huì)更多用在研發(fā)階段，為未來布局。而專注于高級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)，就注定要以數(shù)倍的速度走在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前，這也是英偉達(dá)發(fā)布重磅核彈Orin的原因所在。
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