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“我們的每一臺(tái)Taycan都是盈利的”

2022.03.19

保時(shí)捷21財(cái)報(bào)：看看純電超跑的底氣

文/曾佳

3月18日，保時(shí)捷公布2021年財(cái)報(bào)，新冠疫情、俄烏沖突的影響下，全球車企都面臨芯片短缺、供應(yīng)收緊、原料價(jià)格上漲的問題，但保時(shí)捷品牌所給出的銷售成績(jī)相當(dāng)喜人。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（左）保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格（右）

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入創(chuàng)歷史新高，達(dá)331億歐元，同比增長(zhǎng)15%，比上年增加了44億歐元。銷售利潤(rùn)同比提高27%，達(dá)到了53億歐元，比上年增加了11億歐元，銷售回報(bào)率高達(dá)16%，同比增加14%。

新車交付量更是創(chuàng)下30.1915萬臺(tái)的歷史記錄，同比增長(zhǎng)11%，歐洲、美洲、中國(guó)三大市場(chǎng)各占三分之一。

值得注意的是，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

中國(guó)將成保時(shí)捷研發(fā)創(chuàng)新基地

2021年是保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的20周年，在此前保時(shí)捷的累計(jì)在華銷量已達(dá)到60萬臺(tái)，而21年一年的交付量近9.6萬臺(tái)，幾乎占在華總交付量的1/7。

在新能源汽車領(lǐng)域，2021年保時(shí)捷共向中國(guó)用戶交付了超過7300臺(tái)純電Taycan，占其全球總交付量的17%。

Taycan

“中國(guó)是我們最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一，不僅是因?yàn)樗裂鄣匿N售數(shù)據(jù)，還有它在數(shù)字化和創(chuàng)新方面的卓越表現(xiàn)和廣闊空間?！?/span>

在這一點(diǎn)上，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格同大眾安徽首席技術(shù)官呂爾曼看法一致。

正如大眾安徽即將在華新設(shè)研發(fā)中心。近期，保時(shí)捷也將在中國(guó)成立新的研發(fā)支部，作為對(duì)現(xiàn)有數(shù)字化業(yè)務(wù)——保時(shí)捷（上海）數(shù)字科技有限公司的補(bǔ)充。

目前，中國(guó)的保時(shí)捷車主平均年齡比美國(guó)和歐洲的年輕15-20歲，平均年齡在35歲，女性車主比例更高。保時(shí)捷傳統(tǒng)的解決方案很可能滿足不了年輕化的車主群體對(duì)數(shù)字化和智能化的要求。

在華開設(shè)設(shè)計(jì)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，將適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的汽車引入國(guó)際市場(chǎng)。同以往在歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)新車再對(duì)華引進(jìn)的路子恰恰相反。

這種路徑的更新，不僅僅出現(xiàn)在保時(shí)捷的發(fā)布會(huì)上，在大眾安徽、寶馬等車企的最新動(dòng)作中也有所體現(xiàn)。

這不僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁需求的重視，也在暗示中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)行走在世界的前沿。

“我們的每一臺(tái)保時(shí)捷跑車都是盈利的”

繼純電超跑Taycan銷量超過傳奇車型911，高達(dá)4.1萬臺(tái)之后，保時(shí)捷將目光投向21年的銷售冠軍Macan（銷量8.8362萬臺(tái)），純電Macan和全面電氣化的718車型將會(huì)在2025年前后推出。

Macan內(nèi)燃機(jī)車型

實(shí)際上，2021年保時(shí)捷全球交付的新車中，純電或混動(dòng)車型大概占25%，在歐洲這一比例則提升至近乎40%。

到2025 年，保時(shí)捷全球交付新車中電氣化車型會(huì)占50%；2030年，純電車型占新車交付量的比例預(yù)計(jì)將達(dá)到 80% 以上。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，保時(shí)捷已劃撥 150 億歐元用于到 2025年的電動(dòng)出行和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前期，車企需要承擔(dān)電池和研發(fā)所需的巨量成本，這甚至?xí)?dǎo)致入不敷出的情況。但保時(shí)捷似乎沒有這個(gè)問題。

據(jù)保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆所言：“Taycan目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利......盡管目前原材料價(jià)格上漲，但我想強(qiáng)調(diào)，我們生產(chǎn)的每一臺(tái)保時(shí)捷跑車都是盈利的?！?/span>

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆

在其他車企將目標(biāo)利潤(rùn)回報(bào)率定在10%時(shí)，保時(shí)捷卻能直接鎖定15%。看來21年重回16%的利潤(rùn)回報(bào)率讓保時(shí)捷重拾信心，擺脫了20年跌至14.6%的陰影。

但考慮到對(duì)電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施的前期投入，以及最近瘋漲的原料成本問題，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)一半車型電氣化的保時(shí)捷，是否還能保持15%的利潤(rùn)回報(bào)率？其后續(xù)推出的純電車型會(huì)怎樣延續(xù)其對(duì)運(yùn)動(dòng)感的極致追求？這些問題只能用保時(shí)捷后續(xù)的產(chǎn)品表現(xiàn)解答了。

鎖定電動(dòng)豪華車市場(chǎng) 采用大功率充電系統(tǒng)

被問及對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的看法時(shí)，奧博穆表示，不同于特斯拉專注量產(chǎn)車市場(chǎng)，保時(shí)捷將目光一如既往地鎖定在豪華車市場(chǎng)上。

除了要在電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)與燃油車型同樣的操控體驗(yàn)和加速性能，保時(shí)捷還要在快速充電上有所作為：會(huì)采用兩倍于特斯拉的800V充電系統(tǒng)，目前保時(shí)捷可以實(shí)現(xiàn)的最高充電功率為270KW。

全面的充電網(wǎng)絡(luò)也會(huì)逐步在歐洲、美洲和中國(guó)三個(gè)最大市場(chǎng)布局建設(shè)，保時(shí)捷的第一批充電網(wǎng)點(diǎn)目前已經(jīng)在德國(guó)、奧地利和瑞士確認(rèn)建設(shè)。

配合高功率充電樁，保時(shí)捷已投資Cellforce 公司開發(fā)新的高性能蓄電池，這些電池計(jì)劃于2024年投入生產(chǎn)，正好在Macan電動(dòng)車型面市前一年。

鑒于保時(shí)捷是首個(gè)準(zhǔn)備采用800V大功率充電樁的汽車制造商，或許Macan純電版的車主會(huì)成為首批體驗(yàn)到賽車式充電速度的幸運(yùn)兒？讓我們拭目以待吧。

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