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引言 | Model 3單車排名第9
豪華車市下半年迎來開門紅，銷量迅猛增長。
據上險數據顯示，今年7月份，國內主流豪華品牌共售出31.49萬輛，同比增長了28.8%，增幅遠高于當期乘用車整體增幅（13.4%）。同時，豪華車市占率已達19.2%，較去年同期提升 2.3個百分點。19.2%，意味著：平均每銷售5輛車，約有1輛為豪華車。
不得不讓人感嘆：中國有錢人買豪華車的也越來越多。這一方面是消費升級帶來的結果，另一方面則是豪華車價格下探，入門級車型增多所致。只要條件允許，中國消費者更愿意考慮豪華車，畢竟買車還是要買好一點的。
7月份豪華車市場銷量迅速增長，其市場格局也發(fā)生了不少的變化。
從品牌來看，前三依舊是BBA的奔馳、寶馬和奧迪，三者之間有著5,000-6,000輛的差距。奔馳以74,883輛保持榜單，同比增幅為25.1%；寶馬銷量為69,523輛，同比增長26.5%；奧迪銷售63,586輛，同比增長22.7%，依舊落后于前兩者。
奔馳雖然保持領先優(yōu)勢，但背后暗藏著隱患：質量問題。就以其召回來說吧，據質檢總局數據顯示，今年1-7月份，奔馳共發(fā)起了13起召回，車型召回共計79.42萬輛，這一數據近似奔馳前7月銷量的兩倍。如果處理不當，或5年后奔馳將為此買單。
BBA銷量雖然均實現快速增長，但都跑輸了市場。它們的市占率出現大幅下降，由去年同期的68.1%降至今年的66.1%，下降了2個百分點。這說明，消費者在購買豪華車的時候，不再執(zhí)著于BBA了。
二線陣營中，雷克薩斯穩(wěn)固在頭把座椅，銷量持續(xù)保持在2萬輛以上，為21,962輛，同比提升24.9%，環(huán)比提升5.8%。凱迪拉克銷售17,464輛，同比提升36.7%，環(huán)比卻下滑14.9%，其與雷克薩斯的銷量差距由6月的239輛擴大至4,500輛。
銷量一路攀升的紅旗，6月份超過了沃爾沃，7月份銷量攀升至15,607輛，排名升至第六位。它不僅拉開了與沃爾沃的差距，而且還拉近了與凱迪拉克的距離——不到2,000輛。這么看來，“紅旗將超凱迪拉克，甚至是雷克薩斯”是非常有望實現的。
特斯拉以1.16萬輛居二線豪華之尾，逼近沃爾沃。其529％的同比增幅，創(chuàng)下全場最高。當然，由于是季首，其銷量不及6月份，出現了25.2%的下滑，排名也降至第八位，因為按照特斯拉的慣例：季首銷量遠低于上個季末。
第三陣營豪華品牌出現了不少的下滑，其中包括捷豹路虎、保時捷和英菲尼迪。值得一提的是捷豹路虎，曾經加價購車還供不應求，如今價格“骨折”仍門可羅雀，銷量一路下滑，由二線跌至三線，令人惋惜。
不過第三陣營也有好消息。排名第12位的蔚來汽車，7月份售出3,583輛，同比增長341.3%，增幅僅次于特斯拉。林肯汽車銷售5,646輛，同比也有47.6%的增長，其增長主要緣于新車冒險家的助力。
從車型來看，上半年“3+3+3+1”的格局被打破，破局者是雷克薩斯的ES，擠掉了奧迪A4L，排名升至第10位。這進一步說明了雷克薩斯在中國市場近年來取得的進步。
另外，格局變化的還有，前三不再是奔馳霸榜，而是變成了奔馳GLC、寶馬5系和奧迪A6L。不過，奔馳的優(yōu)勢依舊明顯，除了榜首仍是奔馳之外，第四、第五位的也是奔馳車。此外，前三車型的排名和BBA的排名一致，也從側面反應了它們之間的地位情況。
Model 3排名更進一步，由上半年的第10位升至了第9位。在特斯拉的科技豪華進攻下，豪華品牌感受到的威脅更大了。
此外，紅旗HS5和蔚來ES6也有進步：紅旗HS5銷售8,632輛，排名升至第12位，或許未來豪華車前十車型中能夠看到中國品牌的身影；蔚來ES6銷售2,614輛，排名第33位。
車聚小結
7月豪車銷量超過31萬輛，一二三線陣營更明顯：超2000輛可入第三陣營，超1萬可入第二陣營，超5萬可入第一陣營，分別是5的倍數。
大家覺得到年底時，能“破營”的品牌會是誰？
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