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引言 | 做一個(gè)有理想的屌絲
汽車圈曾流傳過(guò)這樣一句笑談：屌絲裝X有三寶，索八K5邁銳寶。
為啥說(shuō)他們是屌絲的寶？很簡(jiǎn)單，有優(yōu)惠！有顏值！有空間！有面子！
有優(yōu)惠，在于定價(jià)不高，折扣不低，三寶都是走了性價(jià)比的路線，在大范疇上和邁騰、帕薩特同處B級(jí)，但價(jià)格上只能和德國(guó)競(jìng)品的表弟速騰、凌渡相當(dāng)。甚至實(shí)際入手價(jià)比日系B級(jí)車三強(qiáng)都要低一些。
有顏值，邁銳寶有科邁羅跑車的后半設(shè)計(jì)，結(jié)合肌肉感和曲線；索納塔八代秉承托馬斯·伯克爾的流體雕塑理念；起亞K5乃是彼得·希瑞爾得意之作，后者在汽車設(shè)計(jì)師中屬于擁有英國(guó)皇家藝術(shù)大學(xué)“榮譽(yù)博士”頭銜的寥寥數(shù)人之一。
有空間，在于這三款車擁有B級(jí)車的身材，至少比起A級(jí)車來(lái)說(shuō)通常具備優(yōu)勢(shì)。
另外一點(diǎn)同樣很有意思，這三款車的車主年齡呈兩極分化狀。一類是年紀(jì)不大，一般不到30歲，正處于人生向上期，比平民層實(shí)力明顯要強(qiáng)，但收入還未到精英層。他們需要一款較大的車來(lái)證明實(shí)力，但又不想讓生活受到太大影響。另一類是年紀(jì)較大，一般在40歲以上。他們進(jìn)入了人生穩(wěn)定期，歲月的積累讓他們即使職位不高，但也足夠小康?？赡懿辉傧胭M(fèi)力去掙奔馳寶馬，但也斷然看不上一般的A級(jí)車—那空間確實(shí)也會(huì)讓日益發(fā)福的身材感到委屈。而一部大而實(shí)惠的車子正是犒勞自己的最好禮物。
這種兩段式卡位，客觀上也避開了B級(jí)傳統(tǒng)強(qiáng)手在30—40歲區(qū)間的正面交鋒，而俘獲了數(shù)量加總起來(lái)也不容小覷的“后正太”、“輕大叔”的心。
其實(shí)，這三寶也不得不如此卡位。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)使然：邁銳寶賣的貴，君威、君越怎么辦？而索八、K5即使想賣的貴，消費(fèi)者買不買賬？
好在，這仨車的顏值和品牌都不差，畢竟是世界大廠在中國(guó)的合資車嘛。面子也不會(huì)差到哪里，所以得益于尺寸、性價(jià)比、品牌力，這三寶的銷量很長(zhǎng)時(shí)間里的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。不過(guò)，隨著A+級(jí)車的崛起、豪華B級(jí)車的價(jià)格下探，三寶的暢銷勢(shì)頭明顯減弱，甚至出現(xiàn)名圖爭(zhēng)搶索納塔份額這種“同室操戈”的現(xiàn)象。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)非豪華品牌心理定位如下：德系>日系≈美系>法系≥韓系>自主品牌，這是一條完整而牢固的鄙視鏈。
雪佛蘭在通用集團(tuán)內(nèi)部定位，低于現(xiàn)在已經(jīng)被拔高為輕奢品牌的別克（盡管我朝人民還需要一段時(shí)日來(lái)適應(yīng)），而其酷似某女性用品的logo造型更是阻斷了其品牌向上的企圖（盡管它在2010年已經(jīng)進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整）。因此在中國(guó)消費(fèi)者的眼中，在美國(guó)被奉為傳奇品牌的雪佛蘭和韓系的現(xiàn)代起亞沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
然而時(shí)過(guò)境遷，這三位“屌絲”在某一天清晨醒來(lái)時(shí)，突然意識(shí)到這一生不該一直做屌絲。不做男神，跟咸魚有什么區(qū)別？逆襲是唯一出路，畢竟誰(shuí)也不想對(duì)著女神.avi擼一輩子。于是，他們清理了電腦中的愛(ài)情動(dòng)作片，出門了。
索八和K5其實(shí)是親哥兒倆，他們逆襲的動(dòng)作步調(diào)卻有所差異?，F(xiàn)代是大哥，去年三月索九上市，17.48-24.98萬(wàn)。而起亞是小弟，晚了半年，15.98-23.98萬(wàn)。
看價(jià)格好像和同級(jí)別的隔壁張三李四王五差不多，按說(shuō)不應(yīng)該被當(dāng)成屌絲裝X利器啊。但是架不住他們降價(jià)快。
因此才會(huì)有人說(shuō)，剛上市就買韓系車的，那一定是真愛(ài)！
這不，K5上市才半年多就有了一萬(wàn)五的優(yōu)惠幅度。索九上市一年多優(yōu)惠已達(dá)兩萬(wàn)五。其實(shí)這一次索九是想擺脫掉這并不光彩的名號(hào)，所以定價(jià)比前代產(chǎn)品高了一些，然而大家并不買賬，所以不到一年就被打回了原形。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)韓系品牌形象以及定位的固有認(rèn)知仍然根深蒂固，現(xiàn)代這一次逆襲的努力終告失敗。
索九表示欲哭無(wú)淚。至于K5，在現(xiàn)代起亞集團(tuán)內(nèi)部，現(xiàn)代的品牌定位略高于起亞，所以，逆襲這種臟活兒累活兒，還是大哥先來(lái)做吧。
據(jù)說(shuō)，在南方，起亞K5的滴滴快車訂單取消率是最高的。
而邁銳寶這次則走了一條完全不同于另外兩位難兄難弟的路線，那就是將原有的車型換代后分成兩個(gè)版本，一個(gè)仍叫邁銳寶，把價(jià)格在從前基礎(chǔ)上進(jìn)一步壓低，頂配車型官方指導(dǎo)價(jià)都沒(méi)超過(guò)二十萬(wàn)，優(yōu)惠之后和A+級(jí)車的價(jià)格重合幅度進(jìn)一步加大，直指現(xiàn)代名圖和起亞K4這兩款中國(guó)市場(chǎng)特供車型。
另一個(gè)則將美版車型原汁原味引入，定名為邁銳寶XL，顧名思義，這款車是大號(hào)的邁銳寶，當(dāng)然，XL的真實(shí)含義是Cross Limit，意欲突破極限。另外還請(qǐng)來(lái)男神張震來(lái)為自己帶鹽，這陣勢(shì)想不逆襲都難。XL的外觀更加犀利，尺寸也更大。這哥倆高低搭配，全面進(jìn)攻B-以及B級(jí)車市場(chǎng)。同時(shí)也為某些想“咬咬牙上高一級(jí)”的車主提供了備選。
你說(shuō)更新沒(méi)多久就優(yōu)惠三萬(wàn)的現(xiàn)款邁銳寶是屌絲也就算了，這回你如果說(shuō)他大哥XL是屌絲……大嫂表示保證不打死你！
竊以為這一次邁銳寶的產(chǎn)品策略更加明智，另辟蹊徑，將產(chǎn)品分化以適應(yīng)更多消費(fèi)群體的購(gòu)車訴求，同時(shí)也避免了被扣上“不夠檔次”“屌絲車”的帽子，更豐富了雪佛蘭品牌的產(chǎn)品線。目前在B級(jí)車市場(chǎng)，通用共布局了邁銳寶、邁銳寶XL、君威、君越四款不同車型來(lái)充分應(yīng)對(duì)不同群體的需求，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)苦心孤詣許久的通用也確實(shí)取得了符合自身努力的銷量。
原版引進(jìn)美版邁銳寶XL更是一步妙棋，你問(wèn)我為啥，我只想問(wèn)問(wèn)你，還記得雅閣的大齙牙和能顛死個(gè)人的懸掛嗎？美版車型可沒(méi)這么奇葩。上汽通用明顯不想重蹈廣本的覆轍。
而現(xiàn)代起亞仍欠火候，屌絲逆襲之路仍不明朗?？抠u性價(jià)比、設(shè)計(jì)、更快的更新頻率以及多代同堂是的品牌形象一朝確立就很難翻盤了。哪怕2015年韓系車在中國(guó)已經(jīng)占有了7.9%的市場(chǎng)份額。
其實(shí)，韓國(guó)汽車在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)并不差。在美國(guó)市場(chǎng)，第一代Genesis（捷恩斯）在2009年奪取年度車大獎(jiǎng)；之后的2012年，伊蘭特再次問(wèn)鼎。至今，現(xiàn)代在進(jìn)入北美市場(chǎng)三十年間總銷量已破1千萬(wàn)臺(tái)。而在強(qiáng)手如林的歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)斬獲了7%的市場(chǎng)份額，這一數(shù)字位列歐洲第七。
最近上市的索9混動(dòng)版車型搭載一套由2.0L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)和可輸出52馬力/205牛·米的高性能永久磁鐵式電機(jī)馬達(dá)組成的名為“TMED”的混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合百公里油耗為4.8升。這一油耗數(shù)字甚至低于一貫以高效混動(dòng)系統(tǒng)著稱且原理類似的豐田凱美瑞雙擎車型。
而韓國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商同樣陣容強(qiáng)大，從2013年到2016年，韓國(guó)都在世界百?gòu)?qiáng)汽車零部件供應(yīng)商榜單中保持了5個(gè)席位，數(shù)量?jī)H次于美國(guó)日本和德國(guó)這三個(gè)傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。反觀中國(guó)，僅有兩家公司上榜，且這一數(shù)量還是歷史最好成績(jī)。
說(shuō)起來(lái)，韓系車的頹勢(shì)一定程度上與韓國(guó)的國(guó)家形象有關(guān)。朝鮮半島在歷史上備受欺凌，長(zhǎng)期對(duì)中國(guó)、日本、美國(guó)、蘇俄等周邊大國(guó)奉行“事大主義”以求夾縫中的生存。朝鮮半島國(guó)家一直以來(lái)一直都作為中國(guó)附屬國(guó)存在，韓國(guó)在國(guó)人眼中也并不是一個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，而韓國(guó)以及韓國(guó)制造的崛起也讓不少國(guó)人產(chǎn)生了心理落差而難于接受，從而在一定程度影響了韓國(guó)汽車品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)而直接影響了韓國(guó)車的品牌形象以及調(diào)性。
車聚小結(jié)：
“屌絲”是笑談也是現(xiàn)實(shí)，能否逆襲不光要看面子，更要看里子。
這一點(diǎn)，對(duì)于比屌絲三寶更接地氣的自主品牌來(lái)說(shuō)，或許有著一定的借鑒意義。
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