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引言 | 其實(shí)對(duì)于5月的SUV市場(chǎng)，好多人還沒有說透...
高考剛結(jié)束，年輕人都在火熱的天氣里等著放榜。同樣，中國(guó)火熱的SUV市場(chǎng)也排出了5月的榜單。解說者眾，但講透的似乎不多。
SUV在5月份市場(chǎng)表現(xiàn)到底怎樣？“日系發(fā)力大漲”是主流觀點(diǎn)。但倘若較真動(dòng)筆計(jì)算，就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來日系車并非增長(zhǎng)最快的系別。
各位聚友先看一下前30名的SUV榜單，聽一段車聚君的“數(shù)來寶”。
▎第1名：哈弗H6
中國(guó)SUV中的銷量王者，但卻是東家長(zhǎng)城汽車的“蕭何”。褒也因它，貶也因它，不是長(zhǎng)城非要單戀一枝花。
▎第2名：傳祺GS4
廣汽：“未來中國(guó)僅有5家自主品牌存活，我是其中一個(gè)?！边@底氣主要來自傳祺GS4，上月漲了三倍多。
▎第3名：別克昂科威
途觀已然失銳氣，自主爪牙逞鋒利。合資誰(shuí)還能三甲？昂科威守住陣地。斷軸恐或留后患，上汽通用請(qǐng)注意。
▎第4名：寶駿560
也曾威逼過哈弗地位，也曾讓寶駿銷量翻倍。如今接連環(huán)比滑坡，撞樹慘案更催五菱下淚。
▎第5名：大眾途觀
昔日中國(guó)市場(chǎng)SUV的霸主，而今比下雖有余，比上卻不足。眼見得國(guó)外換代在即，新車能否完成自我救贖？
▎第6名：本田XR-V
日系SUV銷量領(lǐng)跑者，本田小型SUV雙子星晉身神車。要問走火根源是什么？技術(shù)、價(jià)位，還有小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。
▎第7名：日產(chǎn)奇駿
在日系緊湊SUV中，奇駿故障率其實(shí)偏高，但5月銷量卻最好。看來空間大是中國(guó)車市里的靈丹妙藥，什么病都能包。
▎第8名：現(xiàn)代全新途勝
兩年前，現(xiàn)代ix35曾是合資SUV銷量前三甲。如今接班人全新途勝仍可維持前輩的銷量，但名次卻相差甚大。
▎第9名：本田繽智
雖同為小型SUV，繽智依然和XR-V存在差異定位。高配車型選繽智，低配版本選XR-V。連月攀升勢(shì)頭強(qiáng)，直將奇駿途觀追。
▎第10名：本田CR-V
中國(guó)市場(chǎng)都市SUV的先驅(qū)，經(jīng)久不敗的常青樹。后起之秀側(cè)畔過，宿將尚能踏征途。新一代車型已經(jīng)在海外曝光諜照，昔日榮光或?qū)㈦S新車重鑄。
這10款車?yán)?，日系SUV最多，本田XR-V、日產(chǎn)奇駿、本田繽智和本田CR-V占去4個(gè)席位。向來SUV銷售成績(jī)優(yōu)異的自主品牌，上個(gè)月在十強(qiáng)里只有3個(gè)位置。美系、德系和韓系各1席。難怪有人驚呼：“日系SUV大有爭(zhēng)奪自主份額之勢(shì)”。
但前十強(qiáng)終究只是SUV市場(chǎng)中極少的一部分。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)列出了5月份151款SUV車型（這里扣除了今年5月和去年同期銷量均為0的車型）銷量。就此斷定“日系大賣”，未免以偏概全。
車聚君將銷量前30名車型進(jìn)行梳理，結(jié)果是：
▎自主12款，壟斷冠亞軍（哈弗H6、傳祺GS4）；
▎日系7款，最高排名第6（XR-V）；
▎美系4款，最高排名第3（昂科威）；
▎德系4款，最高排名第5（途觀）；
▎韓系3款，最高排名第8（全新途勝）。
很顯然，在這份擴(kuò)大了的暢銷車名單里，自主品牌相對(duì)于日系仍然有更多的席位。
如果進(jìn)一步較勁呢？車聚君又變戲法般拿出另一張表，這是涵蓋了所有151款SUV車型的分析。
▎美系SUV有10款，增長(zhǎng)23.0%；
▎德系SUV有7款，增長(zhǎng)16.7%；
▎韓系SUV有9款，增長(zhǎng)85.4%。
至于法系和瑞典系則是銷量下跌，英系的國(guó)產(chǎn)路虎尚無同期對(duì)比。平均下來，5月份SUV銷量同比提升37.5%。這意味著，實(shí)際上日系SUV銷量增速還不及平均水平，也不如自主品牌；增速最快的倒是上市了途勝和KX5的韓系SUV。
之所以日系SUV看起來漲勢(shì)驚人，主要是在排名靠前的車型里，表現(xiàn)較為突出；而排名稍低的RAV4、勁炫則因?yàn)檐囆屠匣纫蛩劁N量滑坡，給日系SUV整體增速拖了后腿。
除了在上文中點(diǎn)評(píng)的前十名車型之外，車聚君還看到有幾款車表現(xiàn)令人印象深刻。
首先是長(zhǎng)安CX70，在今年新上市車型中，這款車型上升速度最明顯，進(jìn)入前二十強(qiáng)，距離月銷萬輛僅一步之遙。雖然軸距達(dá)到2,780mm，屬于中型SUV范疇，但CX70的指導(dǎo)價(jià)才6.89-8.49萬元。而低價(jià)大空間，非常契合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求。
同門長(zhǎng)安CS75則是失意者，上月銷量同比下跌23.9%，1.15萬輛銷量距離之前2萬輛的巔峰成績(jī)相去甚遠(yuǎn)。
奧迪Q5仍是最暢銷的豪華SUV，盡管上月同比下跌了1.7%，顯示出奧迪在中國(guó)的品牌力之強(qiáng)盛。
而福特銳界雖然在舒適性和可靠性上略遜競(jìng)品豐田漢蘭達(dá)一籌，卻因?yàn)楦迂S富的配置體系扳回了局面，銷量上保持了領(lǐng)先。
另一款新上市SUV為Jeep自由光，在售價(jià)方面低于早先業(yè)界預(yù)期，因此上月銷量也達(dá)到了8,904輛之多。
空間要大，外形要靚，如何找準(zhǔn)適合的定位、制定合理的價(jià)格策略、提供更可能豐富的配置，這些看起來老套的方式，在搏殺日趨激烈的中國(guó)SUV市場(chǎng)仍然是屢試不爽的良方。
“是輛SUV就能火”這句俏皮話有點(diǎn)夸大過頭?！笆禽v顏值不錯(cuò)、價(jià)格不高的SUV就能火”，這才是SUV策略的正確打開方式。上面幾款熱銷車型，大部分都體現(xiàn)了這些要點(diǎn)。即便是貴為豪華SUV的奧迪Q5，在同級(jí)中價(jià)格也具備較好的吸引力，仍然符合“價(jià)格（相對(duì)）不高”的思路。
在前幾天，車聚君曾預(yù)判SUV在中國(guó)市場(chǎng)增速?gòu)拈L(zhǎng)期角度來說會(huì)趨停，但在近期，高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)仍將延續(xù)，接下來我們還能看到更多長(zhǎng)青不衰、脫穎而出或者異軍突起的例子。
關(guān)于“如何解讀車市銷量”，童濟(jì)仁老師剛剛發(fā)文分享了經(jīng)驗(yàn)，引發(fā)了圈內(nèi)熱烈討論。在車聚君看來，有時(shí)候不要盲目跟隨外界喊叫，勤勤懇懇將數(shù)字拿來多算一算，可能距離別人沒發(fā)現(xiàn)的真相就更近一步。
但不管怎么說，SUV市場(chǎng)是中國(guó)自主品牌最揚(yáng)眉吐氣的一個(gè)地方了。恭喜。
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