從中國汽車市場的發(fā)展歷程看，中國車市歷經(jīng)了十多年高速增長期后開始步入平穩(wěn)增長階段，而中國汽車的銷量在2000到2015的15年間增長了10余倍，已經(jīng)是擁有5.08億人口的歐盟27國汽車年銷量的2倍，從銷量和增速看中國汽車市場已經(jīng)步入成熟期。
2016年在購置稅減半政策的影響下，車市明顯回暖，銷量超出年初預(yù)期。1-8月汽車產(chǎn)銷1684.59萬輛和1675.50萬輛，同比增長10.82%和11.43%，增速雙雙超過10%，產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的增長態(tài)勢。2016年整個車市面臨著宏觀經(jīng)濟的下行壓力，同時又有購置稅減半以及新能源推廣政策的刺激需求，在這種復(fù)雜的環(huán)境下，預(yù)計2016年汽車市場的增速為11.17%，實現(xiàn)全年銷量2734.5萬輛①。
從分月情況看，除2月受春節(jié)因素影響同比增速下滑外，1-8月整體呈增長態(tài)勢，且7、8月份同比增速在20%以上，實現(xiàn)了傳統(tǒng)淡季的逆襲。
2016年1-8月乘用車銷量增速為12.8%，高于11.4%的行業(yè)總體水平。乘用車的銷量貢獻(xiàn)度也由2001年的51%增長到目前占整個市場86%的比例，很明顯乘用車已經(jīng)成為拉動汽車行業(yè)增長的主要力量。
今年國家加大了關(guān)鍵領(lǐng)域的投資力度帶動了投資增速回升，加之物流行業(yè)的持續(xù)增長，1-8月商用車銷量增速實現(xiàn)3.5%，結(jié)束了連續(xù)兩年的負(fù)增長頹勢。
從近年來各細(xì)分市場的發(fā)展趨勢可見，轎車和交叉型乘用車的占比不斷下降，取而代之的是功能性較強的SUV和MPV車型。尤其是SUV市場份額由2008年的6.6%快速提升到目前的35.3%，年均復(fù)合增長率高達(dá)23.2%。同時，SUV市場自2007年以來一直保持兩位數(shù)的高速增長態(tài)勢，成為車市增長的主力，拉動了整個汽車行業(yè)的增長。SUV、MPV等車型的高速增長，表明中國汽車市場已經(jīng)從轎車為主的單一需求發(fā)展為更加強調(diào)功能性和個性化的多元化需求階段。
從分月情況看，SUV市場增速在前四個月大幅回落后基本穩(wěn)定在40%左右。MPV市場整體呈現(xiàn)波動上漲的態(tài)勢，7月增速高達(dá)40%，創(chuàng)16年新高，8月略微回落。轎車市場自5月逆轉(zhuǎn)實現(xiàn)正增長后一路高歌猛進(jìn)，8月同比增速高達(dá)20%，當(dāng)然這與去年同期基數(shù)較低以及購置稅減半政策的實施密不可分。
自主品牌乘用車的市場份額從2014年的38.4%增長到目前的42.4%，當(dāng)然這一方面得益于國家購置稅減半政策的實施，另一方面自主品牌產(chǎn)品競爭力的提升也是有目共睹的。近年來，自主品牌產(chǎn)品無論造型、內(nèi)飾、做工還是質(zhì)量穩(wěn)定性、發(fā)動機性能、駕乘感受方面都有了長足的進(jìn)步，與合資品牌的差距在不斷縮小，尤其是在SUV細(xì)分市場，自主品牌顯現(xiàn)出較強的競爭力。
合資品牌中韓系和法系的市場份額下滑較多，一方面是自主品牌崛起對其市場的蠶食，韓系和法系在中國的地位介于自主和日系之間，因此自主品牌向上發(fā)力的火力點首當(dāng)其沖的就是韓法兩系。另一方面，韓法系在中國的市場策略存在明顯短板。一直以來以性價比和外觀取勝的韓系車在遭遇車市價格整體下探后，其價格優(yōu)勢大大減弱，而其他車企在外觀設(shè)計上的突破也讓“高顏值”再也不是韓系車的代名詞。此外，長期以來“同堂銷售”的產(chǎn)品策略也讓韓系深受其害，韓系車的品牌核心價值逐漸模糊，市場份額逐年下降再所難免。法系車進(jìn)入中國的時間并不晚，但是高傲執(zhí)拗的法國人過于堅守自身的品牌特性，不懂中國消費者的需求，因此在買方市場中法系車自然落后于其他品系。值得一提的是，日系近年來的市場份額也略有下滑，拋開中日的政治因素影響，日系車企本身在中國市場上的產(chǎn)品投放、新技術(shù)引進(jìn)、品牌營銷以及本地化等方面過于保守，尤其是與德系、美系等其他品牌相比，日系對中國市場的反應(yīng)略顯遲鈍。
從分月趨勢看，自主品牌自3月開始市場份額小幅下滑，8月有所回升。德系和美系繼續(xù)穩(wěn)健的風(fēng)格，整體呈穩(wěn)步上漲趨勢。日系市場份額變動較為復(fù)雜，2月份小幅下滑后3月迅速上升，而這種上升趨勢一直延續(xù)到7月，8月再度下滑。韓系走出了先升后降的拋物線走勢，總的來說份額較年初有所提升。法系的市場份額走勢相對平穩(wěn)，但與年初相比下半年市場份額小幅回落。
與去年同期相比，TOP20的生產(chǎn)廠家名單變化不大，但排名有所變動。位于第一梯隊的南北大眾、上汽通用和五菱，排名依舊，且月均銷量都在10萬輛以上。上汽大眾以5萬余輛的優(yōu)勢領(lǐng)跑整個乘用車市場，旗下車型朗逸1-8月份實現(xiàn)銷量31.6萬，蟬聯(lián)轎車榜冠軍，為上汽大眾貢獻(xiàn)了四分之一的銷量。一汽-大眾以15.4%的同比增速穩(wěn)居銷量亞軍，作為唯一一家沒有SUV車型的主流車企，取得如此成績實屬不易，而這些與大眾和奧迪近期在品牌銳化方面所做的努力密不可分。一汽-大眾在產(chǎn)品外觀設(shè)計方面追求年輕化和個性化，同時打造更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位及傳播策略，使得產(chǎn)品品牌和用戶形象更加貼合目前汽車產(chǎn)品的消費趨勢，目前看來這一戰(zhàn)略調(diào)整成效初顯。上汽通用近兩年排名一直落后南北大眾，為了救市今年上汽通用旗下別克和雪佛蘭共計推出全新和改款車型十余款，充分彌補了老款車型的不足。排名第四的上汽通用五菱，旗下車型不多但爆款頻出，神車五菱宏光以38.2萬的成績穩(wěn)居乘用車排行榜榜首，寶駿品牌的560和730在各自細(xì)分市場排名靠前，9月份正式推出的小型兩廂轎車寶駿310，以3萬元起步頂配車型不足5萬的價格再次震驚了市場，上市首月已締造銷量過5000，訂單超2萬的成績。
位于第二梯隊的北京現(xiàn)代，排名較去年下降一名，但是在自主品牌向上發(fā)力的巨大沖擊下，其市場份額已連續(xù)4個月持續(xù)下滑。為了應(yīng)對車市變局，北京現(xiàn)代采取了一系列救市措施，包括人事調(diào)整、加快新品規(guī)劃、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、布局新產(chǎn)能、挖掘細(xì)分市場等。
日系陣營中表現(xiàn)最為亮眼的當(dāng)屬東風(fēng)本田，48.4%的同比增速在前二十的合資品牌中是絕對的NO.1。在銷量迅速提升的同時，東風(fēng)本田也由當(dāng)初一款CR-V打天下的格局跨入了全新的品牌時代，SUV細(xì)分市場上CR-V和XR-V齊頭并進(jìn)，轎車市場上思域開啟了新的支點。
法系的神龍汽車是前二十生產(chǎn)廠家中名次下降最多的，1-8月神龍汽車僅完成銷量35.8萬輛，同比下滑17.6%，且單車?yán)麧櫜蛔?000元，較去年同期明顯下滑。而在過去的四年中，神龍汽車的銷量增速一直領(lǐng)先市場平均水平，年產(chǎn)銷量也實現(xiàn)了翻番。據(jù)悉，此番銷量下滑的根源是新品投放的節(jié)奏問題，神龍汽車在前期快速增長之后明顯后勁不足，從去年4月到今年8月的16個月中，一直沒有新品上市，而此間其品牌的直接競品有30余款新品紛紛投放，蠶食了部分法系車市場。
前二十的生產(chǎn)廠家中，自主品牌占據(jù)8席，除奇瑞排名下降兩名外，其他品牌均與去年持平或上升，其中吉利汽車、廣汽傳祺和北京汽車表現(xiàn)出色，排名上升幅度較大。對于吉利汽車來說，2016年是騰飛的一年，轎車中的帝豪EC7、遠(yuǎn)景、博瑞，SUV陣營中的博越、帝豪GS以及遠(yuǎn)景SUV在各自細(xì)分市場都取得了口碑和銷量上的佳績，尤其是吉利在轎車領(lǐng)域的突破給自主品牌轎車帶來了希望，具有深遠(yuǎn)意義。廣汽傳祺憑借爆款GS4成功躋身TOP20排行榜絕非偶然，在J.D.Power亞太公司發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告中，廣汽傳祺已連續(xù)四年獲得中國品牌第一，2016年GS4以93分的成績在中國緊湊型SUV中排行第一。北京汽車在MPV和SUV細(xì)分市場持續(xù)發(fā)力，誕生了諸如紳寶X25、X35、威旺M30等一系列市場較為認(rèn)可的產(chǎn)品。此外，北京汽車還在不斷加大新能源汽車領(lǐng)域的市場投放，2016年多款新能源產(chǎn)品密集投放，助力公司銷量的大幅提升。
從歷年中國汽車整車進(jìn)出口走勢可見，中國汽車整車進(jìn)出口經(jīng)歷了兩個明顯的轉(zhuǎn)折點，2008年和2014年。2008年的金融危機作為一個分水嶺，將中國汽車整車進(jìn)出口隔成了2008年以前的貿(mào)易順差和2008年以后的貿(mào)易逆差兩個時期。2014年后，我國汽車整車進(jìn)出口總量開始逐年下滑，其中出口總量下降主要是受到國際經(jīng)濟總體復(fù)蘇乏力，外需低迷的影響，抑制了我國的出口增長，進(jìn)口總量的大幅下滑則是受到全球大宗商品價格的大幅下跌以及我國宏觀經(jīng)濟下行壓力帶來的中國大宗商品進(jìn)口量增速放緩的雙重因素影響。
2016年全球經(jīng)濟局勢動蕩，尤其是作為我國主要汽車出口國的新興經(jīng)濟體市場出現(xiàn)較大波動，需求低迷，同時，關(guān)稅壁壘和貿(mào)易限制又抬高了汽車出口門檻，我國整車出口形勢不容樂觀。截至2016年8月，我國整車?yán)塾嫵隹?0.46萬輛，較去年同期略有好轉(zhuǎn)。進(jìn)口車方面，今年中國進(jìn)口車市場延續(xù)供需雙降局面，行業(yè)庫存仍處高位，成交價格優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，品牌、車型、排量結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，1-8月中國整車?yán)塾嬤M(jìn)口67.14萬輛，同比下滑5.3%。
從2016年分月走勢看，3月、5月、7月的出口總量與去年同期基本持平，進(jìn)口總量也在5月實現(xiàn)了同比正增長，8月進(jìn)出口總量雙雙創(chuàng)年度新高，從趨勢上看中國整車進(jìn)出口的形勢明顯好轉(zhuǎn)。隨著國家促進(jìn)外貿(mào)回穩(wěn)向好的一系列措施的效果逐步顯現(xiàn)，中國汽車整車進(jìn)出口將會進(jìn)一步回暖，但就我國目前的宏觀經(jīng)濟以及外部環(huán)境而言，下行壓力依然較大。
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