謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！
本周五，零跑汽車對外發(fā)布2.0戰(zhàn)略規(guī)劃，宣告自己邁入2.0時代。同一天上午，零跑在金華AI工廠舉行了工廠首臺整車（T03舒享版）下線的儀式。
時間回溯至今年4月30日，零跑汽車通過工信部核準，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，算是補齊了在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域的又一塊短板。
現(xiàn)在，按照最新的2.0戰(zhàn)略，2025年底前，零跑旗下將推出總共11款車型。除目前在售的S01、T03和C11外，還會有8款新車亮相。與此同時，零跑在2025年的另一個目標是實現(xiàn)年銷80萬輛汽車。
上面這兩個數(shù)字意味著，屆時，平均下來每一款車型將最少承擔7萬輛的年度KPI，這對于現(xiàn)在的零跑來說無疑是個S級難度的任務(wù)。
一、2.0戰(zhàn)略發(fā)布：零跑希望三年內(nèi)超越特斯拉
關(guān)于未來五年的戰(zhàn)略布局和目標，零跑從技術(shù)、產(chǎn)品和用戶策略三個方向上做了規(guī)劃，這篇文章里我們先看下技術(shù)和產(chǎn)品。
技術(shù)方面，零跑一如既往地強調(diào)了“自研”。
在智能駕駛方向上，零跑此前在ADAS領(lǐng)域已有所積累。比如2015年成立了智能駕駛的團隊，然后自主研發(fā)了ADAS算法以及凌芯01芯片。計劃2021年10月上市的純電動SUV C11，會搭載以凌芯01為核心的ADAS智能駕駛解決方案。
在更高級別的L4級自動駕駛方面，零跑創(chuàng)始人&CEO朱江明在戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，零跑從去年就開始著手組建團隊，計劃今年年底團隊達到100多人，與此同時也將持續(xù)投入加大計算中心的建設(shè)。
最終體現(xiàn)到產(chǎn)品上，2023年底量產(chǎn)的C12上將搭載包含激光雷達、毫米波雷達和視覺在內(nèi)的L4級智能駕駛解決方案。2024年時，零跑希望實現(xiàn)包括城市道路、高速道路和自動泊車等場景的L4級功能。
然而，相比于這些，發(fā)布會現(xiàn)場最讓人吃驚的是零跑汽車還提出了一個“大目標”——三年內(nèi)超越特斯拉。
在智能座艙領(lǐng)域，零跑希望設(shè)計“可進化的智能座艙”，希望未來的座艙也是帶AI的，能夠自我學習、提供情感交互，并能夠提供主動式服務(wù)。
另外，在三電領(lǐng)域，零跑也公布了多項自研的技術(shù)。
首先是，今年底，零跑將發(fā)布新的油冷電機，屆時這款電機會搭載到C11四驅(qū)產(chǎn)品上。
據(jù)介紹，新的電機具有很高的靈活性，能平置，也能夠斜放，同時它采用IGBT控制，NEDC效率大于88.5%。最高支持100萬公里壽命。
此外，零跑將在2022年下半年推出首款增程產(chǎn)品。為此配備的自研的直驅(qū)油冷發(fā)電機，最大功率110kW。
2023年年底，零跑將量產(chǎn)碳化硅控制器，支持800V快充，電驅(qū)功率可以做多300kW，能幫助提高4%以上的續(xù)航。
電池策略上，零跑所有的電池包都產(chǎn)自金華工廠。而目前T03上已經(jīng)使用的一體貫穿式大模組技術(shù)，可以讓電池包空間利用率達到83%，使用磷酸鐵鋰電池也能實現(xiàn)400公里續(xù)航。
零跑提出的第二項和電池有關(guān)的技術(shù)，被稱作“CBC技術(shù)”。第一個C是電芯，B指的是車身，最后的C是指底盤。
簡單理解，就是電芯、底盤和車身進行一體化設(shè)計，這樣帶來的好處是降本的同時還能提升車身剛度。這項技術(shù)計劃在2022年第三季度量產(chǎn)。
最后，涉及到充電，零跑計劃在2024年第四季度量產(chǎn)800V超高壓電氣平臺。性能上，支持400kW超級快充，充電5分鐘，續(xù)航可以達到200多公里。
總得來看，零跑的技術(shù)規(guī)劃挺不錯，要么是主流要么是比較先進的技術(shù)產(chǎn)品。但這也隨之產(chǎn)生了一個疑問，就是零跑打算怎么賺錢（零跑計劃2025年前覆蓋35萬以內(nèi)價格區(qū)間）。
針對這個問題，零跑創(chuàng)始人朱江明從三個方面進行了回應(yīng)：
1、通過充分的自研改變成本結(jié)構(gòu)，通過技術(shù)創(chuàng)新，通過很多的新技術(shù)來降低成本。
2、零跑希望打造讓全國人民都買得起的豪車，雖然產(chǎn)品配置、規(guī)格都是豪車，但不是豪車的價。
3、只有充分為人民服務(wù)才能賺到更多的錢，有了為人民服務(wù)，大家才會買零跑的車。要讓老百姓買得起豪車，是朱江明的個人夢想，也會是零跑未來所有產(chǎn)品的定價策略。
二、再推8款新車，2025年實現(xiàn)80萬年銷量
零跑目前在售的車型共有三款，分別是S01、T03以及還未正式交付的C11。其中A00級的城市代步小車T03是現(xiàn)在的銷售主力。
而今年下半年，零跑預(yù)計目標訂單可達5.62萬臺，銷量4.8萬臺，2021年一共能銷售6.24萬臺汽車。估計T03和C11屆時將貢獻大部分的銷量。
時間再拉長一點，零跑規(guī)劃，能2025年底前再推出8款全新車型，覆蓋35萬元以內(nèi)價格區(qū)間。
朱江明透露，8款新車型的軸距將涵蓋從2.6米到3.1的范圍。同時他也強調(diào)，零跑“每一款產(chǎn)品的特色就是要強調(diào)我們的智能化”。此外，零跑還計劃在2022年進軍海外市場。
值得注意的是，到2025年，零跑還希望能實現(xiàn)80萬的年銷量。
2025年，年銷80萬輛汽車是一個怎樣的概念？
按照發(fā)布會的現(xiàn)場語境，這里的80萬輛應(yīng)該是指在國內(nèi)市場的銷量。那么，按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2020年，我國新能源汽車新車銷售量會達到汽車新車銷售總量的20%左右。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2020年我國汽車總銷量是2531.1萬輛，同比下降1.9%。
用2531.1萬輛來做個粗略的計算，零跑80萬輛的年銷售成績，意味著屆時零跑有可能需要占據(jù)整個新能源乘用車市場超過15%的市場份額。
當然，這是個不嚴謹?shù)乃惴?。但從另一個角度去看，11款車和80萬的銷量目標，也意味著屆時平均下來零跑的每一款車型將最少承擔7萬輛的年度KPI，這難度其實也不小了。
在這個意義上，承載了零跑許多先進技術(shù)的C11，上市后會有怎樣的表現(xiàn)至關(guān)重要。C11之于零跑，可能就像ES6對于蔚來一樣。
謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！
END
聯(lián)系客服
