7月15日，零跑科技在浙江金華工廠舉辦了首臺量產(chǎn)車下線儀式，同時發(fā)布了2021年～2025年的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略目標，標志著零跑科技正式進入2.0時代。
零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明將2015年12月24日～2021年7月15日定義為零跑的1.0時代。在這個時間段，零跑經(jīng)歷了從出生到努力活下來的痛苦經(jīng)歷。尤其進入到2020年的疫情時期，隨著眾多造車新勢力紛紛倒下，一向低調(diào)的零跑也一度被外界看衰?？墒牵舱堑靡嬗?020年這個人人自危的年份，正好檢測出了零跑的真實成色：具備在艱難環(huán)境下生存并能逆勢而上的實力。
在2020這一年，零跑不僅實現(xiàn)了銷量層面的突破，全年累計訂單11391輛、銷量8499輛、交付7466輛、上險量7570輛，穩(wěn)居造車新勢力前五。還在體系建設方面全力沖刺閉環(huán)系統(tǒng)，全資收購了福建新福達，完成了構(gòu)造自研自建的最后一環(huán)。更重要的是，零跑在2020年又獲得了一筆超出預期的融資輸血，B輪融資達43億元，超募13億元。
在市場上不認輸、持續(xù)構(gòu)建技術(shù)閉環(huán)能力，以及屢獲資本市場的青睞，使得零跑在2021年上半年實現(xiàn)了階段性的小爆發(fā)。首先，在市場上的存在感更足，2021年上半年累計訂單21015輛、銷量14635輛、交付13045輛、險量13766輛，各維度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)幾乎是2020年的3倍。因而，零跑在2021年下半年提出了更高的銷量目標，計劃在半年時間完成訂單5.62萬輛、完成銷量4.8萬輛、完成交付4.54萬輛。
零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳寶軍的依據(jù)是，零跑T03單車型在6月的交付量已經(jīng)逼近4000輛，來到造車新勢力單車型交付量前三。按照每個月增加500輛的遞增速度，再結(jié)合C11在10月份開啟交付的節(jié)奏，吳寶軍認為零跑在今年11月的交付量就能過萬。結(jié)合零跑在截止2025年還會發(fā)布8款全新車型，吳寶軍和朱江明大膽預測零跑在2025年將會達成年銷80萬輛的目標。
銷量層面的突破之外，零跑還在2021年上半年實現(xiàn)了體系能力的突破。先是在4月30日，在工信部發(fā)布的《343》批公告中，零跑成功通過核準，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)企業(yè)名稱也由此前的長江汽車變更為零跑汽車；緊接著在最近幾天，零跑TO3和C11相繼獲得公告公示，這表明兩款車今后都將轉(zhuǎn)到零跑自建的浙江金華工廠生產(chǎn)。對于這個突破，吳寶軍表示，零跑是新勢力中唯一具備全面自研自造能力的企業(yè)。
擁有一座屬于自己的工廠，朱江明認為這是對零跑1.0時代最好的注解。零跑始于2015年的圣誕節(jié)，到目前為止可以穩(wěn)定在造車新勢力前五，并偶爾進入前四。朱江明說在這個過程中零跑經(jīng)歷輛非常多的酸甜苦辣，解決了資質(zhì)問題，有了自己的智能工廠，有了三個可以發(fā)售的車型，也取得了一些可喜的銷量。
于是，在這個節(jié)點上，零跑舉辦了自2015年底創(chuàng)立以來規(guī)模最大的一次媒體發(fā)布會，滿意地向1.0時代的自己揮手作別，并信心十足地開啟了有完整戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略目標的2.0時代。
簡單來說，零跑2.0時代的戰(zhàn)略核心就是，核心技術(shù)全域自研，造有靈魂的汽車。就像傳統(tǒng)燃油車的三大件是底盤、發(fā)動機和變速箱一樣，朱江明認為電動汽車的三大件應該是智能座艙、智能駕駛和三電技術(shù)。而這，也是零跑2.0時代技術(shù)攻堅的核心。
如何定義智能駕駛的自研？
在講零跑如何展開自研智能駕駛技術(shù)之前，我們先來看看零跑如何定義自己。
朱江明將造車新勢力的創(chuàng)始人歸為三類，一是從傳統(tǒng)汽車中走出來的創(chuàng)業(yè)公司，典型如威馬汽車，這類群體占比最大；二是從互聯(lián)網(wǎng)公司走出來的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，比如蔚來、理想、小鵬，他們的優(yōu)勢是懂用戶，擅長用戶服務；還有一類就是像零跑一樣從IT行業(yè)發(fā)展而來的新勢力。
包括朱江明在內(nèi)，零跑的創(chuàng)始團隊都是從大華走出來的。而大華是一家以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商。在朱江明看來，智能電動汽車就是一個物聯(lián)網(wǎng)，本質(zhì)就是動力系統(tǒng)、整車控制器、車機網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)以及電池的BMS等通過內(nèi)部的互聯(lián)機制組成的一個整體。因而，零跑認為他們在這個領域是最有優(yōu)勢的。因此，朱江明認為零跑是唯一一家純科技型的造車新勢力。這也是零跑的企業(yè)名稱是“零跑科技”，而不是“零跑汽車”的原因所在。
關(guān)于為何要走自研路線，朱江明的解釋是未來全球排名前十的智能電動汽車公司，智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)這三項技術(shù)一定會緊緊握在自己手里，只有這樣才能做出成本達到最優(yōu)，且還具備靈魂的產(chǎn)品。
零跑選擇第一個自研的領域就是智能駕駛。為此，零跑在成立之初就成立了智能駕駛團隊，從零開始做起。自研的范圍主要聚焦于芯片和ADAS算法。朱江明說，雖然前期的效果趕不上直接用Mobileye或者成熟現(xiàn)成的解決方案來得好，但截至目前零跑旗下所有的產(chǎn)品都已經(jīng)升級完成了像LKA、ACC這些L2輔助駕駛中最常用、最實用的功能。尤其是售價只有7.58萬元的T03，照樣也有非常好用的ACC功能。這就是采取從算法到芯片全棧自研的好處。
將在今年10月開啟交付的零跑C11，搭載的就是以自研的凌芯01芯片為核心的ADAS智能駕駛解決方案。該方案中包括兩顆凌芯01，算力達到8.4T，能實現(xiàn)包括自主領航在內(nèi)的L2~L3級的自動駕駛功能。同時，在C11的整個ADAS系統(tǒng)中，從毫米波雷達芯片，到超聲波雷達芯片和攝像頭芯片，全部是清一色的國產(chǎn)自主芯片。這是零跑全棧自研理念的集中體現(xiàn)。
未來，零跑會加大對智能駕駛領域的投入，已經(jīng)在去年就組建了面向L4的智能駕駛團隊，并計劃在今年底將團隊規(guī)模擴大至100人。同時，零跑還將對計算中心的建設加大投入。因為在朱江明看來，智能駕駛的核心是算法和數(shù)據(jù)，只有將二者結(jié)合起來才能發(fā)揮最好的效果。
基于全棧自研，零跑給自己立了一個目標：到2023年量產(chǎn)C12時實現(xiàn)由激光雷達、毫米波雷達，以及視覺感知組成的三位一體的L4級自動駕駛解決方案，并希望到2024年能實現(xiàn)包括城市道路、高速公路以及特定場景下的L4功能。
故事講到這里時就已經(jīng)來到了高潮部分，朱江明表示零跑要在三年內(nèi)超越特斯拉。他的依據(jù)是，美國公司，包括除中國以外的公司，沒有一家在AI領域的實際應用方面比中國更優(yōu)秀。因為中國有更開放、更包容的用戶，有更多的數(shù)據(jù)，也有更多的需求。因而，朱江明相信未來在智能駕駛領域勝出的一定是中國公司。
如何定義智能座艙的自研？
從推出首款量產(chǎn)車S01以來，零跑就展開了自研智能座艙的工作。在朱江明看來，S01已經(jīng)具備了非常完善的智能座艙功能，包括人臉識別，自動調(diào)節(jié)座椅坐姿、后視鏡、空調(diào)溫度，還會根據(jù)個人愛好自動播放音樂和自動導航經(jīng)常去的地方。至于C11，朱江明表示只會更優(yōu)秀。
C11的架構(gòu)采用了模塊化設計理念，車機系統(tǒng)的屏幕和主機是相互分離的，這樣設計的好處是未來主機可以隨著芯片的迭代不斷進化。比如，現(xiàn)在的C11的主機是基于高通8155芯片設計的，且屏幕可拆卸，如果明年有性能更強的芯片問世，那么用戶直接更換一臺主機更能讓整個車機系統(tǒng)擁有更強的性能。這就是模塊化設計帶來的好處，真正實現(xiàn)了像手機一樣一年一個版本的迭代速度。
在以往，汽車用戶想要實現(xiàn)更強的性能只能選擇換車，但是現(xiàn)在，只需要按下一鍵OTA即可實現(xiàn)。朱江明表示，得益于全棧自研，零跑沒有和供應商之間的隔閡，OTA對零跑來說是再簡單不過的一件事?！半姵谺MS，電機MCU、整車控制器、車燈控制器、座椅控制器、藍牙控制器可以一起升級，也可以逐個升級?！蓖瑫r，朱江明希望未來能開發(fā)一個SOA的開發(fā)社區(qū)，給完全模塊化的結(jié)構(gòu)增加更多的解耦應用，滿足用戶對智能座艙的娛樂需求。
如何定義三電系統(tǒng)自研？
零跑目前在市場上的保有量已經(jīng)超過了2萬輛，動力總成部分全部由零跑于2015年成立的獨立團隊自研完成。朱江明表示，得益于6年的技術(shù)積累，進入2.0時代的零跑將有更多的動力總成技術(shù)問世，將依次在2021年～2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。
1、油冷電機
首先在2021年底量產(chǎn)的技術(shù)是可變架構(gòu)的油冷電驅(qū)，將會首發(fā)搭載在C11四驅(qū)版本上。該產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢是可平置也可斜放，在前艙由于空間的限制需要斜放，后驅(qū)電機則可以平置。
同時，這款油冷電驅(qū)采用了IGBT作為驅(qū)動零件，NEDC效率大于88.5%；采用了超薄0.2mm高性能硅鋼，最高支持100萬公里壽命。
2、直驅(qū)增程油冷發(fā)電機
朱江明表示，零跑將在2022下半年會推出增程電動車，第一輛工程樣車已經(jīng)下線。其中，核心的直驅(qū)增程油冷發(fā)電機由零跑自研，最大功率110KW，中間沒有變速機構(gòu)，發(fā)動機直接驅(qū)動發(fā)電機，減少了中間環(huán)節(jié)的能量損耗。
3、大功率碳化硅控制器
朱江明透露，零跑將在2023年底量產(chǎn)高性能大功率碳化硅控制器，以代替現(xiàn)在的IGBT。這款產(chǎn)品可以將電機的功率提升至300KW，同時支持800V快充。并且可以提升4%的效率，也就是在擁有相同電池的前提下提升4%的續(xù)航能力，而且單電機就能做到6秒級的加速。
4、電池模組策略
零跑為金華工廠設計了20萬輛的年產(chǎn)能，對三電車間也進行了規(guī)模匹配，電池PACK的年產(chǎn)能是20萬個，電機的產(chǎn)能是25萬臺。其中，除了自研的電機外，電池PACK也是零跑自研，其最大的特色是外殼采用的是沖壓鋼殼，而不是常見的鋁制外箱體。即便如此，全系匹配磷酸鐵鋰電池的T03照樣可以做到400公里的續(xù)航。
關(guān)于電池技術(shù)，零跑還準備了第二個殺手锏，就是在2022年第三季度量產(chǎn)的CBC技術(shù)。其中，“C”指電芯，“B”指車身，后面一個“C”指的是底盤，這項技術(shù)的核心是電芯、底盤和車身的一體化設計結(jié)構(gòu)，這樣設計的好處是電池倉的空間利用率提升5%，車身整體扭轉(zhuǎn)剛度提升25%。同時，朱江明透露，CBC技術(shù)可以將每輛車的成本降低1600元，能進一步提升零跑產(chǎn)品的性價比。
5、800V超高壓電氣平臺
零跑為電池技術(shù)準備的第三個殺手锏是2024年第四季度量產(chǎn)的800V超高壓電氣平臺，可以支持400KW超級快充，充電5分鐘，就能補能超過200公里。朱江明表示，800V快充技術(shù)現(xiàn)在還不太成熟，這個狀況在兩年后將有很大的改觀。屆時，充電速度可以進一步加快，能源效率可以進一步提升，電動車的優(yōu)勢就能體現(xiàn)的更加淋漓盡致。
車云小結(jié)
截至目前，零跑留給外界的印象一直以低調(diào)、務實、默默無聞做事而著稱，朱江明也經(jīng)常對零跑賦予“理工男”的品牌標簽。但是，從進入2.0時代開始，可以明顯感覺到零跑在品牌建設和用戶服務上開始加大投入力度，希望能打響品牌，讓更多人知道零跑。
而打響品牌戰(zhàn)的前提是，零跑已經(jīng)走完了生存下來所需的全部關(guān)口，包括逐月上漲的銷量、拿到造車資質(zhì)且建設了功能完備的造車工廠，以及正在形成的自造自研的技術(shù)閉環(huán)。
這是零跑敢于喊出「三年內(nèi)在智能化程度上趕超特斯拉、五年內(nèi)年銷量達到80萬輛」這句戰(zhàn)略口號的底氣所在。
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