當人無事可做的時候，就會開始思考哲學問題，比如上一次我坐在一輛無人駕駛體驗車里的時候，腦海中就蹦出了這句話：技術(shù)越進步，人類越無趣。
自動擋的出現(xiàn)降低了駕駛技術(shù)的門檻，也剝奪了手動檔的所謂換擋樂趣；電動汽車連變速箱都省了，駕駛樂趣進一步退化；等到了自動駕駛時代，車都不用咱開了，徹底淪為從A點到B點的移動出行工具。
所以我們編輯部里有人至今堅持開手動檔，有人拍牌再貴也堅持不考慮純電動車，都是在固執(zhí)地捍衛(wèi)著所謂燃油車駕駛樂趣的尊嚴，直到……看過了這場《十萬伏特》的直播。十萬伏特，皮卡丘的電擊必殺技，也是我們與福特愛迪生團隊攜手帶來的系列直播欄目的名稱。這是一檔與純電動車相關(guān)的欄目，8月17日的首場直播中，我們就放出了一匹“純電猛獸”——擁有7臺電機、1400匹馬力的Mustang Mach-E 1400。看過了開場這支Mustang Mach-E 1400與福特其他四款經(jīng)典性能車的激烈對決視頻后，被點燃的不光是直播現(xiàn)場的嘉賓和線上的網(wǎng)友們，我固執(zhí)的燃油車忠粉同事也臉頰緋紅眼神迷離的看著我說，“我的耳朵懷孕了?！?/span>的確，在我看來，用西裝暴徒形容Mustang Mach-E 1400最恰當。你以為它是安靜的美男子，卻不知它斯文的外表下出招時卻如此不留余地，不管是加速表現(xiàn)還是操控表現(xiàn)，都能讓人徹底失去抵抗力，難怪漂移大神VG（Vaughn Gittin Jr.）和磚叔Ken Block都秒變迷弟。就像嘉賓所說，電動汽車品牌總是把直線加速掛在嘴邊，很少談及漂移、駕駛樂趣這些詞，因為這是電動汽車的軟肋，但是福特用Mustang Mach-E 1400告訴了大家，弱者才有軟肋，強者十項全能。Mustang Mach-E 1400是福特全球性能車團隊與VG創(chuàng)立的RTR改裝廠牌合作打造的，他們用了1萬小時將一輛白色Mustang Mach-E GT進行了改裝，打造出了這樣一件堪稱藝術(shù)品的佳作，展示了電動車在性能上的巨大潛力。原車的雙電機被改為了7臺電機，能夠輸出1400匹馬力，這是啥概念？被稱為“史上最強野馬”的2020款Mustang Shelby GT500的最大馬力也就是760匹。車身應用了大量的碳纖維部件，還在發(fā)動機罩上使用了更輕量化的有機復合纖維材料，進一步降低了車身重量。而車身質(zhì)量越輕，越需要更多的下壓力，所以他們又針對制動冷卻導風管、前導流板、前擾流板和尾翼等重點部位進行了空氣動力學的優(yōu)化，保證了車身的穩(wěn)定性，最終實現(xiàn)了車速257km/h的狀態(tài)下能產(chǎn)生逾1043kg的下壓力，這樣不論環(huán)道賽、直線加速、漂移或刁鉆的金卡納都能從容應對。在Mustang Mach-E 1400問世之前，我所知道的世界范圍內(nèi)最牛叉的電動車最多也只搭載了四臺電機，比如路特斯Evija。而福特一口氣裝上了7臺電機，這是簡單的有錢任性嗎？當然不是。就像知乎大V張抗抗說的，從工程角度來說，裝7臺電機并不難，關(guān)鍵是如何控制1400馬力的巨大輸出，如何讓7臺電機高效協(xié)同作戰(zhàn)，同時保證電池處于最佳工作狀態(tài)，這對技術(shù)團隊是巨大挑戰(zhàn)，換句話說，放出7條龍，你得有馭龍之術(shù)。在前期通過增減電機和電池單元進行反復實驗，福特團隊最終確定了使用7臺電機能夠達到他們所期望的性能與重量的最佳平衡性，其中3臺電機位于前軸，后軸布置了4臺并列式同軸電機，連接左右輪差速器，這樣就實現(xiàn)了全車四輪扭矩分配的最佳靈活性。7臺電機1400匹馬力，意味著超級大的輸出功率，Mustang Mach-E 1400采用了電池容量56.8kW·h的鎳鈷錳三元電池，以及與保時捷Taycan相似的800伏電池系統(tǒng)，能夠為電機提供高效的動力傳輸，充電效率也更高，當然這也對整臺車的高壓零部件設(shè)計提出了更高的要求。輸出功率越大，整個系統(tǒng)的發(fā)熱量就越大，對Mustang Mach-E 1400的電池系統(tǒng)散熱是個極大挑戰(zhàn)，為此福特團隊采用了一套獨特設(shè)計的電池冷卻系統(tǒng)，通過使用絕緣冷卻液，能在車輛補能充電的同時讓電池迅速降溫，縮短再次上場的時間。當然，如此大的馬力對制動系統(tǒng)也是很大的挑戰(zhàn)。Mustang Mach-E 1400采用的集成式智能電子制動系統(tǒng)，提供串聯(lián)式制動能量回收，通過與ESP深度耦合實現(xiàn)更好的制動效果。還有與Mustang GT4賽車類似的Brembo?剎車系統(tǒng)，以及為漂移賽車設(shè)計的液壓手剎，能夠讓它在賽道上的表現(xiàn)更加游刃有余。對于有性能車傳統(tǒng)的福特汽車來說，不管是打造1/4英里加速只需8s出頭的Mustang Cobra Jet 1400，還是全能選手Mustang Mach-E 1400，福特的目的不只是為了吸引眼球和關(guān)注度。正如福特全球性能車團隊賽車運動總監(jiān)Mark Rushbrook所說，它還向世人證明了Mach-E純電平臺的實力以及福特推進電動化的決心，“Anything you can do, I can do electric”。當然更重要的是，在性能車上的技術(shù)實踐積累的寶貴經(jīng)驗，可以更好地指導未來項目，應用在量產(chǎn)車型上。比如在Mustang Mach-E 1400的電池管理系統(tǒng)獲得的經(jīng)驗，就能應用到未來的福特量產(chǎn)電動車型上，提高長時間高速行駛和快速充電的能力。這也讓我們對明年引入國內(nèi)的Mustang Mach-E充滿信心，不僅擁有600km的WLTP綜合續(xù)航能力，還繼承了Mustang家族的性能車傳統(tǒng)，擁有不輸燃油車的駕駛樂趣，肯定是個相當“能打”的電動車選手，同時對接下來福特還將推出的純電動車型也充滿了期待。 電影《極速車王》里有一場景讓我印象深刻，面對汽車銷量連續(xù)下滑的現(xiàn)狀，李·艾柯卡向福特二世提議開發(fā)跑車產(chǎn)品，因為“戰(zhàn)后成長起來的年輕人不喜歡開父母那種老掉牙的車，因為它們一點也不酷，一點也不性感?！边@才有了最終戰(zhàn)勝法拉利的福特GT-40。同樣，如今向電動化轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)，也面臨類似的問題，市面上的純電動車產(chǎn)品越來越多，可是大家還是在圍繞續(xù)航能不能PK燃油車做文章，卻忽視了很重要的一點，它們夠不夠酷、夠不夠性感、有沒有超越燃油車的駕駛樂趣？當福特選擇用Mustang作為首款純電動SUV的家族名稱時，我們便知道，聰明的福特已經(jīng)抓住了電動汽車市場的這一痛點，因為能夠配得上Mustang之名的純電動車，也必然擁有無與倫比的駕駛樂趣。Mustang Cobra Jet 1400還是Mustang Mach-E 1400的推出則再次證明，福特說到做到。當我在直播彈幕上看到網(wǎng)友們瘋狂刷屏，問它什么時候去紐北刷圈，問它能不能跑贏秒天秒地的網(wǎng)紅TTRS，問它啥時候引入國內(nèi)的時候，我覺得福特已經(jīng)未戰(zhàn)先勝了，它贏了那些無聊的、還在吹噓續(xù)航、對駕駛樂趣絕口不敢提的純電動汽車們。謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！
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