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這是我第一次參加?xùn)|京車展，今年的東京車展定位為“代表未來汽車發(fā)展趨勢”的技術(shù)展。
于是我們在豐田展臺上看到混合動(dòng)力的GS HV SPORTS概念跑車，在本田展臺上看到SportS EV概念跑車和Urban EV電動(dòng)概念車，三菱有e-EVOLUTION電動(dòng)概念SUV。
日產(chǎn)帶來了Leaf Nismo電動(dòng)概念車，這是一輛如AMG一樣高性能的Nismo！日產(chǎn)還說到，未來他們并不會關(guān)注氫燃料電池車，更多關(guān)注純電動(dòng)車，甚至普通混合動(dòng)力他們也沒有興趣！不過在現(xiàn)場帶來了一輛SERENA e-Power增程電動(dòng)車，而且這類引擎只為電動(dòng)機(jī)和電池發(fā)電的技術(shù)，在日本市場銷量還不錯(cuò)。
不過日產(chǎn)的重頭戲一輛純電動(dòng)跨界概念車——IMx，搭載了全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程超過600公里。還有，車展上日產(chǎn)宣布將參加2018-2019 Formula E世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。
走進(jìn)2017年東京車展會場，如果說未來的汽車是新能源的世界，而新能源的定義是電動(dòng)車和各種混合動(dòng)力，那么你會發(fā)現(xiàn)日系車廠在這方面已經(jīng)領(lǐng)先，個(gè)別技術(shù)甚至遙遙領(lǐng)先。
日產(chǎn)IMx電動(dòng)跨界概念車
可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的未來版ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及續(xù)航里程超過600公里，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)化、電動(dòng)化和互聯(lián)性是這輛電動(dòng)跨界概念車的亮點(diǎn)。
IMx采用最新的日產(chǎn)電動(dòng)汽車平臺，平臺內(nèi)部地板達(dá)到完全水平狀態(tài)，帶來更寬敞的內(nèi)部空間，再時(shí)更低的重心使得底盤具備更加敏銳的操控性能。前后兩組大功率電機(jī)實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，最大功率達(dá)320kW，最大扭矩達(dá)700Nm。
Leaf Nismo電動(dòng)概念車
我們此次日本的行程，未來幾天是會試駕到全新一代Leaf。新一代leaf外形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大，而且非常漂亮，但它的核心卻是非常先進(jìn)又成熟的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。Nismo就是日產(chǎn)的高性能部門，而Leaf Nismo在空氣動(dòng)力學(xué)更佳、車身高度更低，而且采用了加強(qiáng)懸掛和高性能輪胎。
SERENA e-Power混合動(dòng)力
日產(chǎn)并沒有像豐田和本田那樣專注混合動(dòng)力技術(shù)，它把更多精力放在Leaf這類純電動(dòng)力上，但SERENA e-Power是一個(gè)例外。
不是日產(chǎn)沒有混合動(dòng)力技術(shù)，而是SERENA e-Power的混合動(dòng)力理論上技術(shù)更先進(jìn)，它也雪佛蘭VOLT原理相似，2.0L直列4缸引擎只為電動(dòng)機(jī)和電池組提供電力，而不直接驅(qū)動(dòng)車輛。這樣設(shè)計(jì)的好處是汽油引擎一直會處于最有效率的工作狀態(tài)。
豐田皇冠概念車
雖然稱為概念車，但我們看起來這就是全新一代的皇冠的量產(chǎn)版，至少也與量產(chǎn)版區(qū)別甚少。新皇冠的設(shè)計(jì)風(fēng)格游走的前衛(wèi)和傳統(tǒng)之間，一方面它的側(cè)面線條比以前更加運(yùn)動(dòng)，但前臉和車尾設(shè)計(jì)又沒有太多亮點(diǎn)。
不過最大的不同是，新皇冠是基于全新的TNGA架構(gòu)平臺打造，不知道這款新車能否拯救越來越差的中國市場表現(xiàn)？
豐田全新世紀(jì)
在豐田展臺最受關(guān)注的不是新皇冠，而是全新?lián)Q代的世紀(jì)，這輛日本本土級別最高的豪華轎車，在最傳統(tǒng)的外形下采用了最新的混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)。
世紀(jì)一直是日本皇室成員、政要以及大企業(yè)的社長才會選用的座駕，V12引擎也是它的身份代表，不過新一代世紀(jì)改用了5.0L V8汽油引擎，而且采用先進(jìn)的混合動(dòng)力。
本田SportS EV概念跑車
SportS EV從名字上就可以讀懂，這是一輛運(yùn)動(dòng)型的純電動(dòng)跑車，它與之前發(fā)布的Urban EV概念車采用類似的設(shè)計(jì)元素。緊湊型的車身融進(jìn)了EV性能和人工智能（AI）技術(shù)，以創(chuàng)造人車合一的駕駛體驗(yàn)。
三菱e-EVOLUTION電動(dòng)概念SUV
這輛純電概念SUV采用三電機(jī)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)三菱招牌的超級全輪控制系統(tǒng)（S-AWC）。另一個(gè)亮點(diǎn)是概念車配備了一套人工智能（AI）系統(tǒng)，通過語音對話和儀表盤視圖為駕駛員提供駕駛建議，并且能實(shí)現(xiàn)語音控制大燈、雨刷等電器的開啟。
馬自達(dá)VISION Coupe
這是本屆東京車展是漂亮的作品之一，馬自達(dá)把它在2012年CX-5開始導(dǎo)入的，并且獲得了非常高評價(jià)的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”理念進(jìn)一步深化。未來VISION Coupe這種設(shè)計(jì)風(fēng)格將會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。
除了以上這些，還有...
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東京車展有多大？
相信如果去過上海、北京車展，可能世界上其它車展都不算大了，不過我指的是展館面積，而不是重要性和展車水平。我第一次參加?xùn)|京車展，進(jìn)去之前有人說面積只是上海車展的1/10。
其實(shí)也沒那么小，東京車展主要分為東邊二個(gè)大展廳+一個(gè)小展廳，加上一個(gè)西邊大展廳組成，每一個(gè)大展廳的面積相與國內(nèi)廣州和北京一個(gè)展廳相當(dāng)。不過由于東西展廳相隔一個(gè)街區(qū)，中間要行走幾百米的空中通道，所以走的路并不少。
雖然東京車展連一個(gè)成都車展的面積都比不上，但它的展車水平非常高。特別是主場的日系車廠，除了發(fā)布一場重量級的新車外，還有很多日本本土專屬車型，足以讓車迷們大飽眼福。
東京車展，絕對值得一來。
文/攝影 | 阮錦程
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