近年來， 三缸機(jī)的盛行有逐漸成長為“內(nèi)燃機(jī)最終形態(tài)”的勢頭。
一方面源自于政策法規(guī)的推動(dòng)。從歐洲采用更加嚴(yán)苛的WLTP油耗測試標(biāo)準(zhǔn)、美國在CAFé油耗及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中一步到位，再到國內(nèi)史上最嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，都預(yù)示著燃油機(jī)小型化的趨勢。另一方面則是全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的快速演進(jìn)，各大傳統(tǒng)車企無一例外地在加速混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型的計(jì)劃落地。而在目前內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，三缸機(jī)幾乎已經(jīng)成為了各車企將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)揮到極致的存在，同時(shí)也是各車企全面邁向電動(dòng)化時(shí)代的“絕唱”。在這一發(fā)展過渡階段，三缸機(jī)扮演了承上啟下的角色，而在未來更會(huì)起到至關(guān)重要的作用。事實(shí)上，就目前市場上在售的三缸機(jī)車型來說，已經(jīng)不乏一些非常優(yōu)秀的范例了。當(dāng)下國內(nèi)三缸機(jī)市場呈現(xiàn)兩個(gè)極端，一個(gè)是主機(jī)廠不顧一切的向市場上輸送三缸機(jī)產(chǎn)品，另一個(gè)極端則是消費(fèi)者聞“三缸機(jī)”色變。造成這一矛盾的主要原因在于早期突出的三缸機(jī)，比如夏利大發(fā)CB系列的“抖無止境”，讓國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)早早形成了負(fù)面的固有認(rèn)知。
的確，這款發(fā)動(dòng)機(jī)受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)桎梏和成本限制，難以解決三缸機(jī)天然的抖動(dòng)、動(dòng)力表現(xiàn)欠佳的問題。但是經(jīng)過十?dāng)?shù)年的時(shí)間，伴隨著模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方式、單缸最優(yōu)理念、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙循環(huán)和多擋位變速箱等理念和技術(shù)的發(fā)展，三缸機(jī)的天然缺陷已經(jīng)得到顯著地解決。比如天然的抖動(dòng)問題，可以通過引入雙質(zhì)量飛輪和一根額外的減振平衡軸，來降低工作時(shí)的震動(dòng)；NVH靜謐性問題，可以選擇正時(shí)皮帶或靜音正時(shí)鏈條減輕噪音；動(dòng)力表現(xiàn)不佳，也能加裝低慣量渦輪和電控泄壓閥，通過減少低負(fù)荷泵氣損失來彌補(bǔ)動(dòng)力缺失。以上的解決方法，只是各車企解決三缸機(jī)天然缺陷的“基本操作”。值得一提的是，各車企為了能讓自家的三缸機(jī)更好地解決上述問題，并把三缸機(jī)天然的燃油經(jīng)濟(jì)性和輕量化的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，也在不遺余力的深耕三缸機(jī)的“黑科技”。其中，Ecotec LI6 1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是通用的“黑科技”產(chǎn)品，也是其近兩年主推的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與以往不同的雙噴射結(jié)構(gòu)——雙多點(diǎn)噴射結(jié)構(gòu)，相比小排量常用的缸內(nèi)直噴，其優(yōu)勢在于冷機(jī)和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒更加充分，加之雙噴嘴優(yōu)化了霧化效果，可在降低油耗的同時(shí)，有效避免缸內(nèi)直噴容易產(chǎn)生積碳的弊病。通用Ecotec LI6 1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)此外，為了進(jìn)一步解決NVH靜謐性問題，Ecotec 1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了使用DLC涂層工藝、采用帶有減震器的發(fā)電機(jī)、雙層油底殼和橡膠減振輪外，還在壓力更低的油泵和噴油管路上安裝聚氨酯聲學(xué)罩，主動(dòng)弱化了噴油系統(tǒng)的噪音。與通用解決NVH靜謐性問題的方式有所不同，領(lǐng)克在其1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上引入了一套發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)。其可通過液壓懸置系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的適配，來達(dá)到吸收并緩沖振動(dòng)的作用。領(lǐng)克1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可不只有這點(diǎn)能耐，其電子水泵的水冷系統(tǒng)同樣頗為值得一提。據(jù)了解，這套系統(tǒng)不僅可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間，從而幫助渦輪增壓器冷卻和預(yù)熱，還因其水泵被集成到了進(jìn)氣凸輪軸的末端，所以可通過凸輪軸直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，省去了水泵的皮帶結(jié)構(gòu)，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力和自重。福特EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是福特Ecoboost家族的最新產(chǎn)品，其“黑科技”在于14毫秒就能進(jìn)行單缸開閉的閉缸技術(shù)。我們知道，閉缸技術(shù)可以在必要的時(shí)候?qū)σ粋€(gè)氣缸停止噴油，從而達(dá)到更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，14毫秒的時(shí)間可以說是業(yè)界最優(yōu)。福特EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)另外，在抑制抖動(dòng)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部采用中置平衡軸設(shè)計(jì)，可以通過計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中不平衡力矩大小和相位，對(duì)進(jìn)行不平衡力矩進(jìn)行補(bǔ)償和削減。同時(shí)，其還通過優(yōu)化平衡軸位置以及強(qiáng)化平衡軸位置的剛度，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲輻射和震動(dòng)。最后，提到發(fā)動(dòng)機(jī)的“黑科技”，自然少不了本田。本田P10A 1.5T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為地球夢(mèng)系列的一員，在渦輪增壓器上采用小半徑輕量化渦輪葉片和電子旁通閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更迅速、提高動(dòng)力表現(xiàn)。另外，其缸內(nèi)直噴技術(shù)采用了噴油嘴側(cè)置的布局方式，這一設(shè)計(jì)能使霧化后的燃油產(chǎn)生滾流效應(yīng)，從而讓燃燒更徹底，再加上缸蓋集成的排氣歧管，可以進(jìn)一步改善排放和油耗表現(xiàn)，增加整個(gè)燃燒效率。本田P10A 1.5T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不得不說，本田就是通過在微小的設(shè)計(jì)上不斷深耕，從而實(shí)現(xiàn)的質(zhì)變。值得一提的是，由于本田使用CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行搭配，得益于CVT的先天結(jié)構(gòu)特性，可以側(cè)面完善整個(gè)動(dòng)力輸出表現(xiàn)，增加高功率輸出的持續(xù)性，進(jìn)一步彌補(bǔ)三缸機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間不線性的缺點(diǎn)。需要說明的是，電動(dòng)放氣閥+低慣量渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)、變排量機(jī)油泵、等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都在上述提到的三缸機(jī)中有所體現(xiàn)。回到開篇的問題，通用Ecotec LI6 1.3T、領(lǐng)克1.5T、福特EcoBoost 1.5T以及本田P10A 1.0T四款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，誰更勝一籌？如果單從賬面數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)最為優(yōu)秀，無可厚非。但顯而易見的是，這四款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，且自身的排量也各有不同，所以單看賬面數(shù)據(jù)這一項(xiàng)就評(píng)出所謂的誰更勝一籌是有失公允的。
-通用1.3T的峰值扭矩230Nm、最大功率163馬力；-領(lǐng)克1.5T（高功率版本）的峰值扭矩265Nm、最大功率180馬力；-福特1.5T的峰值扭矩243Nm、最大功率135馬力；-本田1.5T的峰值扭矩220Nm、最大功率177馬力。
在車云菌看來，三缸機(jī)誰更勝一籌，還需要對(duì)上述四款三缸機(jī)的“黑科技”成熟度、較老款發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面提升程度、上車率以及歷史意義等因素進(jìn)行綜合考量。首先我們說通用的Ecotec LI6 1.3T三缸機(jī)。在通用積極的全面布局下，已經(jīng)可以在別克英朗、威朗、GL6等車型上見到這款發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，從GL6的熱銷也不難看出，通用1.3T三缸機(jī)在四款發(fā)動(dòng)機(jī)中的銷量也是占據(jù)頭部。值得一提的是，通用三缸機(jī)較老款發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上有顯著提升。以上汽通用Ecotec 1.0T三缸機(jī)為例，以前1.5L、1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才可以做到的80-90kW功率, 現(xiàn)在1.0T就可以輕松做到，性能提升將近20%，這也從側(cè)面反映出通用三缸機(jī)“黑科技”技術(shù)的領(lǐng)先性。領(lǐng)克從02車型開始初次嘗試1.5T三缸機(jī)，之后在領(lǐng)克03的全系車型上全面上車。得益于沃爾沃的技術(shù)背書，領(lǐng)克1.5T三缸機(jī)與上一代四缸機(jī)產(chǎn)品相比摩擦功總體降低了30%。且整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以達(dá)到36.3%，相比豐田的8NR 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)36.2%的熱效率還要高一些。福特1.5T三缸機(jī)其實(shí)在各方面的表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀，但由于福特最早的1.0T三缸機(jī)引起了不小轟動(dòng)，因其先進(jìn)性和高效性在國際上屢獲大獎(jiǎng)，所以讓人們對(duì)最新的1.5T三缸機(jī)抱持過高期待。但話說回來，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)的領(lǐng)先性是其最大的亮點(diǎn)。本田P10A 1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是四款發(fā)動(dòng)機(jī)中最具歷史意義的一款，其在二十世紀(jì)初就已經(jīng)廣為人知。此外，最成就本田的莫過于CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)適配，使得其三缸機(jī)的表現(xiàn)要更為均衡。總的來說，各家在自家三缸機(jī)的發(fā)展上各有千秋，分別都有自己的獨(dú)特的優(yōu)勢。綜合來看，通用的Ecotec LI6 1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品的普及率以及“黑科技”的領(lǐng)先性上都是最為突出的，且在歷史意義、賬面數(shù)據(jù)等方面也是排在四款三缸機(jī)的前面。不知道你心目中哪款是最優(yōu)秀的呢？
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