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華為：甘愿做AITO背后的大佬

AutoLab >《待分類》

2021.12.24

關(guān)注

AutoLab

12月23日，對于華為來說是一個特別的日子。這一天，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，首搭全新Harmony OS智能座艙系統(tǒng)的AITO 問屆M5正式發(fā)布。

在汽車新品發(fā)布開場，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東就首先強(qiáng)調(diào)了華為一貫堅持的論調(diào)：華為不造車。那么華為造什么呢？

是汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化時代，所需的所有核心部件，以及智能汽車的靈魂——主控操作系統(tǒng)。

華為不造車

余承東表示，華為的夢想是，不僅把數(shù)字世界帶給每一個人、每一個家庭，還要帶入每一輛車中。華為專注于幫助車企“造好車、賣好車”。

話雖如此，但從細(xì)節(jié)中很容易發(fā)現(xiàn)，這款由華為、小康及賽力斯三方團(tuán)隊聯(lián)合打造的智能豪華SUV——AITO問界M5實則是由華為全權(quán)主導(dǎo)。

這款車中，從外觀、內(nèi)飾、底盤，純電增程平臺到智能座艙系統(tǒng)，都是由華為親自操刀設(shè)計，甚至音響系統(tǒng)，家用充電樁等均是華為自己的產(chǎn)品。

余承東多次強(qiáng)調(diào)，這款新車是按照“比肩甚至超越百萬豪車”的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計的。

在演講中，他更是直言，賽力斯SF5采用了和AITO 問屆M5類似的底盤，但“質(zhì)地偏軟了一點”。在他的要求下，問界M5底盤經(jīng)過調(diào)校，軟硬適中，操控感和使用感更佳。

賽力斯SF5是由賽力斯和華為首度合作打造的電驅(qū)轎跑SUV。盡管賽力斯SF5也使用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺的部件和技術(shù)，但由于整車不是華為設(shè)計的，因此余承東嘴下并沒有留情。

“華為還能做的更好?！毕啾扔谫惲λ谷A為智選SF5，這個“更好”全面體現(xiàn)在了AITO問界M5上。據(jù)悉，AITO問界M5由華為消費者業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)設(shè)計，經(jīng)由華為手機(jī)的工業(yè)設(shè)計、軟件、用戶體驗團(tuán)隊一同打造。

參考一度強(qiáng)調(diào)的不造車的態(tài)度，華為這次似乎有點過于認(rèn)真。

余承東稱，這有利于證明華為汽車部件的技術(shù)優(yōu)勢和體驗優(yōu)勢，由此形成規(guī)模銷售。即便如此，仍是引起業(yè)界猜測：華為到底會不會造車。

要說華為不想造車，可能沒有人會相信。當(dāng)初小米創(chuàng)始人雷軍也直言，“互聯(lián)網(wǎng)造車幾乎等于騙子”。但最后小米下場造車了，且投資、建廠落戶等動作一氣呵成。

相比于小米，華為憑借在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢要更勝一籌。

華為會不會作出相同的選擇，現(xiàn)在還很難說。但透過AITO問界M5，可以明確華為在智能汽車領(lǐng)域的野心——做汽車靈魂的設(shè)計者。

掌握汽車靈魂的人

在新品發(fā)布過程中，華為將Harmony OS智能座艙系統(tǒng)放在了PPT的最后面，就像在本次旗艦新品發(fā)布會上，AITO問界M5處于壓軸位置一樣，充分體現(xiàn)了華為的思維和布局。

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化時代，汽車作為最大的智能終端，其市場充滿了機(jī)遇。

從目前來看，華為離造車似乎只差一個生產(chǎn)資質(zhì)。不過在這之前，還是要回到華為推出鴻蒙操作系統(tǒng)的目的：構(gòu)建智能互聯(lián)的萬物世界。對于一臺電動汽車來說，智能化水平正變得尤為關(guān)鍵。

在AITO問界M5上，基于Harmony OS智能座艙系統(tǒng)的語音交互、小藝建議、車載地圖Petal Maps、全能數(shù)字車鑰匙等諸多黑科技都將汽車的智能化提升到新高度。

《2030 中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析》報告指出，在三電系統(tǒng)技術(shù)逐步成熟的背景下，新能源汽車產(chǎn)品在續(xù)航和動力性能等方面趨于同質(zhì)化競爭，智能化水平將是我國新能源車企突圍形成差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵。

正如AITO品牌一樣，意為“Adding Intelligence to Auto“，即在汽車（AUTO）基礎(chǔ)之上引入智能化。而對于一款智能汽車而言，什么是擺在第一位的要素？

類比于智能手機(jī)的發(fā)展歷程，答案無疑是生態(tài)。無生態(tài)，所有的智能化設(shè)計都失去了意義。比起做上游的汽車電子供應(yīng)商，華為放眼的是智能汽車的整個生態(tài)，現(xiàn)在這一目標(biāo)正從AITO問界M5逐漸切入。

而當(dāng)華為全面構(gòu)建起在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢時，誰還能斷言華為不會造車呢？

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