“后浪”自主SUV BEIJING X7試駕體驗，它和吉利豪越相比有何優(yōu)勢？
趕在上海黃梅雨停歇的間隙，我去簡單試駕了一下BEIJING X7。
說實話對這款車我還是比較期待的，畢竟這是北汽全系換標“BEIJING”汽車的首款車型，通常要改革換面，首款產(chǎn)品總要給人留下個好印象，而且BEIJING X7顏值、設(shè)計、配置都不耐。事實上這款車也確實有很多亮眼的地方，外觀就不說了，對“Illuminate”（耀）概念車的還原度挺高，它的主設(shè)計師Frank Wu前身曾在通用凱迪拉克做首席設(shè)計師，參與過CT6設(shè)計工作。不過難得的是，BEIJING X7并沒有美系車的設(shè)計影子，原創(chuàng)度極高。另外它還有隱藏式門把手，這在十萬元燃油SUV車上很少見。而真正讓人驚喜的是，坐進車內(nèi)你能感覺到略帶“奔馳味”的豪華，特別是前面三塊大屏幕和交互方式，完全就是奔馳那套“MBUX”的翻版。在我接觸過的車機系統(tǒng)中，奔馳MBUX給人的體驗絕對算優(yōu)秀的，特別是除了語音之外，它還融合了觸屏和物理按鍵兩種控制交互方式，這是奔馳一貫的豪華理念，物理按鍵也很實用，所以我對BEIJING X7這套中控系統(tǒng)是挺有好感的。唯一不爽的是方向盤多功能按鍵。集成式的整塊控制板雖然營造了高端視覺效果，但受成本控制，它并不能做成觸控面板，而是按鍵形式的，在使用上體驗上非常不好，這算是BEIJING X7的一個缺點。另一個缺點則是動力問題。這輛試駕車型搭載1.5T發(fā)動機+7DCT動力組合。發(fā)動機最大功率138kW，峰值扭矩275?！っ?，參數(shù)全面超越了長安的藍鯨1.5T發(fā)動機，功率也略勝過吉利豪越的1.8T發(fā)動機。但試駕感受下來，動力沒有表現(xiàn)的那么強勁，特別是起步階段的渦輪延遲，油門踩下快1/3車輛才開始動起來，油門并不是很跟腳。除去起步階段讓人有點捉急，起步之后的動力銜接反而順暢了，中高速階段動力儲備充足，加速超車很輕松，1.5T發(fā)動機推動4米7的車并沒有小馬拉大車的感覺，變速箱換擋也很平順。其實關(guān)于動力問題，對于這個價位、排量和體型的車來說，我們本也不能對它要求太苛刻，能滿足家用就可以了。從這一點來說，BEIJING X7的動力算是合格的，但如果說到調(diào)校水平，它確實還有提升空間，特別是起步階段的動力響應(yīng)。BEIJING X7另一個讓人刮目相看的地方就是底盤，表現(xiàn)超越了我對以前北汽車的觀感。無論是顛簸路段對震動的吸收還是極速轉(zhuǎn)向?qū)嚿碜藨B(tài)的控制，都表現(xiàn)的很好，質(zhì)感很接近合資車。相信不少關(guān)注這款車的朋友們，一個更關(guān)心的問題是，都是軸距2米8，十萬元級別的SUV，BEIJING X7有實力與吉利豪越“后浪”爭寵嗎？在十萬元起步的自主SUV車型中，除了吉利博越PRO、長安CS75 PLUS、榮威RX5 PLUS等元老車型外，就是新上市的吉利豪越、BEIJING X7，而后者最明顯的優(yōu)勢就是空間，前者軸距基本還都在2米7左右徘徊，而后者直接干到了2米8，這已經(jīng)是中型SUV的起步點了。所以以大欺小算是豪越、BEIJING X7等后浪們給前輩的一點下馬威，如果同價位你更在乎實用性，想要大空間，自然是優(yōu)先考慮豪越、BEIJING X7。首先，車身尺寸上BEIJING X7長寬高分別為4710mm、1892mm和1715mm，軸距2800mm，而豪越則是4835mm、1900mm和1780mm，軸距2815mm——定位上前者是緊湊級SUV，后者已經(jīng)是中型SUV了，豪越空間更大。
其次在座椅布局上，豪越會有三排7座可選，而BEIJING X7僅為5座。但是在配置上，BEIJING X7整體要高于豪越，例如18英寸起步的大輪轂、多連桿后獨懸、液晶儀表、主副駕電動調(diào)節(jié)等。另外在性能上，BEIJING X7雖然搭載1.5T+7DCT，而豪越是1.8T+7DCT，豪越動力響應(yīng)自然更好一點，但BEIJING X7動力其實滿足家用也完全沒有問題，而且油耗也更低，百公里才6.8L，相比之下豪越則是7.8L。所以目前來看，豪越的優(yōu)勢在于空間和動力，而BEIJING X7的優(yōu)勢在高配體驗和舒適性。兩者的差異化競爭各有優(yōu)勢，可滿足不同人群的需求。但BEIJING X7另外則需要考慮一下的是北汽的品控問題，這一點有待后期市場檢驗。謝謝那么好看的你讀完了全文，
再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！
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