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文/攝影 ▍阮錦程

發(fā)布會(huì)非常隆重，亞洲第一高樓上海中心

7月29晚，廣汽謳歌首款國(guó)產(chǎn)豪華SUV，謳歌 CDX在亞洲第一高樓上海中心發(fā)布，并公布售價(jià)。

其實(shí)我很喜歡謳歌這個(gè)品牌，它一直被同行認(rèn)為三大日系豪華品牌中“最有誠(chéng)意造車”，往往在技術(shù)、用料和操控性能上有出色表現(xiàn)。這輛國(guó)產(chǎn)的CDX配備本田最新開發(fā)的1.5T渦輪增壓引擎，就是東風(fēng)本田思域上那一副，再加上思鉑睿上的8速雙離合變速箱（應(yīng)該說(shuō)是謳歌TLX上的），動(dòng)力方面完全沒問(wèn)題。

CDX還有實(shí)用空間，還有開不壞的質(zhì)量，還是值得關(guān)注。為了實(shí)現(xiàn)豪華車應(yīng)有的高品質(zhì)，CDX還采用了AQS（Acura Quality Standard）全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足作為高端豪華品牌的高品質(zhì)要求。

但正是這款被廣汽本田和謳歌寄以厚望的車型，從之前試車到正式上市都引起不少爭(zhēng)論。除了謳歌的品牌弱勢(shì)，以及CDX激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)存在爭(zhēng)議外，人們還聊起來(lái)CDX與本田繽智“同平臺(tái)”的話題，還有它與ABB實(shí)力對(duì)比。

謳歌CDX究竟如何，我們來(lái)聊一下。

CDX與繽智同平臺(tái)，真的嗎？

只能說(shuō)有一半是對(duì)的，CDX的確共用了本田繽智平臺(tái)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，例如后懸掛都為扭力梁。但是日本車廠對(duì)平臺(tái)的概念沒有歐洲車廠明確，本田也是這樣，他們認(rèn)為不同級(jí)別的車型可以共用一部分部件，但差異化也可以很大。

車身尺寸和內(nèi)部空間都達(dá)到緊湊級(jí)SUV標(biāo)準(zhǔn)

例如歐版兩廂Civic就是用飛度平臺(tái)，但兩輛車級(jí)別和最終表現(xiàn)出來(lái)的水平有本質(zhì)的不同，如果你不信，不要忘記歐版Civic TYPE-R就是地球上最快的前驅(qū)車的事實(shí)。還有謳歌的RDX，它是與本田CR-V采用類似平臺(tái)，但用的材料懸掛設(shè)計(jì)不同，開起的感覺RDX就是高一個(gè)級(jí)別的車型。

就連是本田思鉑睿與謳歌TLX，它們理論是平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)都完全一樣，但TLX就是好很多。

CDX的后懸掛采用扭力梁

CDX的平臺(tái)有點(diǎn)像大眾的MQB，同樣一副平臺(tái)大眾可以弄出高爾夫，也可以打造出新邁騰。所以你可以不理會(huì)CDX與繽智的關(guān)系，因?yàn)樵囻{反饋的信息CDX是好太多。

而且謳歌CDX定位于緊湊型SUV，軸距從繽智的2610mm加長(zhǎng)到2660mm，與目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1、奧迪Q3相比，無(wú)論車身尺寸和軸距都勝于Q3，空間也大許多，只落敗于瘋狂加長(zhǎng)軸距的寶馬X1。

CDX為何用扭力梁？

由于與繽智平臺(tái)共用部件，所以連后懸掛也共用了扭力梁。但采用扭力梁降成本并不是謳歌的全部想法，按謳歌CDX設(shè)計(jì)師的意思，他們是更看重CDX的后排空間。而扭力梁懸掛由于占用空間小，考慮到中國(guó)人喜歡大空間的心理，最終采用了扭力梁懸掛。

扭力梁相比多連桿，必然會(huì)影響到舒適性和操控性能。謳歌的解釋是CDX市場(chǎng)在一、二線城市，城市的路況比較好，所以用扭力梁加軟一點(diǎn)的減震設(shè)定就可以應(yīng)付。

為了進(jìn)一步提升質(zhì)感，CDX采用了CDC可變阻尼減振器，而且可以根據(jù)駕駛模式（例如運(yùn)動(dòng)還是舒適）來(lái)調(diào)校軟硬，一定程度上避免了扭力梁帶來(lái)的負(fù)面影響。

但我覺得這是一個(gè)典型的本田思維產(chǎn)物，不夠“聰明”。如果其它豪華品牌的造車?yán)砟?，先不管是否真的有用，人家花?2.98～30.98萬(wàn)元是買一輛豪華SUV，不是多連桿會(huì)不會(huì)很沒有面子？

與ABB相比實(shí)力如何？

在CDX售價(jià)22.98～30.98萬(wàn)元的區(qū)間，CDX在豪華陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要為奧迪Q3、寶馬X1。奔馳GLA由于車內(nèi)空間所限，在中國(guó)市場(chǎng)真的有點(diǎn)尷尬。

1.5T直列4缸引擎非常強(qiáng)大，比寶馬1.5T直列3缸要好

CDX的1.5T+8DCT是亮點(diǎn)，它用上了一副本田思域的1.5T渦輪增壓引擎，輸出被調(diào)高到182馬力和240Nm，配合一副8速雙離合變速箱。比寶馬X1的1.5T輸出136馬力和220Nm高出一大截，而且謳歌的直列4缸比寶馬直列3缸有平順性方面優(yōu)勢(shì)明顯。

本田首創(chuàng)的帶液力變矩器的雙離合，好處是有AT的平順，兼有雙離合的反應(yīng)速度，這在技術(shù)和可靠性上都有優(yōu)勢(shì)

與奧迪Q3相比，CDX同樣完勝奧迪1.4T+6DCT的動(dòng)力組合，但很可惜裝備2.0T的Q3市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)已經(jīng)殺進(jìn)CDX的價(jià)格區(qū)間。2.0T+7DCT對(duì)抗CDX，謳歌還是會(huì)落敗的。

寶馬新X1空間有優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)

空間方面，寶馬X1無(wú)疑碾壓對(duì)手，包括CDX和奧迪Q3。不過(guò)這一輪中CDX不算輸?shù)锰珣K，畢竟謳歌一向是以空間大為優(yōu)勢(shì)，CDX的后排也算寬敞的。

維修保養(yǎng)方面，日系豪華品牌這方面是強(qiáng)項(xiàng)，謳歌在的質(zhì)量也是非常過(guò)硬，而且提供了4年10公里的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，4年10萬(wàn)公里的免費(fèi)專業(yè)道路救援。

奧迪Q3價(jià)格不錯(cuò)，但空間一般

最終結(jié)論，CDX以22.98～30.98萬(wàn)元的售價(jià)，優(yōu)勢(shì)在國(guó)人最看重的空間上，再兼有動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量可靠性和保養(yǎng)費(fèi)用方面也更讓人放心。

但以上只是從紙面數(shù)據(jù)和技術(shù)上對(duì)CDX的分析，但從品牌認(rèn)知度方面，謳歌要對(duì)抗ABB，要走的路還長(zhǎng)呀。