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高速74折、市區(qū)76折!比亞迪宋PLUS DM-i純電續(xù)航實(shí)測


之所以買比亞迪宋PLUS DM-i這款車,其實(shí)有兩個(gè)原因,其一就是家里有第二輛車的用車需求,而上海的插混車送綠牌政策在2022年12月31日到期。其二,波哥對(duì)純電動(dòng)車天生有排斥心理。因?yàn)椴还茈妱?dòng)車的電池容量有多大,在目前的基礎(chǔ)建設(shè)條件下,依然不能解決里程焦慮。

波哥是理工男,想法很直接——既然電動(dòng)車的里程焦慮無法消除,那就不買。

此外,除了網(wǎng)約車司機(jī)之外的其他新能源車用戶,99%的場景就是城市內(nèi)往返幾十公里上下班代步,也就是說,一輛電動(dòng)車只要能跑幾十公里即可。所以波哥需要一輛可以提供幾十公里純電里程且沒有里程焦慮的車。平時(shí)車子扮演的是電動(dòng)車的角色,晚上充電3毛錢一度電,每公里行駛成本5分錢;等到電用完的時(shí)候,油耗也比一般的燃油車要省很多……

純電里程少,電池容量就小,日后電池容量衰減之后,換電池的支出也少……而且就算遇上最極端的電池自燃情況,十幾千瓦時(shí)電池?zé)o論是造成的損傷還是損傷可控程度,也要比那些動(dòng)不動(dòng)就超過80千瓦時(shí)的電池要好得多。

實(shí)際測試下來,比亞迪宋PLUS DM-i 2021款110km旗艦PLUS,在城市地面道路上用純電行駛83.4km之后,發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入,此時(shí)的實(shí)際續(xù)航率為83.4÷110×100%≈75.82%。

同理,再次充滿電之后,我們在高速公路上跑到81.9km的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)再次介入,算下來高速工況純電實(shí)際續(xù)航率為74.45%,和城市工況相差不多,從這一點(diǎn)上可以看出比亞迪三電技術(shù)水平相當(dāng)不錯(cuò)。

有小伙伴問,為什么不算上最后剩下來的25%系統(tǒng)強(qiáng)制保電電量?這點(diǎn)電大概可以跑20km左右,如此算下來這款車的純電實(shí)際續(xù)航率應(yīng)該可以超過92%。

很簡單,波哥認(rèn)為最后的那點(diǎn)電量不屬于可以正常使用的范疇,而是應(yīng)急使用范疇,從日常用車角度出發(fā),幾乎沒有人可以將最后的25%強(qiáng)制保電電量消耗殆盡,所以在本次測試當(dāng)中,波哥采用正常用車狀態(tài)下的純電行駛里程作為最終測試結(jié)果。


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