隨著國(guó)家越來(lái)越嚴(yán)苛的雙積分排放政策，我國(guó)的家用車從以燃油為主的傳統(tǒng)能源逐漸過(guò)渡到以電動(dòng)、混動(dòng)結(jié)合的新能源上。當(dāng)然在相當(dāng)長(zhǎng)一短時(shí)間內(nèi)，油車和電車、混動(dòng)車都會(huì)并存。而國(guó)家政策之所以傾向于發(fā)展新能源，實(shí)際上是為了解決能源安全問(wèn)題。畢竟一旦燃油斷供，我國(guó)絕大部分的車都要趴窩。于是根據(jù)我國(guó)電量供應(yīng)充足的前提下，國(guó)家提倡電動(dòng)車。但是電動(dòng)車仍然有些不足是無(wú)法短期內(nèi)解決的。

純電車的優(yōu)缺點(diǎn)和局限

• 續(xù)航里程不足、虛標(biāo)
• 充電時(shí)間較長(zhǎng)
• 充電樁數(shù)量不夠
• 冬季低溫衰減大
• 電池反復(fù)充放電壽命較短
• 汽車貶值比較快

目前市場(chǎng)上的新能源車類型分類

首先需要說(shuō)明的是，無(wú)論是插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、增程混動(dòng)等都是為了解決一個(gè)問(wèn)題：降低油耗、減少排放。所有的混動(dòng)車?yán)碚撋隙紝儆谶^(guò)渡產(chǎn)品，都是在當(dāng)前純電車?yán)m(xù)航里程不多、電池充放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、充電樁數(shù)量不夠的產(chǎn)物。

當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一共有以下幾種新能源車型：純電、插電混動(dòng)、增程混動(dòng)，而事實(shí)上還有一個(gè)油電混動(dòng)，不過(guò)由于其純電續(xù)航里程達(dá)不到50km，在我國(guó)無(wú)法享受綠牌和免購(gòu)置稅。

而從發(fā)展角度看，電動(dòng)車也只是一個(gè)過(guò)渡方案，因?yàn)樽罱K根本無(wú)法解決電池制造、回收產(chǎn)生的污染問(wèn)題。而氫燃料電池應(yīng)該是一個(gè)方向，但是目前制氫技術(shù)性價(jià)比和氫的存儲(chǔ)安全又是一個(gè)短期無(wú)法解決的問(wèn)題。

油電混合車型

所謂的油電混合，大體上有兩種代表技術(shù)，一種是豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，另一種是本田I-MMD和比亞迪DMI混動(dòng)系統(tǒng)。

• 豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)

經(jīng)常聽到這樣一句話：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其它混動(dòng)”。豐田混動(dòng)的核心是E-CVT，這是豐田的專利技術(shù)，目前已經(jīng)發(fā)展到第四代，E-CVT實(shí)際上是一個(gè)行星齒輪組，其中行星齒輪組的行星架、太陽(yáng)輪、齒圈分別連發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1和MG2兩個(gè)電機(jī)連接，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，而兩個(gè)電機(jī)即可以發(fā)電還可以驅(qū)動(dòng)汽車，通過(guò)對(duì)蓄電池淺充淺放的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)能量存儲(chǔ)和交換。

這套系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)行星齒輪進(jìn)行分配，把72%的扭矩分配給了齒圈，把28%的扭矩傳給了太陽(yáng)輪，也就是說(shuō)一部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)MG1發(fā)電，MG1的的電可以傳輸給MG2驅(qū)動(dòng)，剩余的電給蓄電池充電。在急加速高速行駛需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以和電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，以獲得最大的動(dòng)力表現(xiàn)。（限于篇幅不再展開敘述，如果各位有興趣，可以在留言區(qū)留言，我再另寫一篇）

• 豐田THSII系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

1. 省油不一定省錢，豐田的這套THS II系統(tǒng)要比普通的燃油版車型油耗低2-4L，但是售價(jià)要比燃油版高處2-3萬(wàn)元，如果行駛里程多，也許會(huì)省錢。
2. 長(zhǎng)途高速不省油，動(dòng)力表現(xiàn)一般，受限于油電混動(dòng)的原理，油電混合車型高速不省油。
3. ECVT將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)通過(guò)純機(jī)械方式耦合在一起，無(wú)法解耦，存在一定能量損失。
4. 平順無(wú)敵，但是性能提升有限。豐田的混動(dòng)加速能力一般，大約在8-9秒，極速也一般，最快只有180km/h。平順無(wú)敵，但激情不足。

• 本田i-MMD混動(dòng)和比亞迪DM-i混動(dòng)

雖然豐田將混動(dòng)的幾乎所有機(jī)械方案都注冊(cè)了專利，進(jìn)行了專利圍堵，但是，隨著電池技充放電技術(shù)的發(fā)展，還是讓本田和比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域撬開了一道縫隙。

而本田的i-MMD混動(dòng)和BYD的DM-i本質(zhì)上的原理是非常相近的。甚至比亞迪的專利提交的要更早一些，因此不存在所謂的抄襲問(wèn)題。只不過(guò)早期比亞迪dm-i帶有一個(gè)大容量電池，純電續(xù)航里程達(dá)到50KM-112KM，既可以可以插電充電，也可以自己發(fā)電。而早期的本田i-mmd不能插電，只能自己發(fā)電。不過(guò)本田也推出了插電版本，純電續(xù)航里程84KM。

這套系統(tǒng)本質(zhì)上是以電驅(qū)為主，，系統(tǒng)由一個(gè)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)、切換離合器、鋰電池等組成，原理也比較簡(jiǎn)單，就是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，輸送電量給電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，剩余電量給電池充電。

• i-mmd系統(tǒng)一般情況下可以有以下三種驅(qū)動(dòng)模式：

1. EV模式：起步低速行駛時(shí)由電池放電驅(qū)動(dòng)電機(jī)
2. HEV模式：急加速高性能，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直驅(qū)電機(jī)
3. 發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：高速勻速巡航小負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)

而比亞迪的DM-I由于加大了電池容量，使EV模式的續(xù)航里程得到了保證，還衍生出更多模式，這里就不一一贅述了。

• I-MMD和DM-i系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

1. 不受里程限制，沒有里程焦慮，總體油耗較低，特別適合城市中低速行駛工況。
2. 整套系統(tǒng)更多的是依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在高速的性能方面，要相對(duì)差一些
3. 采用鋰電池充放電，雖然性能更好，但是耐低溫和電池衰減要比豐田的鎳氫電池差一些。

插電混動(dòng)（PHEV）

插電混動(dòng)的原理就比較簡(jiǎn)單了，實(shí)際上就是在燃油車的基礎(chǔ)上，在車上安裝大容量的鋰電池和電機(jī)，電機(jī)一般可以和發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)，通過(guò)充電樁或者家用外接電源為電池充電，電池放電驅(qū)動(dòng)汽車行駛，這就是EV模式，當(dāng)電池放電達(dá)到設(shè)定的閾值以后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車，同時(shí)也可以為電池充電。這就是HEV模式，代表車型就是比亞迪唐DM。

• 插電混動(dòng)車型的優(yōu)缺點(diǎn)：

1. 提速快，可以和純電汽車媲美。
2. 短途行駛（100KM左右）不用油，只用電
3. 虧電油耗較高，噪音較大。

增程式混動(dòng)車

實(shí)際上就是一輛電動(dòng)車，在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電可以為電池充電，也可以直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛，這種方式在保留了電動(dòng)汽車駕駛質(zhì)感的同時(shí)最大程度的降低了里程焦慮。代表車型就是理想ONE、賽力斯SF5、問(wèn)界M5等。

• 增程式混動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)：

1. 擁有和電動(dòng)車一樣的的駕駛感受
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)汽車，存在能量損失
3. 高速虧電行駛能耗較大，油耗較高。

到底混合動(dòng)力哪種更適合更值得買？

我一直推薦大家購(gòu)車要根據(jù)自己的需求，不要盲目跟風(fēng)。以下是一家之言，歡迎各位留言區(qū)評(píng)論。

1、如果追求性能，喜歡享受電車的駕駛質(zhì)感，喜歡提速時(shí)被踹一腳的感覺，日常行駛里程比較短，那么購(gòu)買增程混動(dòng)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

2、如果每天行駛里程比較短，有充電環(huán)境，可以購(gòu)買插電混動(dòng)。

3、如果不追求性能，在北方冬季低溫環(huán)境，不建議購(gòu)買插電混動(dòng)車型，冬季真的沒法開，推薦購(gòu)買兩田的油電混動(dòng)或者比亞迪的DM-i。

4、如果經(jīng)常中短途行駛，增程混動(dòng)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

5、從技術(shù)含量來(lái)說(shuō)，油電混動(dòng)要更高一些，長(zhǎng)時(shí)間使用耐久性也更好。

6、從技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，插電混動(dòng)最終會(huì)被技術(shù)迭代。

最后說(shuō)一說(shuō)混動(dòng)車到底是否值得買？

我個(gè)人認(rèn)為，混動(dòng)車是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物，雖然現(xiàn)在還有一些不完善，但總體上看，還是值得購(gòu)買的，其實(shí)，除了可以降低能耗，降低油耗以外，滾動(dòng)車還可以大幅度的降低車內(nèi)噪音，增加行駛舒適性，一定程度上的提升加速能力，從這個(gè)角度來(lái)看，我認(rèn)為混動(dòng)車型是值得購(gòu)買的。