自2014年10月底從舊有行業(yè)轉(zhuǎn)身算起，14個月過去了，事先聲張過要創(chuàng)業(yè)造自行車的張向東，一直對外保持謹(jǐn)慎地克制，這也讓他和700Bike看上去多少有些神秘。
事實上，在過去16年間，張向東進(jìn)行過三次創(chuàng)業(yè)。無論是16年前創(chuàng)辦個人信息處理軟件“解決”，還是歷經(jīng)十年打造并帶他走上過現(xiàn)階段創(chuàng)業(yè)巔峰的久邦數(shù)碼，都印證著張向東在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的影響力。而擁有這樣一份履歷的他轉(zhuǎn)身自行車領(lǐng)域，也使得700Bike的受關(guān)注度陡升。
▲700Bike創(chuàng)始人張向東。
那么，三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷對張向東產(chǎn)生怎樣的影響？他為何會在敲鐘納斯達(dá)克后進(jìn)入全新領(lǐng)域？而700Bike的真實面目又是怎樣的呢？
創(chuàng)業(yè)最可怕的是“贏了現(xiàn)在，輸了未來”。對于有著16年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的張向東而言，在自己的三段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，卻是以輸起家的。
1999年，中國電子商務(wù)剛起步之時，張向東即創(chuàng)辦了個人信息處理軟件“解決”。談到自己早期創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷之時，張向東稱，“那次創(chuàng)業(yè)的最后，以沒有用戶來使用、股東連清算都不愿到場而結(jié)束，真是好丟人。”這種失敗遭遇，也讓他首嘗“前行者”的滋味。
但失敗并未讓他卻步。2004年，在北大室友鄧裕強(qiáng)、常映明的力邀下，張向東離開《新周刊》的記者崗位，開始以“久邦數(shù)碼”為平臺，涉足移動互聯(lián)網(wǎng)。而他在2004以久邦數(shù)碼為平臺涉足移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，卻充滿逆襲意味。
從2004年2014年的十年間，久邦數(shù)碼通過旗下的GO系列應(yīng)用，顛覆了當(dāng)時業(yè)界對“中國互聯(lián)網(wǎng)公司無法決勝國際”的思維定式，贏得了全球1億用戶，并于2013年敲鐘納斯達(dá)克。
▲張向東的三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。
對于自己的第二段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，張向東稱，“有點像我在南非的一次騎行經(jīng)歷，當(dāng)時，從開普敦騎去好望角，再從好望角騎到非洲大陸的盡頭阿古拉斯角，每天在兩洋之間散步，晚上波濤起伏非常壯闊那種感覺。‘久邦’也是一樣，你好像走到一個盡頭，但其實你也知道那不是盡頭。所以，上市的時候，在紐約時代廣場看見我的照片，我（突然）特別累，只覺得該是下一個階段了吧?！?/span>
張向東的說法，也解讀了他為何會選擇從創(chuàng)辦了十年之久的久邦數(shù)碼轉(zhuǎn)身。2014年，張向東宣布就任700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人，進(jìn)入有著百年歷史的自行車行業(yè)。而700Bike是一個怎樣的創(chuàng)業(yè)項目，又有著怎樣的行業(yè)背景呢？
事實上，700Bike并非一個嶄新的公司。早在2012年， 700Bike就已借助社交網(wǎng)絡(luò)，為“包含生活方式和運(yùn)動美學(xué)的全新互聯(lián)網(wǎng)社群”進(jìn)行布局。截止2014年，通過“復(fù)古騎行”、“固齒公開賽”、“城市夜騎”等一系列時尚騎行活動，在品牌口碑和粉絲聚合上，已有近三年的積淀。
在張向東看來，龐大的自行車市場（官方數(shù)據(jù)顯示：“2014年,中國自行車銷量約為3000萬輛,年銷售額為240億元左右”），依然存在著傳統(tǒng)、低效的問題，40%乃至于50%的成本損耗在中間渠道，而這正是來自互聯(lián)網(wǎng)的他和700Bike可大展拳腳的藍(lán)海。
▲據(jù)亞洲自行車展發(fā)布的《2014年中國運(yùn)動自行車市場報告》顯示中國的運(yùn)動自行車消費(fèi)者年齡普遍年輕化。
而就700Bike的產(chǎn)品調(diào)性而言，張向東認(rèn)為，不是做奢侈品，而是一種兼顧：“iPhone也沒有十萬塊一個的iPhone。我們和純粹追求性價比人群是不一樣的，肯定會選擇對于生活品質(zhì)有要求的那類人群?！?/span>
2015年6月，700Bike在官網(wǎng)、官微等平臺告知公眾，僅需7元或200元，就能獲得購買權(quán)以及不同金額的代金券。但預(yù)購的產(chǎn)品，卻沒有公示價格、式樣、上市日期。而就是這樣看起來十分任性的“盲訂”活動，卻在一周內(nèi)贏得了超過兩萬筆訂單，其中的訂戶甚至包括徐小平、許知遠(yuǎn)、韓寒等社會大咖。
互聯(lián)網(wǎng)分析沙龍認(rèn)為，“700Bike的盲訂不是眾籌、不是預(yù)購，也不是饑餓營銷，用戶在幾乎沒有任何產(chǎn)品信息的情況下完成的商品預(yù)訂，完全靠發(fā)起者的個人品牌，這是一種新的嘗試”——如果以700bike 5000元左右的產(chǎn)品定價來換算，其總銷售額將接近2億元。
2015年10月底，700BIKE又向社會及其粉絲推出了新的“燒腦”活動——它聯(lián)合京東眾籌，推出新品“后街MINI”，用戶僅需1元或17元即可參加產(chǎn)品款式的眾創(chuàng)（自選顏色、輪胎等），而票數(shù)最高的一款，才會進(jìn)入“眾籌”，甚至邀請到作家安東尼、漫畫家丁一晨、主持人李晨等前來助陣。
對此，張向東表示：“我畢竟是出身于互聯(lián)網(wǎng)，所以在做這些事情判斷上，或者會有一些互聯(lián)網(wǎng)的想法去做。這在傳統(tǒng)的行業(yè)里，或者說傳統(tǒng)的自行車行業(yè)里，是做不到的。”
誘人的市場錢景、相對滯后的業(yè)態(tài)環(huán)境，不僅僅只吸引了700Bike加入。從去年開始，百度、樂視等互聯(lián)網(wǎng)資本巨頭，紛紛宣布進(jìn)軍自行車市場。
例如，百度在2014年底與捷安特達(dá)成合作意向，推出首輛搭載百度智能自行車操作系統(tǒng)的DuBike樣車，并一直聲稱要投放市場；樂視體育與飛鴿在2015年4月成立合資公司，宣布推出斯塔利、西夫拉克、阿爾普迪埃三檔智能自行車。
▲據(jù)亞洲自行車展發(fā)布的《2014年中國運(yùn)動自行車市場報告》顯示消費(fèi)者當(dāng)前使用的自行車價格分布。
面對互聯(lián)網(wǎng)資本巨頭的闖入，張向東表示：與BAT等資本巨頭的競爭，不在于資本與產(chǎn)能上的比拼，而是需要“三個尊重”。
首先，需要尊重傳統(tǒng)（供應(yīng)鏈），調(diào)動產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)創(chuàng)新。例如700Bike “后街、美術(shù)館、百花和銀河”四大產(chǎn)品背后， 除了相當(dāng)比重的自主研發(fā)，以及與供應(yīng)鏈的聯(lián)動開發(fā)，更重要是眾多工匠世家的支持。
其次，需要尊重時間，即需要在囊括技術(shù)研發(fā)、市場經(jīng)驗方面的長期價值儲蓄。張向東介紹，700Bike絕大多數(shù)成員都從業(yè)超過十年。同時，他也逐漸認(rèn)識到自行車這個市場，單憑幾個互聯(lián)網(wǎng)人做不了，在這個領(lǐng)域個人英雄主義毫無意義，組隊升級的能力才是根本。
最后，需要尊重用戶，這是從產(chǎn)品體驗到產(chǎn)品體系的大布局。張向東表示，將借鑒Uber的經(jīng)驗，并不追求與互聯(lián)網(wǎng)資本巨頭“硬碰硬”。同時，他并不認(rèn)同單品爆款適用這個行業(yè)，而是認(rèn)為“自行車用戶需求非常分散，更加多元化、個性化，所以700Bike發(fā)布之初就以矩陣產(chǎn)品線布局城市自行車?！?/span>
▲紀(jì)錄片《“新中國人”之張向東，騎行源于簡單的生活》。
而當(dāng)前國內(nèi)的城市規(guī)劃問題，對主打城市自行車的700Bike帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近年來，北京、長春、深圳、蘭州、廣州等多個城市出臺了提升自行車路權(quán)的規(guī)章，但國家層面仍未有一套行之有效的法案。在這一客觀形勢下，積重難返的“汽車城市”不僅制約了自行車消費(fèi)者的出行率，更損耗了自行車消費(fèi)者的出行體驗。
中山大學(xué)教授、著名城市規(guī)劃師袁奇峰曾在2015年11月28日的首屆自行車生態(tài)大會上，援引過去三十年階段數(shù)據(jù)對比顯示，“在廣州城市交通占比中，自行車出行率下降得非常多，同時增加最厲害的是小汽車交通，公共汽車有大的提升，其中地鐵是從無到多”。
無獨(dú)有偶，上海社會科學(xué)院文學(xué)研究所研究員、國家公共文化服務(wù)體系建設(shè)專家委員會副主任蒯大申也曾表示：“北京市汽車則已超過500萬輛。與之形成鮮明對照的是，截至2009年，北京市自行車的出行比例已由1986年的62.7%驟降至18.1%?！?/span>
對于“路權(quán)”問題，張向東在官方微信發(fā)表觀點認(rèn)為：“700BIKE不只是來造自行車，我們希望能和大家共同推動自行車接入現(xiàn)代城市生活，讓自行車擁有應(yīng)有的路權(quán)，和不同公共交通的接駁，得到酒店、寫字樓的尊重，讓自行車文化變豐富和多元”。
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