近日，特斯拉國產(chǎn)車型再次全系降價，相關(guān)話題及視頻沖上熱搜，成為近期競相關(guān)注的流量熱點。
我們知道，中國新能源車企的國家補(bǔ)貼，于2022年12月31日取消，意味著2023年將是新能源車企真正市場化的元年。同時，2023年年初，多家新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，全部啟動漲價。
為什么漲價呢？原因很簡單——
這些企業(yè)之所以沒有虧損，甚至還有利潤，靠的就是國家政策，在靠著補(bǔ)貼苦苦掙扎著。新能源汽車的電池成本依舊在高位，能否替代燃油車，提升市場滲透率，新能源汽車的成本控制是關(guān)鍵。
特斯拉為什么敢降價？為什么要逆勢而為？我們該如何看待新能源行業(yè)標(biāo)桿的反常之舉呢？經(jīng)過初步分析，主要原因有如下三點：
01
特斯拉逆勢而為的主要原因
一、銷售目標(biāo)未達(dá)成
根據(jù)汽車行業(yè)公開信息數(shù)據(jù)，特斯拉2022年的目標(biāo)是，全球200萬輛的出貨量，實際上只完成了131萬輛，其實完成率并不高，只有65%。
特斯拉2022年的全球市場份額，目標(biāo)是超過30%。但實際上，131萬臺的市場份額只有20%出頭。
二、來自對手的壓力
作為新能源行業(yè)的另一著名企業(yè)——比亞迪，在新能源板塊，公司2022年全年累計銷量186.3萬輛，同比增長208.64%。
全球新能源汽車的市場份額，比亞迪超過30%。特斯拉自己沒完成的目標(biāo)，卻已經(jīng)被對手全都完成了。
三、產(chǎn)能空轉(zhuǎn)
特斯拉2022年生產(chǎn)了137萬輛電動車，交付量遠(yuǎn)低于其每年200萬輛的產(chǎn)能。意味著特斯拉在很強(qiáng)的交付能力下，但受訂單不足的影響，有30%的產(chǎn)能未能充分發(fā)揮出來，從而造成“產(chǎn)能空轉(zhuǎn)”。
產(chǎn)能空轉(zhuǎn)，意味著特斯拉每輛車將要承擔(dān)更多平臺的分?jǐn)偝杀?，每輛車的利潤將面臨下滑。若要把每輛車的平臺分?jǐn)偝杀窘档?，就需要通過降價讓利給客戶，從而刺激市場需求，提拉訂單，保住利潤規(guī)模。
因此，特斯拉在面對增長不達(dá)預(yù)期，被對手全面超越，自身產(chǎn)能過剩的情況下，選擇逆勢降價，從而來實現(xiàn)保利潤規(guī)模，提升市場份額，同時降低了每輛汽車的綜合成本的三重目標(biāo)。
2022年Q4以來，特斯拉中國每月都會做降價促銷活動，助其在2022年國內(nèi)銷量同比增長37.1%。
在競爭對手比亞迪2023年1月5日發(fā)布新車之際，特斯拉迅速在第二天（1月6日）公布，國產(chǎn)系列車型大幅降價的商務(wù)信息，敲響了新能源車市場的戰(zhàn)鼓，對整個市場造成了不小的沖擊。
近幾日，特斯拉訂單飛漲，很多客戶直接放棄了其他品牌，而直接選購了特斯拉。
02
特斯拉降價的底氣在哪兒？
同時，特斯拉在新能源車的持續(xù)降本方面，也有重要王牌。2022年，馬斯克公開宣布，下一代特斯拉汽車，制造成本還要降低50%以上。從各方信息可以肯定，特斯拉持續(xù)降低汽車價格的商業(yè)行為，基本上是確定性的。
特斯拉憑借自身的技術(shù)儲備和實力，打造了十足的產(chǎn)品自信。因此，特斯拉不做產(chǎn)品廣告，不做產(chǎn)品營銷。全力通過技術(shù)實力構(gòu)筑了產(chǎn)品壁壘，全面構(gòu)筑了產(chǎn)品的競爭力，贏得了市場的認(rèn)可，也贏得了客戶認(rèn)可。
特斯拉能夠以“第一性原理”出發(fā)，堅持以成本定價的關(guān)鍵實力，源于在特斯拉內(nèi)部，成本管理是“一把手”工程，馬斯克親自抓產(chǎn)品成本技術(shù)的攻克，并且一直追求極致成本的理念，通過成本倒逼創(chuàng)新的技術(shù)革命、生產(chǎn)制造的技術(shù)革命、材料技術(shù)的革命等等。
馬斯克個人踐行的更是一種新能源汽車賽道的“奧運(yùn)精神”：更高（技術(shù)層面）、更快（效率層面）、更強(qiáng)（組織層面），通過極致的產(chǎn)品征服市場，打動用戶。
聯(lián)系客服
