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李斌今年44歲，蔚來汽車掌門人，被稱為“中國的埃隆·馬斯克”。然而在最近不到4個(gè)月內(nèi)，他的身家凈值蒸發(fā)了12億美元，現(xiàn)在降至4.57億美元。

公司市值大量蒸發(fā)的原因有許多，比如蔚來新車銷售始終無法承擔(dān)起高昂的研發(fā)成本，比如充電車、一鍵加電等業(yè)務(wù)都難擺脫居高不下的運(yùn)營成本。就蔚來本身而言，為了滿足個(gè)性化服務(wù)與需求，“燒錢”或許還要持續(xù)一段時(shí)間。

2014年，李斌創(chuàng)立蔚來，正式進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，站在了互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口，但無法獲得電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照。隨后李斌采用“曲線救國”方式，與江淮汽車達(dá)成合作，江淮汽車以代工的形式生產(chǎn)蔚來汽車。

2018年11月27日，第10000輛ES8下線。來源：李斌微博

時(shí)年11月，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型EP9在倫敦發(fā)布，售價(jià)約120萬美元，刷新了紐北最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。一戰(zhàn)成名，蔚來迅速進(jìn)入大眾視野。

6月18日，高性能長續(xù)航智能電動(dòng)SUV蔚來ES6正式開啟用戶交付，來自北京、上海、廣州的首批用戶接收到了自己的ES6首發(fā)紀(jì)念版。來源：蔚來官網(wǎng)

2017年，蔚來電動(dòng)SUV ES8發(fā)布，面向大眾的款式，預(yù)售價(jià)在40萬元左右，跟同級別的燃油汽車形成正面競爭。此時(shí)蔚來汽車已然被視為“中國版特斯拉”。不可否認(rèn)，李斌是一位非常懂得互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)家，在中國創(chuàng)業(yè)已經(jīng)步入燒錢起步的時(shí)代，讓利給用戶、貼錢給用戶，對于自己的盈利模式卻閉口不提，或許李斌自己也不清楚如何開辟蔚來的盈利模式。

蔚來上市的2018年，虧損96億。面對巨虧，李斌依然自信，說特斯拉降價(jià)傷害品牌，這不會是蔚來的策略。

他始終認(rèn)為：“朋友圈一定要大一點(diǎn)，不要指望一個(gè)朋友能幫你搞定所有事”，因此蔚來成立時(shí)，他拉來了包括騰訊、京東、車和家、小米等大佬在內(nèi)的56家投資方，把很多掌握資本和資源的人團(tuán)結(jié)在自己身邊，所以他自信地說“蔚來不會死在錢上”。

但是在造車這件事上，并不是有錢就能解決一切問題。造車是制造業(yè)里精密的系統(tǒng)工程，它需要數(shù)萬個(gè)零部件精密配合，且需要在很多惡劣工況下能保持長時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)行，這與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以給程序頻繁升級或者補(bǔ)丁有本質(zhì)的區(qū)別。

此前，蔚來汽車旗艦車型ES8 有一系列起火或冒煙的報(bào)道，公司因此宣布召回4803臺，本次召回車輛占該公司交付該車型的近三分之一。而且蔚來要面對的不僅僅產(chǎn)品的可靠性問題，公司還面對著其他障礙，比如國內(nèi)乘用車市場增速放緩，以及財(cái)政退補(bǔ)等宏觀問題。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2019年前五個(gè)月中國汽車月度限量同比去年均呈現(xiàn)下降趨勢。5月份，汽車產(chǎn)銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，環(huán)比分別下降9.9%和3.4%，去年同期的數(shù)據(jù)分別為234.4萬輛和228.8萬輛。整體經(jīng)濟(jì)增速回落以及中美之間的貿(mào)易摩擦，都影響了消費(fèi)者的購買行為。

我國政府正在撤出對電動(dòng)汽車制造商的補(bǔ)貼，放松汽車行業(yè)外國所有者的限制。按照政府實(shí)施計(jì)劃，到2020年撤出對蔚來及其同行的補(bǔ)貼，從而在全行業(yè)鼓勵(lì)“真正的創(chuàng)新”，蔚來的財(cái)務(wù)壓力將會更大。

如今，在市場上出現(xiàn)了越來越多的像蔚來汽車一樣的電動(dòng)汽車，隨著時(shí)代的發(fā)展，電動(dòng)汽車成為了消費(fèi)者的首選。一直以來人們比較關(guān)注的是蔚來汽車電動(dòng)汽車的續(xù)航問題，電能補(bǔ)給也成為了很多企業(yè)科研的一個(gè)方向，也是難以攻破的一個(gè)課題。

有消息稱，蔚來將拆分旗下能源補(bǔ)給服務(wù)NIO Power，尋求在今年Q4完成獨(dú)立融資，規(guī)模在數(shù)十億元左右。該項(xiàng)目由蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，以及蔚來總裁秦力洪、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐等人牽頭，或?qū)⒃谖磥?個(gè)月內(nèi)上線獨(dú)立APP。

對此，蔚來汽車官方日前回應(yīng)稱：尚未得到相關(guān)信息，暫時(shí)不予置評。

如今，蔚來銷量不足2萬輛，受制于訂單量、產(chǎn)能等諸多因素，在幾年內(nèi)也很難有大幅攀升。但在資金壓力下——蔚來2018年虧損達(dá)233億元、2019年Q1虧損額度超26億元，將NIO Power分拆融資，一方面能夠緩解資金流的緊張，另一方面也能夠擁有更大的效益。

對于蔚來而言，分拆充電服務(wù)體系顯然能夠?qū)崿F(xiàn)更大利益，也能對蔚來體系的電動(dòng)出行實(shí)現(xiàn)生態(tài)補(bǔ)足。但與蔚來的運(yùn)轉(zhuǎn)一樣，充電服務(wù)體系的建設(shè)依舊要背負(fù)巨大的資金、運(yùn)營壓力。