2019年，“出行教父”李斌被評為最慘的人，全因蔚來汽車市值一跌再跌、口碑一降再降、燒錢不止。
曾幾何時，在蔚來、小鵬、理想等造車新勢力中，蔚來汽車獨樹一幟，代表新能源汽車的未來，風(fēng)頭一度蓋過比亞迪、吉利、北京現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企。而今，融資受阻、股價暴跌、財報虧損再加上國產(chǎn)特斯拉降價，蔚來汽車壓力倍增，新能源補貼狂歡過后留下一地雞毛。
更有甚者，蔚來汽車2019年第三季度財報透露：“蔚來汽車正在以持續(xù)虧損、負(fù)資產(chǎn)模式運營，公司的現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月繼續(xù)運營所需要的營運資本、流動性?！边@也意味著，2020年蔚來汽車亟需填補2019年燒錢留下的巨坑，不然就是死路一條。
2020年蔚來面臨生死局，站在生死線上，又回歸到那個問題：蔚來汽車有沒有未來？
小動蕩與大敗局
造車新勢力風(fēng)潮起于2014年，彼時國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建，連續(xù)多年提供巨額的財政補貼。網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示：在2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額達(dá)10262億元。蔚來、小鵬、理想、哪吒、游俠等造車新勢力，由此生根發(fā)芽并茁壯成長。
2017年至2018年，蔚來乘補貼東風(fēng)而起，又有豪華的投資團隊加持，一時春風(fēng)得意。時隔一年，補貼風(fēng)口退去，資本回歸冷靜，蔚來野蠻生長之后僅留下的裁員、召回、高管離職的巨坑。
1.蔚來ES8自燃
2019年，蔚來汽車因ES8自燃問題，陷入了信任危機。相關(guān)媒體報道：4月22日，一輛蔚來ES8在西安的一家4S店發(fā)生了自燃；5月16日，上海嘉定一輛正在充電的ES8發(fā)生自燃；6月14日，武漢一輛ES8自燃；6月27日，河北石家莊一輛ES8在地庫發(fā)生自燃。
連續(xù)自燃事件發(fā)生后，蔚來董事長李斌回應(yīng)，“電動車自燃是一個概率事件，傳統(tǒng)車的自燃情況從數(shù)量和比例來講都比電動車要高得多?！崩畋鬀]有過多解釋自燃的原因，而是直接召回市面上的ES8電動汽車，通過全面盤查，解除了產(chǎn)品危機。
蔚來查明蔚來ES8自燃的原因是動力電池模組內(nèi)部走線方向出現(xiàn)缺陷，導(dǎo)致線束會與電池組框架摩擦并被蓋板擠壓。極端情況下就會出現(xiàn)線路絕緣層磨損，進而造成短路過熱，失控起火。并給出了解決辦法：通過召回的方式為蔚來ES8更換電池。
雖然危機解除了，但蔚來口碑不可避免的受到重創(chuàng)，原本對蔚來信心滿滿的用戶也對蔚來造車技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。與此同時，更大的危機在靠近。
ES8自燃事件引發(fā)了，用戶對“江淮汽車與蔚來汽車代工合作優(yōu)劣性”的爭論，而爭論的背后則是用戶對于蔚來汽車制造能力的質(zhì)疑。
與比亞迪、北京汽車等傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，蔚來、小鵬等造車新勢力走的都是輕資產(chǎn)的路線，為了實現(xiàn)最經(jīng)濟、最高效率、最省事的造車途徑，他們一般選擇收購傳統(tǒng)汽車企業(yè)自建工廠或者代工合作。例如：蔚來和江淮、小鵬和海馬汽車。而造車新勢力與傳統(tǒng)汽車企業(yè)，兩種不同制造理念的車企很容易引起摩擦，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品品質(zhì)的不可控。
可以預(yù)見，在蔚來沒有自建工廠之前，“代工合作”會一直是蔚來發(fā)展的弱點，關(guān)于產(chǎn)品品質(zhì)的爭論也會長期跟隨。
2.高管離職
自2018年上市以來，蔚來高層有的離職、有的退休，變動頻繁。據(jù)鉛筆道不完全統(tǒng)計，僅一年時間，已有15位高層工作發(fā)生變動。其中，包括謝東螢在內(nèi)離職的有4位，退休的有2位和9位高管晉升。
蔚來汽車頻繁的出現(xiàn)高管離職潮，被外界認(rèn)為是蔚來大廈將傾的預(yù)警。對于上市公司而言，知名的企業(yè)高管代表著企業(yè)的管理水平，管理層的穩(wěn)定意味著企業(yè)正向上發(fā)展。當(dāng)管理層層開始離職時，這意味著他們認(rèn)為自己的選擇沒有前途，也預(yù)示著企業(yè)正在走下坡路。
總而言之，為了度過寒冬，蔚來汽車在2019年的大部分時間里都進一步精簡業(yè)務(wù)、削減業(yè)務(wù)成本，而精簡業(yè)務(wù)等直接有效的做法也讓蔚來獲得了喘息的機會。
掃陰霾，談之過早
2019前半年，蔚來深陷泥潭，各方唱衰。年末，李斌卻說蔚來已經(jīng)度過了危險期。
2019年第三季度，蔚來一反下行的常態(tài)，營收增長、虧損縮窄、汽車交付量同比上升，資本又對蔚來有了信心。
財報顯示，2019年第三季度蔚來汽車總收入為18.36億元人民幣，環(huán)比增長21.8%，同比增長25%，其中汽車銷售額為17.33億元人民幣。第三季度凈虧損25.21億元人民幣，環(huán)比下降23.3%，同比下降10.3%。
營收上漲來之不易，要知道蔚來2019年前兩個季度，還是處于營收下滑、虧損增長的黑暗時刻。
圖二：蔚來汽車2019年前三季度凈虧損變化
蔚來2019年第一季度的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。而2019年第二季度總營收為人民幣15.086億元（約合2.197億美元），環(huán)比下滑7.5%。凈虧損為人民幣32.858億元（約合4.786億美元），環(huán)比增長25.2%，同比增長83.1%。
營收上漲之外，蔚來備受爭議的汽車交付量也傳來了好消息。蔚來第三季度共交付產(chǎn)品4799輛，其中ES6交付數(shù)量為4196輛，ES8交付數(shù)量為603輛，而第二季度僅交付了3553輛。預(yù)計第四季度汽車交付數(shù)量將超過8000輛。
得益于第三季度的反撲，蔚來汽車周一股價一度飆升逾100%。由此，李斌也樂觀的表示：相信蔚來汽車2020年全年整車毛利將轉(zhuǎn)正。而前半年唱衰蔚來汽車的人，又跟著憧憬蔚來的未來。
但致命的是，蔚來沒有足夠的現(xiàn)金用于“未來12個月的持續(xù)運營”。
除了經(jīng)營業(yè)績指標(biāo)外，蔚來還發(fā)出持續(xù)運營預(yù)警。據(jù)悉，截至2019年9月30日，蔚來現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金和短期投資的余額為19.6億元人民幣。未來的十二個月里，能否成功獲得獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資決定了蔚來的生死存亡。
資金短缺與以往銷售、管理、投研等高額支出有關(guān)。為了自救，蔚來也作出了相應(yīng)的策略：首先是節(jié)約成本，包括裁員、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化等；其次是繼續(xù)尋求資本融資；最后就是降低營銷支出。而從上訴調(diào)整策略來看，光治標(biāo)不治本，蔚來談掃陰霾，言之過早。
降成本，治標(biāo)不治本
李斌說造車要花兩百億，所以他召集了雷軍、劉強東等互聯(lián)網(wǎng)大鱷們一起來投資蔚來，但目前為止蔚來已經(jīng)花了不止兩百億。后來，李斌又說：“在資格賽階段，要把內(nèi)功做好，不需要花的錢就堅決不花，把每分錢都花好。更低成本、更高效率、更卓越的產(chǎn)品服務(wù)是資格賽階段整個公司去做的事。”
不差錢的蔚來有了省錢的跡象。顯然，行業(yè)補貼退坡、經(jīng)濟環(huán)境不景氣、融資受限，蔚來錢不夠用了。
2019年國家對新能源汽車的補貼力度大幅減小，地補取消、國補大幅度減小，導(dǎo)致消費者購買成本上升，新能源汽車銷量下滑。不同于，家底豐厚的傳統(tǒng)汽車品牌，補貼退坡對造車新勢力資金的影響很大，小型新能源汽車紛紛倒在了補貼退坡的寒潮里。
而且，新能源汽車補貼的取消也會影響投資人對造車新勢力的信心，從而影響融資進度。
按照新政規(guī)劃，2020年期間新能源補貼將會全面取消，外部情況將會變得更加惡劣，蔚來只能修煉好內(nèi)功。
減少銷售支出，是最直接降低成本的方式之一。財報顯示，蔚來銷售、一般及行政費用2019季度的第三季度人民幣1164.4萬元（1億6290萬美元），從2019第二季度下降18.1%，較2018季度下降30.3%。不包括以股份為基礎(chǔ)的補償費用，調(diào)整后的銷售、一般和管理費用（非GAAP）為人民幣1116.3萬元（1億5620萬美元），從2019第二季度下降17.4%，較2018季度下降15.6%。
勒緊褲腰帶，終止上海建廠的計劃。蔚來曾在招股書中指出，將在未來三年完成上海工廠的建設(shè)、研發(fā)投入和銷售售后網(wǎng)絡(luò)完善。但后來，蔚來又反悔了，對外宣布：取消上海嘉定建廠計劃，繼續(xù)讓江淮代工生產(chǎn)，意味著蔚來的工廠夢正式破裂。
可以看到，蔚來在積極解決資金短缺的問題，包括裁員、縮減營銷支出、取消建廠計劃等等。只是，消減成本雖能在一定程度上減輕蔚來的資金負(fù)擔(dān)，但更多的是治標(biāo)不治本。
當(dāng)前，蔚來死對頭特斯拉上海工廠正式投產(chǎn)、比亞迪等傳統(tǒng)車企加碼新能源市場、小鵬、理想等造車新勢力迎頭趕上。在車企拼產(chǎn)品、拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼實力的階段，李斌卻露出了疲態(tài)，說出：“我最近壓力多大呀，希望多關(guān)注我們的車，有朋友要買車的話讓他買我們的車”、“不能讓一個4歲小孩養(yǎng)家”的言論，一時間蔚來日落西山的爭論甚囂其上。
蔚來的未來各說紛紜，有人認(rèn)為蔚來產(chǎn)品和服務(wù)都可圈可點，熬過去就能超越特斯拉。也有人認(rèn)為，蔚來產(chǎn)品不如特斯拉，光靠服務(wù)很難留住車主，朝不保夕。
產(chǎn)品和服務(wù)的壁壘
在新能源汽車市場，產(chǎn)品至上還是服務(wù)制勝的辯題一直爭論不休。從特斯拉和蔚來身上，我們可以窺視一二。
1.產(chǎn)品難以服眾
對于新勢力造車而言，用戶對汽車產(chǎn)品的認(rèn)可是其活下去的資本。而在汽車高度智能化的今天，除了保證安全性、動力續(xù)航、外觀等之外其汽車的智能化也被消費者看中，造車新勢力想要創(chuàng)新發(fā)展困難重重。
蔚來定位于高端汽車且直接標(biāo)榜特斯拉，所以兩者少不了被作一番比較。而與新能源汽車鼻祖特斯拉相比，只有5年造車經(jīng)驗的蔚來汽車資歷尚淺，特斯拉在造車資金上、技術(shù)上以及產(chǎn)品性能上更具有優(yōu)勢。
目前，蔚來汽車的產(chǎn)品有7座SUV蔚來ES8、智能電動SUV蔚來ES6、電動超跑蔚來EP9。其中，蔚來ES8自燃事件頻發(fā)，其他車型也不被看好。而特斯拉擁有電動敞篷跑車Tesla Roadster、電動轎車Tesla Model S、純電動SUVTesla Model X、特斯拉Model Y、TeslaModel S P85D、Tesla 基礎(chǔ)版Model 3等等。另外，特斯拉擁有三個工廠，反面“蔚來與江淮代工”的討論則始終未曾停歇。
續(xù)航能力對比。新能源汽車最被關(guān)注的產(chǎn)品性能是汽車的續(xù)航能力，而蔚來ES6運動版售價35.8萬、中國制造Model 3售價35.5，在價格相近的情況下，官方數(shù)據(jù)顯示：ES6運動版在70kWh的電池容量情況下續(xù)航里程為430km，略低于Model 3 的445km。
圖三：2019年上半年特斯拉與蔚來汽車銷量對比
汽車銷量對比。從2019年上半年銷售數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉的交付總量大于蔚來。其中，ES6交付首月的累計交付量為458臺，而特斯拉Model 3已過萬。雖然，蔚來ES6今年六月中旬才開始交付的車型，半個月不到的時間，便達(dá)到了實際交付458臺的好成績，但是在銷量增速上與特斯拉還存在差距。
特斯拉自始自終堅持產(chǎn)品導(dǎo)向戰(zhàn)略，重視產(chǎn)品的研發(fā)，蔚來也有做好產(chǎn)品的決心。只是，在資歷上、資金上、技術(shù)上，蔚來依舊差特斯拉一籌。尤其是特斯拉入駐上海之后，蔚來與特斯拉之間的競爭變得不可避免，相比下產(chǎn)品上的不足也被放大。
2. 服務(wù)的“天花板”
提起蔚來汽車絕大多數(shù)人都會承認(rèn)其服務(wù)好的標(biāo)簽，良好的服務(wù)也是蔚來汽車快速成長并攬獲用戶的一個核心原因。
圖四：蔚來汽車銷售、管理費用變化
在汽車服務(wù)方面，蔚來投入了巨額管理費用來創(chuàng)新汽車服務(wù)，可以說開創(chuàng)了新能源汽車服務(wù)的先河，移動充電寶到電池租賃、NIO House服務(wù)模式、快遞到車等服務(wù)史無先例。蔚來從售前到售后，形成了以用戶為核心的汽車服務(wù)系統(tǒng)，既面面俱到還極具個性。
一方面是，蔚來汽車提供移動充電寶服務(wù)，解決新能源汽車充電的問題。蔚來汽車車主可以在“蔚來加電”小程序中錄入自己的信息，在線下單，隨后系統(tǒng)會派遣附近的加電車。在其他新能源汽車品牌車主為無處充電而煩惱的時候，蔚來汽車給蔚來車主一個安心的充電保障。
另一方面是，極具特色的NIO House服務(wù)模式，優(yōu)化了汽車服務(wù)體驗。NIO House即蔚來中心，提供了包括展車、會議室、書吧、咖啡、兒童樂園等不同于傳統(tǒng)4S店的服務(wù)。在短短五年時間里，蔚來汽車NIO House累計已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)41個城市，蔚來儼然成為汽車界的“海底撈”。
在產(chǎn)品和服務(wù)之間，蔚來優(yōu)先選了服務(wù)。但是在汽車行業(yè)，單純有服務(wù)是行不通的，用戶更注重的是造車實力。蔚來的用戶服務(wù)體系雖然創(chuàng)造了獨特的風(fēng)格，但技術(shù)實力還有待驗證。而特斯拉更側(cè)重產(chǎn)品力與技術(shù)，服務(wù)稍有欠缺。在新的一年里，雙方都需要查缺補漏，將技術(shù)與服務(wù)相融合，以期贏得用戶的歡心。
小結(jié)
2020年，在新能源補貼完全取消、汽車交易量下滑、車市寒冬將持續(xù)蔓延的大背景下，國內(nèi)造車新勢力們紛紛選擇“縮衣減食”來度過寒冬。新的一年，蔚來同樣調(diào)整了戰(zhàn)略。李斌宣稱：“2020年，我們要進入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研發(fā)、卓越服務(wù)是我們2020年起的運營和管理主導(dǎo)思路。”
簡而言之，蔚來當(dāng)前要務(wù)是需要解決的是自身的現(xiàn)金流問題。其次，提升造汽車的核心技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)品質(zhì)量，用“品質(zhì)”來吸引用戶和投資。再者，舍棄互聯(lián)網(wǎng)燒錢營銷的模式，并繼續(xù)服務(wù)好用戶。
從2014年興起到2018年走上巔峰，再到2019年面臨倒閉危機，蔚來用5年時間見證了新能源汽車市場的殘酷，明知2020年不會是坦途，但還是硬著頭皮向前邁進。半年前，李斌曾夸下?？冢骸疤厮估?6年盈利，蔚來不會超過10年”那么，我們不妨再等蔚來4年。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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