最近一段時(shí)間，起亞更換了全新的車標(biāo)，還將公司名由起亞汽車公司（Kia Motors Corp.）改為了起亞公司（Kia Corp.），一心追求簡(jiǎn)潔風(fēng)。據(jù)消息稱，起亞即將在3月份正式發(fā)布旗下最新的旗艦級(jí)車型——起亞K8。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，K8并不算一款全新車型，而是上一代K7（對(duì)于國(guó)內(nèi)凱尊）的換代車型。新車定位為中大型轎車，擁有更大的尺寸，更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和更科技的內(nèi)飾，還搭載了最新的品牌LOGO。
一眼看去，起亞K8的外觀沖擊力的確很強(qiáng)，虎嘯式格柵內(nèi)部采用了大量的菱形切割，日行燈的設(shè)計(jì)也十分獨(dú)特，與中網(wǎng)做了很好的呼應(yīng)。比起去年上市的起亞K5，顯然K8的造型要更加“犀利”。不過(guò)，外觀這回事，還真是見(jiàn)仁見(jiàn)智。有的網(wǎng)友認(rèn)為是激進(jìn)、先鋒，有的人覺(jué)得像密集的魚(yú)鱗。
不過(guò)，時(shí)下的汽車設(shè)計(jì)，似乎越來(lái)越喜歡這種大尺寸無(wú)邊框格柵與幾何元素的融合，例如當(dāng)紅的長(zhǎng)安UNI-K也采用了這種風(fēng)格的前臉。
車尾部分，起亞K8的造型略顯平淡，采用與起亞K5類似的貫穿式尾燈，這也是起亞最新的家族元素之一，兩側(cè)的Y型尾燈一直延伸到C柱。雙邊共兩出的排氣管，采用銀色飾條進(jìn)行裝飾。當(dāng)然對(duì)于這種旗艦級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，不需要花哨的設(shè)計(jì)就已經(jīng)很搶眼了。
起亞K5凱酷
起亞官方將K8定位為一款“時(shí)尚且未來(lái)”的運(yùn)動(dòng)型轎車，新車車身肌理具有力量感，采用溜背設(shè)計(jì)，據(jù)悉其車身長(zhǎng)度達(dá)5015mm，軸距超2900mm，論尺寸數(shù)據(jù)應(yīng)該比亞洲龍更有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)要比別克君越略小一些。
從曝光的諜照來(lái)看，中央通道略有突起，配有后排空調(diào)出風(fēng)口，且后排腿部空間是相當(dāng)寬裕的。
起亞K8內(nèi)飾諜照
來(lái)到內(nèi)飾部分，從諜照中可見(jiàn)，起亞K8的方向盤(pán)中間也印上了最新LOGO，整體布局簡(jiǎn)約，采用了時(shí)下流行的全液晶儀表+大尺寸中控屏一體化的設(shè)計(jì)，換擋設(shè)計(jì)則為旋鈕式。自從奔馳E級(jí)帶火了這種雙屏聯(lián)立設(shè)計(jì)后，眾多車型紛紛效仿，不過(guò)奔馳自身已經(jīng)要轉(zhuǎn)向豎屏風(fēng)格了。
起亞K8內(nèi)飾諜照
起亞K8內(nèi)飾諜照
奔馳E級(jí)內(nèi)飾
最后在動(dòng)力部分，起亞K8預(yù)計(jì)將與現(xiàn)代雅尊同平臺(tái)打造，提供2.5L汽油+8AT、3.5L汽油+8AT及1.6T混動(dòng)+6AT等多款動(dòng)力組合可選，部分車型還將裝配四驅(qū)系統(tǒng)。
可以看出，從前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，到寬大的車身空間，再到多選的動(dòng)力系統(tǒng)等，起亞K8各方面的產(chǎn)品力還是比較均衡的，體現(xiàn)了其作為最新當(dāng)家旗艦之作的水平。新車最快將于3月份在韓國(guó)市場(chǎng)發(fā)布，而后在美國(guó)等市場(chǎng)上市取代K7。那么，起亞K8是否有望引進(jìn)中國(guó)呢？
時(shí)下，幾乎每家車企都在想方設(shè)法地提升品牌價(jià)值，從發(fā)布更潮流化的LOGO，到推出各種“高端車型”，都是為了品牌形象的高端化，起亞自然也不例外。只不過(guò)，若要引進(jìn)K8，起亞必將面對(duì)以下兩個(gè)障礙。
首先是品牌印象的低端化。從前，起亞以千里馬等低價(jià)車型迅速打開(kāi)了市場(chǎng)，曾經(jīng)的K5能成為“屌絲三寶”之一，也是得益于相對(duì)出色的性價(jià)比。到現(xiàn)在，起亞家族在中國(guó)市場(chǎng)中并沒(méi)有一款真正意義上的豪華車型，全新K5凱酷最多只能算是中端轎車。
然而，受制于成本問(wèn)題，起亞K8的定價(jià)并不會(huì)低到哪去。曾經(jīng)的K7（凱尊）在國(guó)內(nèi)的售價(jià)是24.3-32.18萬(wàn)元，定位更高的K8售價(jià)將只高不低，但手握30萬(wàn)元，為什么消費(fèi)者不選擇奧迪A4L等知名度更高的BBA車型呢？再不濟(jì)，也還有一眾二線豪華品牌可選，同為中大型車的凱迪拉克CT6優(yōu)惠后售價(jià)已低至30萬(wàn)元以下了。
假設(shè)，起亞愿意最大限度地壓縮利潤(rùn)空間，將K8的起售價(jià)降至20-25萬(wàn)元價(jià)位（這幾乎是不可能的事），強(qiáng)行引進(jìn)它來(lái)裝點(diǎn)門(mén)面，可這樣一來(lái)，似乎K8又無(wú)法起到彰顯品牌價(jià)值的作用了，反而強(qiáng)化了起亞的低端印象。參考凱迪拉克、捷豹路虎等慣于“以價(jià)換量”的二線豪華品牌，銷量換沒(méi)換到暫且不論，頻頻降價(jià)對(duì)品牌形象和旗下車型保值率的貶損可是難以挽回的。
因此，起亞似乎陷入了一個(gè)惡性循環(huán)：品牌力遜色影響車型定價(jià)，一味追求低端卻又進(jìn)一步惡化局面。不過(guò)，起亞乃至韓系品牌整體在國(guó)內(nèi)不受待見(jiàn)，但在其他國(guó)家市場(chǎng)的影響力可能會(huì)強(qiáng)上一些。比如，在權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》近日評(píng)選的美國(guó)年度十佳車型中，就有一款起亞車型上榜。
總之，在中國(guó)市場(chǎng)，K8引進(jìn)估計(jì)只會(huì)落得叫好不叫座的局面，別說(shuō)對(duì)標(biāo)BBA了，與亞洲龍、君越同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)都有風(fēng)險(xiǎn)。所以，起亞真想走高端化之路，還是把旗下的豪華品牌捷尼賽思運(yùn)營(yíng)好，然后帶著K8在海外市場(chǎng)搏一搏吧，說(shuō)不定單車可以變“motor”呢？畢竟，起亞剛剛把公司名中的motors去掉！歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)起亞K8的看法吧。
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