全新一代寶馬3系在國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市一年多了，剛剛上市時(shí)，全新寶馬3系被吐槽甚多。國(guó)內(nèi)主流媒體基本都公開(kāi)批評(píng)：曾經(jīng)寶馬汽車(chē)引以為傲的操控，在這一代寶馬3系上已經(jīng)被拋之腦后了。
究其原因，還是寶馬對(duì)于“市場(chǎng)”和“信仰”之間的取舍。要知道，追求操控的目標(biāo)消費(fèi)者，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于追求舒適、豪華、科技的消費(fèi)群體，尤其是新生代的90后人群。信仰是要談的，但前提是有飯可“恰”。
于是，全新寶馬3系在豪華、舒適性上做起了文章，這一代寶馬3系的內(nèi)飾一改以前的廉價(jià)形象，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是用料做工，都營(yíng)造出了豪華車(chē)型該有的樣子，基于此，很多車(chē)評(píng)人認(rèn)為這一代寶馬3系有矯正過(guò)往的嫌疑。
全新一代寶馬3系內(nèi)飾
老款寶馬3系內(nèi)飾
不過(guò)，新車(chē)剛上市的時(shí)候，沒(méi)有多少優(yōu)惠，而且遇上了5系產(chǎn)品末期大幅降價(jià)清庫(kù)存，這一代寶馬3系在上市之初銷(xiāo)量一度非常尷尬，甚至大有一線(xiàn)B級(jí)車(chē)掉隊(duì)的趨勢(shì)。不過(guò)該來(lái)的總會(huì)來(lái)的。2020年7月寶馬3系銷(xiāo)量為14776輛，同比增長(zhǎng)246.77%，在華晨寶馬銷(xiāo)量中占比23.23%。
而且在之前的4、5、6月份，寶馬3系連續(xù)3個(gè)月斬獲豪華品牌B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，上市時(shí)被吐槽操控下降明顯，上市后銷(xiāo)量比誰(shuí)都香。
當(dāng)然，寶馬3系銷(xiāo)量的上漲，一部分原因是歸結(jié)于市場(chǎng)的終端優(yōu)惠。但相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳C級(jí)和奧迪A4L的以?xún)r(jià)換量，寶馬3系的銷(xiāo)量也算得上是“實(shí)打?qū)崱绷恕?/span>
2020款寶馬3系在廣州地區(qū)優(yōu)惠很小，其中部分車(chē)型只有一萬(wàn)以上的市場(chǎng)優(yōu)惠，頂配車(chē)型2020款 330 Li xDrive M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版本也不過(guò)優(yōu)惠4萬(wàn)左右，賣(mài)得最貴的全新寶馬3系反而賣(mài)得最好，可見(jiàn)這一代寶馬3系確實(shí)迎合了市場(chǎng)的需求。
盡管寶馬一向以操控見(jiàn)長(zhǎng)，但是說(shuō)實(shí)話(huà)，操控這玩意看不見(jiàn)摸不著，專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)人可能經(jīng)常對(duì)比測(cè)試，而且還會(huì)下賽道進(jìn)行體驗(yàn)，對(duì)車(chē)型的操控有更整體的認(rèn)知。但是，對(duì)于絕大部分的消費(fèi)者而言，反倒是車(chē)型的外觀和內(nèi)飾的豪華質(zhì)感，更容易被感知。
正所謂，真情自古留不住，唯有套路得人心，對(duì)于寶馬3系而言，在成本控制一定的情況下，表和里總要有一個(gè)取舍，所以全新寶馬3系弱化了引以為傲的操控，轉(zhuǎn)向了更顯而易見(jiàn)的設(shè)計(jì)和做工。
全新寶馬3系在外觀和內(nèi)飾上有了質(zhì)的提升，更重要的是高級(jí)的CLAR平臺(tái)賦予了全新寶馬3系更長(zhǎng)的車(chē)身和軸距、更大的車(chē)內(nèi)空間、更為靜謐的NVH降噪體驗(yàn)。而就目前中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量看來(lái)，全新寶馬3系的取舍似乎確實(shí)是成功的。
不得不說(shuō)，寶馬3系一直是這個(gè)級(jí)別的焦點(diǎn)。無(wú)論全新3系面臨的稱(chēng)贊也好，不滿(mǎn)也罷，都反映了它有著超高的人氣。
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