隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，衣食住行中的“行”越來(lái)被人們重視。但是重視并不意味著人們出行的便利性增強(qiáng)，反而是交通越發(fā)擁堵，出行更加不便。所以，許多汽車廠商都想構(gòu)建出一個(gè)完善的出行方案，進(jìn)而擴(kuò)大品牌的影響力，進(jìn)而提升產(chǎn)品的銷量。
當(dāng)然除了傳統(tǒng)汽車廠商想涉及這個(gè)領(lǐng)域，一些造車新勢(shì)力也在往著方面發(fā)展。10月22日，疆哥就參加了造車新勢(shì)力-華人運(yùn)通舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，它宣布要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)完善的出行方案，替未來(lái)的城市出行出謀劃策。
華人運(yùn)通的總裁丁磊表示：影響出行的不僅僅只是交通工具，道路、城市的規(guī)劃這些也都不容忽視，需要把它們都統(tǒng)籌規(guī)劃好才能讓未來(lái)的出行更便捷。說(shuō)倒是說(shuō)得挺有道理的，那他們打算怎么實(shí)現(xiàn)呢？接下來(lái)疆哥就給大家好好講解一番。
華人運(yùn)通提出智能化汽車、智能化道路、智能化城市，并且要將三者整合到一起。把它們做成一個(gè)統(tǒng)一的整體進(jìn)行架構(gòu)體系的設(shè)計(jì)，將物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)感知的協(xié)同、計(jì)算的協(xié)同、直至智慧的協(xié)同。
智能化汽車主要依托于VEA（Vehicle Electronic Architecture）這個(gè)車輛電子平臺(tái)，構(gòu)造一個(gè)開放的系統(tǒng)環(huán)境（類似于安卓系統(tǒng)），使每一個(gè)傳感器都可以被自由調(diào)用，每一個(gè)軟件模塊都可以被自由重組。在確保信息安全性的情況下，還可供包括第三方在內(nèi)的開發(fā)者，在任意時(shí)刻去構(gòu)造出豐富的、擁有無(wú)限想象空間的功能種類。
智能化道路則依托于RSA (Road Sensing Architecture) 道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)，除了在車端部署的大量傳感器以外，也還會(huì)在路端布置傳感器，構(gòu)建起一套廣泛的感知網(wǎng)絡(luò)。使得車輛在行駛過(guò)程中，可以有更深入的感知，避免盲區(qū)的出現(xiàn)。
智能化城市依托于CDA (City Data Architecture) 城市數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)目前各大廠商都在宣傳的AI對(duì)HOA體系（超體智能架構(gòu)），產(chǎn)生的海量異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和重構(gòu)，把邊緣計(jì)算的能力部署在道路旁和車輛里，以提供更多更廣的感知信息和計(jì)算服務(wù)。
為智能車輛理解城市服務(wù)需要，車內(nèi)人員服務(wù)訴求傳遞，交通與城市有效互動(dòng)提供了支持。簡(jiǎn)而言之就是讓城市交通做好規(guī)劃，使得消費(fèi)者在高峰期打車的時(shí)，都能被快速接待，避免信息孤島的產(chǎn)生。
這些想法看上去都很符合出行需求，那么華人運(yùn)通現(xiàn)在有做出什么成績(jī)來(lái)呢？首先華人運(yùn)通正在自主研發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè)基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)車輛在封閉道路已經(jīng)完成超過(guò)100,000公里測(cè)試。
此外，它還在研發(fā)首個(gè)基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車-RE05，這款車的4個(gè)獨(dú)立的車輪都可改變方向，并且能實(shí)時(shí)地正反轉(zhuǎn)，自由度極高，可以縮短車子的過(guò)彎距離。
在這次發(fā)布會(huì)上，華人運(yùn)通還帶來(lái)了兩款別致的概念車。一款是把“激情”和“舒適”的結(jié)合在一起的Concept-H，看著那酷炫的剪刀門，以及流暢的車身設(shè)計(jì)，就可以知道它造價(jià)不菲了。
一款是平衡“個(gè)人自由”和“群體生活”的Concept A，它的概念來(lái)源于旅行膠囊。別看它其貌不揚(yáng)，但在華人運(yùn)通設(shè)計(jì)師的理念中，它可以和各種不同的出行系統(tǒng)首尾相連，即可形成不同的交通出行模式（水陸空三棲）。
而最為重要的一點(diǎn)是，華人運(yùn)通挖掘了一大批人才來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。除了有曾擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理的董事長(zhǎng)丁磊以外，還有擔(dān)任過(guò)通用中國(guó)首席執(zhí)行官、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁的副董事長(zhǎng)墨斐，以及打造出打造年銷量過(guò)50萬(wàn)臺(tái)的車型嘉年華（New Fiesta）的首席技術(shù)官馬克·斯坦頓。當(dāng)然除了他們以外，還有許多大咖也加盟了華人運(yùn)通。難怪發(fā)布會(huì)的內(nèi)容中，會(huì)多次提及以人為本這個(gè)詞。
總的來(lái)說(shuō)，華人運(yùn)通這次發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)出來(lái)的實(shí)力很雄厚，而對(duì)于這個(gè)公司提出來(lái)的理念，疆哥也相當(dāng)認(rèn)可。但是，對(duì)于他們最終能否實(shí)現(xiàn)自己的想法，疆哥目前還沒看到具體的成果。當(dāng)然如果華人運(yùn)通能切合實(shí)際，一步步前進(jìn)，未來(lái)也是可期的。創(chuàng)造未來(lái)的出行方案，你覺得這個(gè)公司能做到么？
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