在9月25日的一汽豐田成立15周年慶典上，豐田宣布旗下AVALON車型（也就是我們常說的“亞洲龍”）將于 11月15日在國內(nèi)正式開啟預售，同時將在2019年上市，這簡直是有生之年系列。作為豐田TNGA架構下的旗艦車型，AVALON將成為一汽豐田未來的“新旗艦”。
旗艦車型代表一個品牌的最頂級車型，相當于“親兒子”。從前一汽豐田的旗艦是皇冠，作為最經(jīng)典的B級高端轎車，皇冠甚至曾能與奧迪A6L相抗衡。自1984年作為進口車在華銷售后，皇冠便已成為當時的行業(yè)標桿，幾乎壟斷了公務車的市場。
在被一汽豐田國產(chǎn)化之初，皇冠還有與奧迪一戰(zhàn)之力，但隨著幾次改款換代越改越迷后，皇冠徹底被奧迪甩開。明明這十幾年市場越來越大，皇冠的銷量卻沒有寸進，始終是月銷兩三千的水平。到2017年，與皇冠同時國產(chǎn)且同為B級車的銳志宣告停產(chǎn)，而皇冠在新聞中也常常伴著“停產(chǎn)”二字出現(xiàn)。
銳志停產(chǎn)，皇冠沒落，一汽豐田在B級車領域出現(xiàn)了空白，這幾年的銷量也多虧還有卡羅拉和榮放這兩款明星產(chǎn)品，而細數(shù)豐田的產(chǎn)品線，也只有AVALON能堪大任，填補這個空缺。
AVALON是豐田專為美國市場設計的一款車，由于美國人塊頭大，對車的豪華感要求高，因此豐田以“打造一臺更大更豪華的轎車”為目標，推出了第一代AVALON。憑借低成本、高性能（起步就是V6發(fā)動機）等優(yōu)勢，AVALON很快風靡北美市場，一、二兩代AVALON也曾進口到中國，霸氣的外形和動力讓國人將其音譯為“亞洲龍”。
如今亞洲龍已推出到第五代，最新一代亞洲龍外形更為激進，碩大的進氣格柵幾乎占據(jù)了整個前臉，且根據(jù)車型不同，進氣格柵的樣式也不一樣，燃油運動版的格柵采用蜂窩狀處理，混動版則運用了大量橫狀鍍鉻飾條。
側(cè)身多條線條讓車身更為運動立體，尤其上下兩條腰線中心對稱，在勾勒出肌肉感的同時也更顯自然。尺寸方面，新車長寬高為4978/1849/1435毫米,軸距為2870毫米，比皇冠略小一些，但比凱美瑞要大。
車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈，且Y字型與大燈對應。微微翹起的尾部起到擾流板的作用，同時也增加了車尾的層次感，讓車尾不至于呆板。運動版亞洲龍有四個尾喉，視覺效果爆炸，而混動版則低調(diào)的采用了隱藏式設計，更為商務。
內(nèi)飾方面，亞洲龍富有層次感但又不失簡潔。硬質(zhì)材料和軟性包裹的拼色碰撞讓內(nèi)飾的整體設計感驟增，將出風口和物理按鍵融入平板中，也讓整個中控臺顯得非常平滑，底部的鏤空設計則實現(xiàn)了中控臺與扶手區(qū)的平穩(wěn)過渡。另外，亞洲龍還支持無線充電，緊跟時代潮流。
動力方面，3.5L的V6發(fā)動機恐怕不會出現(xiàn)在國產(chǎn)后的亞洲龍上，但2.5L自吸和2.5L混動依然非常可觀，現(xiàn)款凱美瑞動力可以作為參考，據(jù)悉，2.0L版本（猜測是2.0T）也將推出。
那么，亞洲龍能重振皇冠的雄風嗎？很難?；使诘臎]落一方面是由于更新?lián)Q代速度太慢，且換代后外觀也不倫不類，談不上商務也不能算運動；另一方面一個商務車主打后驅(qū)性能也是搞錯了重點。而亞洲龍雖然采用了前驅(qū)，并搭載一套AVS自適應可變懸掛系統(tǒng)，提高了舒適性，但作為行政車、商務車，如此激進的外觀不一定能被消費者接受。
除了前車之鑒，來自周邊環(huán)境的壓力也不容小覷。根據(jù)亞洲龍在美國的售價，國產(chǎn)后價格大概在23萬左右起步。而像E級、5系、A6L等豪華品牌中級車價格的下探，搶走了很大一部分二線豪華品牌的中高配份額，同級中凱迪拉克ATS-L、謳歌TLX-L和英菲尼迪Q50L等車型的終端價格也是20多萬，豐田車標也難說能占到便宜。
甚至自家的雷克薩斯ES和凱美瑞的價位都從上下和亞洲龍有交叉，必然會形成內(nèi)耗，內(nèi)憂外患 下，亞洲龍沒有足夠的優(yōu)勢和特點，能保證在激烈的市場競爭中殺出重圍。
總體來看，亞洲龍各方面都還不錯，但不錯并不能讓它在眾多競品中脫穎而出，且按照一汽豐田把那么多好牌砸在手里的慣例，疆哥對亞洲龍也捏把汗。
但面對產(chǎn)品線的空缺，亞洲龍不得不站出來，至少作為一個品牌力捧的旗艦車型，為豐田市場注入點活力還是能做到的。
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