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今年1-5月我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1176.80萬輛和1179.24萬輛，同比分別增長3.8%和5.7%，銷量增速高于上年同期2個(gè)百分點(diǎn)，總體表現(xiàn)良好。

6月即將結(jié)束，既是畢業(yè)季，也迎考試周。而要想取得好的成績，“功夫還得見平時(shí)”，這句話放在汽車界也是一樣。今天，疆哥就為大家盤點(diǎn)一下1-5月SUV銷量排行榜的前十名，看看是“幾家歡樂幾家愁”。

從這份榜單中可見，寶駿510與哈弗H6之間的競爭日趨白熱化，第一寶座非你即我；而像大眾途觀、吉利博越、傳祺GS4等車型，也都是常居銷量榜單前幾名的“老選手”了。

五菱和寶駿把持了MPV大半江山，在SUV領(lǐng)域也不逞多讓。從2月份開始，寶駿510就打破了哈弗H6長達(dá)59個(gè)月連續(xù)占據(jù)第一名的記錄，但期間哈弗H6也曾“王者歸來”，而今寶駿510再次登頂，二者相愛相殺好不刺激。

寶駿510之所以有這樣一鳴驚人的表現(xiàn)，主要得益于其感人的性價(jià)比，5.48-7.68萬的親民售價(jià)、動感的內(nèi)飾風(fēng)格、年輕化的外觀設(shè)計(jì)，再依托五菱強(qiáng)大的營銷網(wǎng)絡(luò)，組合成了強(qiáng)大的競爭力，也印證出五菱的規(guī)模化銷量策略取得了成功。

一直以來，只要提起SUV，就不能不提到哈弗H6這個(gè)“神話”，雖然此次屈居第二，但哈弗H6累計(jì)達(dá)192374輛的銷量還是令眾多對手望塵莫及，實(shí)力不容小覷。哈弗H6在售車款高達(dá)31種，幾乎覆蓋了8-15萬元之間的全部細(xì)分市場，車型之多遠(yuǎn)超其它品牌，為消費(fèi)者提供了極其多樣的選擇。

此外，加上哈弗H6沉穩(wěn)的外觀、豐富的配置、良好的口碑，在廣大車民心目中是建立了牢固的地位。不過，雖說“你大爺還是你大爺”，如今的市場也涌現(xiàn)出了越來越多實(shí)惠的車型，想要重新登頂，哈弗H6還是要有憂患意識。

早前，途觀的出現(xiàn)打破了德系車無國產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，事實(shí)證明，途觀也確實(shí)不負(fù)眾望，取得了不錯(cuò)的市場成績，曾經(jīng)的途觀可是加價(jià)的代名詞。

途觀身上延續(xù)了德系車一貫嚴(yán)謹(jǐn)、沉穩(wěn)的作風(fēng)，但隨著昂科威等車型的出現(xiàn)，小巧的途觀在競爭中逐漸“力不從心”，于是，大眾又推出了途觀L，填補(bǔ)了中級SUV車型的空缺，在車身空間、性能操控、內(nèi)飾等方面均有所提升，成了大眾SUV新的銷量“扛把子”。據(jù)悉，途觀L下半年還將推出插電混動版，繼續(xù)搶占市場。

博越是吉利SUV發(fā)展戰(zhàn)略的開山之作，僅25個(gè)月銷量就突破50萬輛。除了有國際著名汽車設(shè)計(jì)大師彼得·霍布里領(lǐng)銜操刀的外觀設(shè)計(jì)，博越還在“智能化”方面取得了較大突破，讓其競爭力大增。

雖然取得了巨大成功，但相較于哈弗H6等車型而言，博越的選擇還不夠豐富，對SUV細(xì)分市場的挖掘還不夠深入，這也成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的因素。因此，繼推出新款后，近日博越還將特別推出限量版運(yùn)動車型，算是借著世界杯之風(fēng)，期望“百尺竿頭更進(jìn)一步”吧。

傳祺GS4曾一度是與哈弗H6相較量的車型，其憑一招“懸浮式車頂”上市時(shí)便備受喜愛。但隨著更多高顏值的競品車型出現(xiàn)，加之傳祺GS4自身頗高的問題投訴率和不高的性價(jià)比，導(dǎo)致其銷量日益疲軟，改款也是勢在必行。

煥新而來的2018款GS4定義為“全新祺云概念智慧SUV”，在智能網(wǎng)聯(lián)、動力配置等方面有所提升的同時(shí)，相比舊款全系價(jià)格下調(diào)了1萬元。憑借頗具誠意的改款，提升產(chǎn)品力與性價(jià)比，或許傳祺GS4能夠再次成為 “爆款”吧。

在20萬級別的SUV中，別克昂科威憑借中型SUV的身板、豐富的配置和出身的動力性能一直表現(xiàn)不俗，成為SUV銷量前十榜單的“常客”。

不過值得關(guān)注的是，別克昂科威現(xiàn)在面臨的市場環(huán)境已日益緊張。在前兩年中型SUV競品較少的情況下，昂科威憑借空間尺寸優(yōu)勢備受關(guān)注，但隨著大眾途觀L、本田冠道、福特銳界等對手的出現(xiàn)，昂科威也受到了不小的沖擊，不過昂科威還能出現(xiàn)在這份榜單上說明它還是頂住了壓力！

榮威RX5是“悶聲發(fā)大財(cái)”的典型代表，雖然打的廣告較少，銷量卻是實(shí)打?qū)嵉暮?。尤其自去年改款之后，在時(shí)尚外觀得以保留的同時(shí)主打“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，月銷量可達(dá)2萬以上。

上汽自主在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作，榮威RX5的熱銷對于品牌形象的提升有了很大幫助。不過，上汽寄希望于榮威RX5能夠“先富帶后富”的策略似乎受挫了，比如旗下的榮威I6銷量比起自家兄弟，實(shí)在是相去甚遠(yuǎn)。

高性價(jià)比是長安CS55常居銷量前十榜單的殺手锏。8.39萬起售的低購置門檻，標(biāo)配ESP、倒車?yán)走_(dá)和影像、8英寸觸控屏等厚道的配置，再搭載長安BLUE CORE 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)也出色，這些都組合成了長安CS55的核心競爭力。

不過，緊湊型SUV領(lǐng)域畢竟競爭激烈，長安CS55要與帝豪GS、寶駿530等多款競品車型搶占市場份額，排名難免總是較靠后，說明想要站穩(wěn)腳跟還是不容易的，下一步想要排名往上沖，產(chǎn)品力提升仍是關(guān)鍵。

日產(chǎn)奇駿在合資SUV市場中已是老將，2017年度更是蟬聯(lián)了全球SUV銷售冠軍。相比于豐田RAV4 和本田CR-V，目前來看奇駿在2018年的表現(xiàn)也是最為穩(wěn)定。

從硬漢風(fēng)格轉(zhuǎn)為年輕路線，市場證明奇駿的轉(zhuǎn)型之路頗為成功。除自身的空間表現(xiàn)、高舒適度等優(yōu)點(diǎn)外，今年本田CR-V深陷“機(jī)油門”而退市、奇駿終端銷售的優(yōu)惠讓利等，都為其市場表現(xiàn)營造了有利的條件。

日產(chǎn)可謂合資SUV的大贏家。日產(chǎn)逍客此次“險(xiǎn)勝”長安CS75，擠進(jìn)了前十榜單，可見其勢頭正勁。所謂“車如其名”，逍客在外觀設(shè)計(jì)上年輕張揚(yáng)，駕駛體驗(yàn)上也以平順乘心著稱，加上良好的油耗經(jīng)濟(jì)性，一直有著不錯(cuò)的用戶口碑。

雖然在緊湊級SUV領(lǐng)域日產(chǎn)早已布局奇駿，但逍客憑借出色的外觀和高性價(jià)比，更加專注于細(xì)分市場，此次和自家兄弟雙雙“榜上有名”，也說明日產(chǎn)這一布局策略頗為成功。

從2018年1-5月SUV市場的表現(xiàn)來看，這一領(lǐng)域仍是紅火，但市場增速已逐漸趨于平緩，優(yōu)勝劣汰的激烈競爭之下，對車型產(chǎn)品力提出了更高的要求。俗話說“兵無常勝”，即使是創(chuàng)造“傳奇”的哈弗H6也有走下神壇的一天，只有不斷提高性價(jià)比，才能讓消費(fèi)者買單。