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最近，北京現(xiàn)代在官網(wǎng)上正式發(fā)布了新款悅動(dòng)。聽(tīng)到“悅動(dòng)”二字，疆哥相信很多老司機(jī)應(yīng)該不會(huì)感到陌生。早在2008年，當(dāng)時(shí)的第四代伊蘭特在國(guó)內(nèi)上市就取名為悅動(dòng)，后來(lái)的第五、六代又分別叫朗動(dòng)與領(lǐng)動(dòng)。雖然名字一直“動(dòng)來(lái)動(dòng)去”，但說(shuō)到底英文名都是Elantra。

然而，現(xiàn)在擺在我們面前的這款悅動(dòng)，實(shí)際上與前幾代伊蘭特并無(wú)太大關(guān)系，只是一款由現(xiàn)代開(kāi)發(fā)的中國(guó)特供車型。一句話，套上第四代的名字，只是為了和大家套套近乎罷了。

有趣的是，北京現(xiàn)代剛剛推出的這款全新悅動(dòng)，7.99萬(wàn) - 11.59萬(wàn)的售價(jià)都剛好比帝豪GL的7.88-11.58萬(wàn)高一丁點(diǎn)。無(wú)論是定價(jià)還是定位，悅動(dòng)看起來(lái)都有對(duì)標(biāo)帝豪GL的意思。而作為吉利在2018年推出的第一款新車，新款帝豪GL自上市以來(lái)一直熱度不減，月均10000+的銷量足以稱得上是自主品牌緊湊型轎車的扛把子。

那么，現(xiàn)代這次推出降價(jià)增配的新款悅動(dòng)對(duì)標(biāo)帝豪GL，是名副其實(shí)還是自不量力？下面就讓疆哥帶著大家就這兩款車做一下全方位的對(duì)比。

是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，新款悅動(dòng)外觀和內(nèi)飾都不變！對(duì)比悅動(dòng)的前幾代“表親”伊蘭特圓潤(rùn)的車身線條，悅動(dòng)的線條更為硬朗，大量的直線賦予了它更多的棱角，可以說(shuō)是竭盡全力地在年輕化了。

正面的如意型霧燈鍍鉻裝飾條，寶瓶口型進(jìn)氣格柵，都能看到現(xiàn)代在中國(guó)化上做的努力。

側(cè)面線條靈動(dòng)，而車尾的設(shè)計(jì)則稍顯簡(jiǎn)單，尾燈之間大面積的留白讓使得整個(gè)視覺(jué)重心上移，有些頭重腳輕。

反觀帝豪GL，家族式的水滴漣漪式格柵彰顯著自己的身份，LED日間燈采用鷹眼仿生設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加凌厲。

而車身側(cè)面的內(nèi)凹式腰線還有微微探出的小尾翼，可謂是運(yùn)動(dòng)感十足。尾部方面，帝豪GL更令人驚喜。

吉利這次將尾部的LOGO抹去，將英文名GEELY刻在連接尾燈的鍍鉻條上，顯得簡(jiǎn)潔而不失品質(zhì)感，乍一看倒有點(diǎn)沃爾沃的意思。外觀方面孰優(yōu)孰劣，還是要看個(gè)人的口味。車身尺寸方面，帝豪GL全面占優(yōu)，尤其是在整車長(zhǎng)度上堪稱碾壓。

與外觀相同，全新悅動(dòng)同樣沿用了2017款的內(nèi)飾，沒(méi)有太多畫蛇添足的裝飾擾亂視線，功能分區(qū)足夠清晰，突出了實(shí)用性。中控部分全部采用硬塑料材質(zhì)包裹，稍顯廉價(jià)，但放在這個(gè)價(jià)位也是說(shuō)的過(guò)去的。8英寸的觸控屏突出于中控臺(tái)之上，看起來(lái)總有種后期自己加裝的感覺(jué)，顯得格格不入。

相比而言，帝豪GL在內(nèi)飾上就顯得用心多了。這套從博越開(kāi)始沿用至今的設(shè)計(jì)風(fēng)格原創(chuàng)度高，層級(jí)分明，外界評(píng)價(jià)一直不錯(cuò)。同樣是8英寸的觸控屏，吉利卻將大部分的實(shí)體鍵虛擬化，使得整體觀感更具一體性。值得一提是的，帝豪GL還在諸如空氣凈化出口、內(nèi)飾燈、天窗開(kāi)關(guān)處等許多小細(xì)節(jié)上加入了云紋元素，這些小彩蛋看似無(wú)關(guān)緊要，卻能給人一種認(rèn)真設(shè)計(jì)，認(rèn)真做車的感覺(jué)。

降價(jià)增配無(wú)疑是全新悅動(dòng)的最大賣點(diǎn)了。本次悅動(dòng)取消了高配手動(dòng)擋這樣頗為雞肋的版本，加入更受歡迎的低配自動(dòng)擋，這樣的產(chǎn)品序列調(diào)整策略無(wú)疑是明智的。此外在增配的同時(shí)，現(xiàn)代不但沒(méi)有升價(jià)反而還做了不同程度的小幅降價(jià)，這樣“加量不加價(jià)”的銷售策略相信應(yīng)該會(huì)吸引到不少消費(fèi)者。

就拿本次新加入的自動(dòng)低配版來(lái)說(shuō)吧，比起手動(dòng)低配版多了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、駕駛模式選擇、駕駛位高度調(diào)節(jié)等配置，而售價(jià)只高了5000元。被動(dòng)安全配置方面，低配自動(dòng)擋增加了前排側(cè)氣囊，售價(jià)相對(duì)于現(xiàn)款降低3000元。在拉低了自動(dòng)擋的入門門檻的同時(shí)并沒(méi)有大幅提高售價(jià)，現(xiàn)代這次還算頗為良心。

除了安全配置之外，新車的舒適性配置就比較稀缺了，8英寸顯示屏、Carplay和Carlife的智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)只適配于自動(dòng)中高配車型，而低配車型也將無(wú)緣搭載藍(lán)牙功能，這使得悅動(dòng)在智能化娛樂(lè)化方面全面落后于帝豪GL。

然而，不僅價(jià)格稍低于悅動(dòng)，帝豪GL的性價(jià)比顯然也悅動(dòng)高得多了。從全系名稱都帶“智聯(lián)”二字來(lái)看，“智趣互聯(lián)”是新車的一大賣點(diǎn)。除了常見(jiàn)的手機(jī)映射，像科大訊飛智能語(yǔ)音系統(tǒng)、高德車載導(dǎo)航以及APP智能控制系統(tǒng)等功能的加入，都使得帝豪GL的科技感及可玩性高于全新悅動(dòng)，看起來(lái)更像是一款為年輕人準(zhǔn)備的車型。

吉利這次還將原有的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的適應(yīng)速度，從30-150km/h擴(kuò)大至0-150km/h，能實(shí)現(xiàn)隨前車減速至完全停止，也能隨前車從靜止起步，但可惜不會(huì)全系標(biāo)配。

動(dòng)力方面，全新悅動(dòng)全系都將搭載1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為90.2kW，峰值扭矩為151N/m，出門買菜城市代步基本上是滿足了。手動(dòng)檔與自動(dòng)檔分別搭載的是6MT與6AT，全系配備麥弗遜式獨(dú)立懸架加扭力梁式半獨(dú)立懸架的懸架系統(tǒng)。自動(dòng)擋標(biāo)配的駕駛模式功能配備節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式可選。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，新車在動(dòng)力上并沒(méi)有太多的槽點(diǎn)。

而帝豪GL除了沿用老款的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將原有的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)替換成了新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)此前就已經(jīng)搭載在遠(yuǎn)景S1上，相比之前的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率只增加了3kW，但峰值扭矩提升了30N·m。而與其1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速雙離合變速箱，標(biāo)稱綜合油耗為5.9-6.9L。相比于悅動(dòng)的6AT，似乎帝豪GL讓消費(fèi)者有些猶豫，好在近幾年國(guó)產(chǎn)雙離合的品質(zhì)有所提升，改變不少人對(duì)雙離合的看法。

一番比較下來(lái)，不難看出，在整體性價(jià)比上帝豪GL的表現(xiàn)可以說(shuō)是完勝降價(jià)增配后的悅動(dòng)了。而除了帝豪GL，消費(fèi)者還有科沃茲、捷達(dá)、鋒范、福睿斯等大量同級(jí)車型可供選擇，悅動(dòng)又能排到第幾呢？事實(shí)上，悅動(dòng)的缺乏競(jìng)爭(zhēng)力不過(guò)是一個(gè)縮影，折射出的是韓系車在中國(guó)市場(chǎng)面臨的困境。

曾幾何時(shí)，韓系車憑借俊朗的外表、較高的性價(jià)比以及在中低端市場(chǎng)車型上的積極布局，再加上恰逢中國(guó)乘用車市場(chǎng)波瀾壯闊的成長(zhǎng)期，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了十年的保有量飛速攀升。但由于自主品牌崛起的擠壓以及核心技術(shù)的缺失，韓系車在華銷量開(kāi)始逐漸走低，而近年來(lái)中韓兩國(guó)微妙的關(guān)系，不過(guò)是壓死駱駝的最后一根稻草罷了。

以前我們談到的韓系車，在耐用性、性價(jià)比、外觀這幾塊還算可圈可點(diǎn)。可面對(duì)如今自主品牌汽車激烈的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在的韓系車還剩下什么競(jìng)爭(zhēng)力呢？恐怕只剩下的品牌影響力和性價(jià)比了吧。