從2002年現(xiàn)代起亞集團(tuán)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，韓系車便憑借著出色的顏值和性價(jià)比迅速占據(jù)市場(chǎng)份額。其中，北京現(xiàn)代更是在2013年至2016年期間以連續(xù)四年突破百萬(wàn)級(jí)銷量的姿態(tài)躋身進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一線陣營(yíng)，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。
可惜在2017年一切都化為了泡影，因?yàn)樗_德事件的爆發(fā)讓韓系車的品牌形象走向負(fù)面，這直接導(dǎo)致韓系兩大品牌旗下車型的出現(xiàn)大面積銷量暴跌，就算現(xiàn)代名圖、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、現(xiàn)代悅納以及起亞K3等當(dāng)時(shí)的主力銷量車型也無(wú)法幸免。
哪怕最后這種下跌在2017年下半段有所緩和，但是兩大廠商依舊逃不過(guò)年銷量大幅度下跌的結(jié)局，其中北京現(xiàn)代當(dāng)時(shí)年銷量同比下降了37%，而東風(fēng)悅達(dá)起亞則下降了44%。
不過(guò)最近韓系車的銷量一路走高，同時(shí)頻繁地推出新車，似乎預(yù)示著一切都將會(huì)峰回路轉(zhuǎn)。韓系車是否能保持這個(gè)趨勢(shì)勇往直前走出陰霾實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇呢？接下來(lái)疆哥帶大家聊一聊。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在2018年4月份全國(guó)狹義乘用車銷量181.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%。其中轎車銷量92.3萬(wàn)輛，SUV銷量75.3萬(wàn)輛，MPV銷量13.6萬(wàn)輛。2018年1-4月，全國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量748.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%，整個(gè)市場(chǎng)保證較好的演變趨勢(shì)。
而在這樣走好的市場(chǎng)背景下，韓系車4月份占據(jù)的市場(chǎng)份額同比增加了2.7%。其中北京現(xiàn)代4月份的銷量為7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了100%，在車企銷量排行榜處于第七的靠前位置，相較3月份時(shí)前進(jìn)了兩個(gè)名次。
再觀東風(fēng)悅達(dá)起亞4月銷量為3.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106.2%，在4月國(guó)內(nèi)銷量排行榜處于第二十一的位置，相較3月份同樣提升了兩個(gè)名次。
看來(lái)在這個(gè)銷量大體上升的4月份里，韓系車的兩大品牌都乘風(fēng)得到了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，一切似乎真的有了復(fù)蘇的可能。至于現(xiàn)代和起亞為什么能讓銷量強(qiáng)勢(shì)回暖，疆哥認(rèn)為這主要使了狠招：薄利多銷的銷售戰(zhàn)略。
在現(xiàn)在的市場(chǎng)中我們可以看到這樣一個(gè)現(xiàn)象，韓系車型無(wú)論之前的銷量如何，如今基本上都會(huì)采用特賣的方式來(lái)進(jìn)一步拉高性價(jià)比，從而達(dá)到刺激消費(fèi)的目的。
例如，現(xiàn)代ix35、現(xiàn)代ix25、現(xiàn)代名圖以及起亞K3等。再搭配原本增長(zhǎng)基數(shù)較小的因素，能換來(lái)今天較大的增長(zhǎng)速度也是無(wú)可厚非，畢竟汽車作為如今家庭主要的出行工具，擁有較高性價(jià)比的合資品牌車型還是有許多消費(fèi)者愿意考慮的。
雖然這般以價(jià)格換取銷量的營(yíng)銷戰(zhàn)略確確實(shí)實(shí)的為韓系車帶來(lái)了銷量的回暖，但是這何嘗又不是它們的無(wú)奈之舉呢？
在曾經(jīng)，韓系車身上性價(jià)比的標(biāo)簽就是其最大的賣點(diǎn)，產(chǎn)品力方面還是它的短板，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的自主品牌車型在這方面更加弱勢(shì)，不少消費(fèi)者還會(huì)有產(chǎn)品質(zhì)量上的擔(dān)憂。但是隨著自主品牌的發(fā)展，無(wú)論是性價(jià)比還是產(chǎn)品力自主品牌都不再遜色于當(dāng)前的韓系車，甚至猶有過(guò)之。
這直接導(dǎo)致韓系車無(wú)論在自主品牌還是合資品牌中都不具備特別的優(yōu)勢(shì)，最后只能采取與自主品牌車型拼性價(jià)比的戰(zhàn)略來(lái)?yè)Q取生存空間，但這顯然不能保證正常健康的發(fā)展。
因?yàn)橐坏╉n系車取消了這樣的銷售策略，其將極有可能再次流失如今好不容易恢復(fù)一些的銷量。再加上其他合資品牌價(jià)格進(jìn)一步下壓，自主品牌進(jìn)一步向上，更不用談銷量的持續(xù)發(fā)展了。
不過(guò)韓系兩大品牌的高層似乎也考慮到了這一點(diǎn)，無(wú)論是近期推出現(xiàn)代昂西諾（ENCINO）還是未來(lái)的起亞Stinger和現(xiàn)代Lafesta，都轉(zhuǎn)為以性能作為主要賣點(diǎn)去吸引消費(fèi)者，不再?gòu)?qiáng)調(diào)性價(jià)比。如果未來(lái)這樣的營(yíng)銷戰(zhàn)略能成功，韓系車自然也就能擺脫如今這般為了生存而生存的尷尬局面。可是，這又談何容易呢?
綜上種種，韓系車雖然目前擁有很大的增長(zhǎng)幅度和增長(zhǎng)速度，但是這并不能代表韓系車就此得到了復(fù)蘇。甚至往深一層去考慮，就算拋開(kāi)局勢(shì)因素不談，隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起以及其他合資品牌技術(shù)優(yōu)勢(shì)，韓系車的處境依舊非常的被動(dòng)。
而要擺脫被動(dòng)，無(wú)非也就那幾種方式。要么打造出類似哈弗H6這樣銷量神車，要么開(kāi)發(fā)類似“創(chuàng)馳藍(lán)天”的先進(jìn)技術(shù)，亦或者像之前所說(shuō)，潛移默化地淡化高性價(jià)比的營(yíng)銷戰(zhàn)略，找到新的突破口。
但是以上這些都需要大量的時(shí)間和精力，考慮到現(xiàn)代和起亞在過(guò)去的幾十年里打造的品牌形象，未來(lái)的韓系車面臨積重難返的局面?？磥?lái)，韓系車要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的復(fù)蘇還有一段路要走，你說(shuō)呢?
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