車(chē)企費(fèi)大力氣研發(fā)的高級(jí)輔助駕駛，到頭來(lái)還沒(méi)有車(chē)?yán)锓乓粔K大屏更吸引消費(fèi)者？這也許就是今天汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)。但是，一個(gè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)目光的車(chē)企，一定會(huì)把自動(dòng)駕駛放在核心位置，智能座艙頂多是一個(gè)二級(jí)部門(mén)。為什么？看完本期節(jié)目你就會(huì)知道了。
如果是一個(gè)剛?cè)肫?chē)行的年輕人，自動(dòng)駕駛是一輩子不用愁發(fā)展、一輩子需要探索的領(lǐng)域；如果是一個(gè)正值壯年的車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)或者產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，想辦法把車(chē)內(nèi)大屏和功能包裝到足夠炫酷，可能是當(dāng)下能把車(chē)賣(mài)好更重要的因素。
這種對(duì)比，就是自動(dòng)駕駛與智能座艙關(guān)系的真實(shí)寫(xiě)照。
燃油汽車(chē)三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，前兩件在電動(dòng)車(chē)上已經(jīng)消失了，剩的一樣底盤(pán)，今天其實(shí)也已經(jīng)非常成熟。到了電動(dòng)車(chē)上，又增加了新三大件——三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能座艙。但是，不同于老三大件幾乎完全并列的關(guān)系，新三大件之間有著更為糾纏的相互牽制。
比如自動(dòng)駕駛與智能座艙，就不是并列的關(guān)系。自動(dòng)駕駛的核心層級(jí)，比智能座艙要更高。
因?yàn)?，汽?chē)駕駛的自動(dòng)化程度越高，智能座艙功能可以發(fā)揮的空間就越大。但是，只要駕駛員還需要全神貫注、手握方向盤(pán)、目視前方地開(kāi)車(chē)，智能座艙的發(fā)展就很容易觸及天花板。
也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛是座艙智能化功能不斷豐富、可用度提升的大前提。
但是，今天大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)并沒(méi)有那么清晰的認(rèn)知，甚至還有為數(shù)眾多的人認(rèn)為車(chē)?yán)镉幸粋€(gè)能觸摸的大屏幕，就代表了很高的智能化程度。
消費(fèi)者可能不知道自適應(yīng)巡航速度范圍還有30-150km/h和0-150km/h的區(qū)別，也不知道打燈自動(dòng)變道能不能識(shí)別側(cè)后方來(lái)車(chē)，但是車(chē)?yán)镆粔K比iPad還大、也許還能旋轉(zhuǎn)、也許不止一塊、也許一直延伸到副駕的屏幕，給消費(fèi)者造成的直接沖擊感，遠(yuǎn)高于L2+級(jí)輔助駕駛的說(shuō)辭。
而且，大屏這事有供應(yīng)商，適配個(gè)安卓系統(tǒng)，也不是什么太難的事情，多做幾項(xiàng)功能帶來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)噱頭也更加豐富。這決定了，很多車(chē)企會(huì)在當(dāng)下將“偽智能座艙”放在比輔助駕駛研發(fā)更靠前的位置上。
而智能座艙想要迎來(lái)真正顛覆式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變成智能移動(dòng)空間的愿景，大前提是自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了很高的程度，而表征則是乘坐舒適性與家媲美、人機(jī)交互體驗(yàn)與消費(fèi)電子相當(dāng)、萬(wàn)物互聯(lián)打通所有智能終端。
所以，這就是為什么很多車(chē)企，自動(dòng)駕駛一定要堅(jiān)持全棧自研，而智能座艙往往會(huì)以構(gòu)建汽車(chē)開(kāi)發(fā)者生態(tài)的模式，以整車(chē)技術(shù)架構(gòu)主導(dǎo)者的身份，與大量領(lǐng)域不同、能力各異的大小供應(yīng)商協(xié)同完成。
誰(shuí)是車(chē)企面向未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的一級(jí)核心業(yè)務(wù)，誰(shuí)是車(chē)企的二級(jí)部門(mén)，一目了然。
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