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首先，需要明確的是，帕杰羅停產(chǎn)停售僅限于日本本土，在海外市場(chǎng)現(xiàn)款車(chē)型將繼續(xù)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。作為三菱汽車(chē)的中方合資公司，廣汽三菱也在第一時(shí)間確認(rèn)了帕杰羅東海彼岸的停產(chǎn)并不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售產(chǎn)生影響。

筆者十幾年前曾憧憬擁有一臺(tái)帕杰羅，開(kāi)著它走遍祖國(guó)山川湖海，相信許多70后、80后心中也都有過(guò)一段帕杰羅情懷。這臺(tái)經(jīng)典越野車(chē)的一生經(jīng)歷頗具傳奇。

▎“山貓”的傳奇歷史

第一代帕杰羅（1982-1991）

有了給Willys Jeep代工30年的經(jīng)驗(yàn)后，1982年三菱終于發(fā)布了第一臺(tái)量產(chǎn)帕杰羅。以潘帕斯貓命名的新車(chē)不僅可靠性出眾，還能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。上市第三年，三菱車(chē)隊(duì)便包攬了達(dá)喀爾拉力賽前三名。

第二代帕杰羅（1992-1999）

經(jīng)歷換代后的第二代帕杰羅不僅外觀更符合當(dāng)時(shí)的審美潮流，還首次搭載了Super Select 4WD超選四驅(qū)系統(tǒng)，這也成了未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間里三菱最引以為傲的“神器”。同時(shí)，因?yàn)槲覈?guó)部隊(duì)指揮車(chē)更新采購(gòu)之需，廣豐集團(tuán)與三菱汽車(chē)成立長(zhǎng)豐汽車(chē)制造公司，引進(jìn)帕杰羅技術(shù)生產(chǎn)獵豹越野車(chē)，自此與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)緣。

第三代帕杰羅（1999-2006）

千禧年之際，第三代帕杰羅將SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)改進(jìn)為電子操作，并放棄了擁有獨(dú)立大梁的非承載式車(chē)身，在兼顧越野與舒適的同時(shí)，外觀也變得更大更具力量感。達(dá)喀爾賽場(chǎng)上，三菱車(chē)隊(duì)用這一代帕杰羅開(kāi)啟了史無(wú)前例的7連冠偉業(yè)。

第四代帕杰羅（2006至今）

2006年，第四代帕杰羅上市，新車(chē)配備了改進(jìn)型SS4超選四驅(qū)、ASTC牽引力控制和中央差速鎖，頂配還提供單獨(dú)的后橋差速鎖控制開(kāi)關(guān)。雖然越野性能達(dá)到了全新高度，但也無(wú)法改變帕杰羅由盛轉(zhuǎn)衰的頹勢(shì)。

▎陷入困境的三菱汽車(chē)

今年3月，筆者一行人前往西班牙進(jìn)行海外選題期間，在當(dāng)?shù)刈饬艘慌_(tái)三菱Eclipse Cross（海外版奕歌）作為代步車(chē)。巧合的是，在高速公路旁的休息區(qū)竟然遇上了老款Eclipse跑車(chē)，一新一舊兩臺(tái)頭頂“Eclipse”之名的車(chē)款面對(duì)面停在人跡罕至的停車(chē)場(chǎng)。誰(shuí)都無(wú)法想到當(dāng)年那臺(tái)熱辣的跑車(chē)20年后竟然成了緊湊型SUV，也許發(fā)生在Eclipse身上的劇變多少能反映出這些年來(lái)三菱的尷尬。

新老Eclipse的相遇

其實(shí)，帕杰羅的停產(chǎn)計(jì)劃早已啟動(dòng)，2018年2月22日，三門(mén)短軸版（V87）在名古屋帕杰羅制造工廠停產(chǎn)，累計(jì)銷(xiāo)量252,305臺(tái)，367天后輪到五門(mén)版車(chē)型?？梢哉f(shuō)，停產(chǎn)計(jì)劃并不是臨時(shí)起意，而是三菱汽車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)略的一部分。

舍棄當(dāng)年的達(dá)喀爾拉力賽“英雄”車(chē)型，三菱汽車(chē)當(dāng)下的窘境不言而喻。在去年一年里三菱汽車(chē)在日本本土銷(xiāo)量最好的車(chē)型是Delica D5，也就是國(guó)內(nèi)東南得利卡的原型車(chē)，以17,075臺(tái)位列第37，僅相當(dāng)于第三名豐田普銳斯的零頭。接下來(lái)是分列48、49位的Eclipse Cross和Outlander，全年累計(jì)銷(xiāo)量不足萬(wàn)臺(tái)。至于帕杰羅，年銷(xiāo)量更是低于千輛，三菱汽車(chē)衰敗的現(xiàn)狀可見(jiàn)一斑。

2018年4月-2019年3月，日本乘用車(chē)部分銷(xiāo)量數(shù)據(jù)

▎與時(shí)代格格不入的“達(dá)喀爾之王”

2017年路虎發(fā)布第五代發(fā)現(xiàn)后，人們感慨曾經(jīng)的硬派越野車(chē)代表竟然變得如此“娘炮”，雖然它依舊是世界上野外生存能力最強(qiáng)的SUV之一，但更時(shí)尚的外觀、更豐富的配置以及更豪華的駕乘感受，恰恰也代表了這類(lèi)功能性汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著全國(guó)高速公路里程數(shù)逐年增多，功能性汽車(chē)的用武之地越來(lái)越少，市場(chǎng)急劇萎縮。與其把預(yù)算花在不知何時(shí)能用上的四驅(qū)系統(tǒng)，不如升級(jí)一套BOSE音響，而換裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是為了滿(mǎn)足更加嚴(yán)苛的油耗與排放法規(guī)。

所以，Jeep給牧馬人裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、途樂(lè)“英菲尼迪”化，而普拉多也將在明年告別國(guó)產(chǎn)……在這樣的大背景下，帕杰羅同樣不再是這個(gè)時(shí)代的必需品，SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)和情懷顯然也無(wú)法給予帕杰羅更大的生存空間。

▎加入日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的三菱汽車(chē)會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

2017年9月，三菱汽車(chē)正式加入日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，三者組成了全球規(guī)模最大的汽車(chē)聯(lián)盟。全新“汽車(chē)天團(tuán)”組合后，從實(shí)際銷(xiāo)量數(shù)字來(lái)看效果似乎立竿見(jiàn)影，2018年三菱汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18.3%，達(dá)到121.89萬(wàn)輛。

既然在大樹(shù)下好乘涼，為何帕杰羅的停產(chǎn)依然沒(méi)有回轉(zhuǎn)余地呢？

此前三菱在戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟中有曾過(guò)一段并不愉快的經(jīng)歷。2000年戴姆勒-克萊斯勒收購(gòu)三菱汽車(chē)37%的股權(quán)，不但讓三菱汽車(chē)失去了決策的話語(yǔ)權(quán)，在中國(guó)市場(chǎng)也徹底淪為了“雞肋品牌”。僅僅4年后，戴姆勒-克萊斯勒卻毅然決然地拋棄了三菱汽車(chē)這個(gè)包袱。至2015年底，三菱汽車(chē)正式停止在美國(guó)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，此后其精力只限于日本本土、中國(guó)和東南亞市場(chǎng)。

所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，聯(lián)盟之間更多是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系（Strategic Partnership），并非一個(gè)整合公司。在商言商，各自自然以追求利潤(rùn)最大化為目的，在此前提下一切“有利可圖”項(xiàng)目皆可獲得聯(lián)盟的資源傾斜，但可惜帕杰羅并不在此列。

況且，從各自利益點(diǎn)出發(fā)，聯(lián)盟成員之間的關(guān)系并不穩(wěn)固，去年年末就日產(chǎn)與卡洛斯·戈恩之間的“宮斗大戲”讓全世界都認(rèn)識(shí)到看似強(qiáng)大的聯(lián)盟背后實(shí)則暗流涌動(dòng)。

所以，留給帕杰羅的出路只有2條：要么像Eclipse Cross那樣接受徹頭徹尾的改造，要么像Lancer Evolution那樣光榮隱退。

▎尋路，路在何方？

12次達(dá)喀爾拉力賽冠軍，其中7次蟬聯(lián)，賽場(chǎng)上帕杰羅的彪炳戰(zhàn)績(jī)至今無(wú)人撼動(dòng)。不過(guò)回到民用領(lǐng)域，“達(dá)喀爾之王”已經(jīng)13年沒(méi)有換代了，期間推出的各種小改款車(chē)型只是無(wú)關(guān)痛癢的小打小鬧，即使像筆者這樣羈絆很深的人也很難下決定購(gòu)買(mǎi)。當(dāng)產(chǎn)品力無(wú)法吸引用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候，“情懷”成了帕杰羅手上最后的牌。

打開(kāi)廣汽三菱官網(wǎng)，依然保留了帕杰羅主頁(yè)。引擎蓋上的“Pajero”字標(biāo)、金色三菱logo以及車(chē)尾的100周年紀(jì)念徽章，網(wǎng)頁(yè)大篇幅宣傳著對(duì)過(guò)去光輝歲月的緬懷。但，除了懷舊、達(dá)喀爾冠軍，2019款帕杰羅身上已經(jīng)找不出任何值得宣傳的亮點(diǎn)。懷舊可以作為營(yíng)銷(xiāo)手段，但不能當(dāng)成營(yíng)銷(xiāo)策略，過(guò)度消費(fèi)十幾年來(lái)積攢下來(lái)的口碑只能起到反效果。

也許正如網(wǎng)頁(yè)上所說(shuō)的，帕杰羅也在“尋路”。

▎寫(xiě)在最后

2015年推出Lancer Evolution終結(jié)版、2019年推出帕杰羅終結(jié)版，網(wǎng)友戲言成龍代言過(guò)的步步高學(xué)習(xí)機(jī)、霸王洗發(fā)水、汾煌可樂(lè)……都黃了，現(xiàn)在終于輪到了三菱。調(diào)侃歸調(diào)侃，但三菱汽車(chē)雖然曾擁有過(guò)極其風(fēng)光的巔峰時(shí)刻，但缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃讓它在人生下半場(chǎng)陷入了低谷。

不過(guò)，值得欣慰的是，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的支持下，三菱汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)啟了復(fù)興計(jì)劃，在2020年前，會(huì)有5款全新車(chē)型和6款改款車(chē)型登場(chǎng)，包含SUV、皮卡、MPV等多種車(chē)款，并搭載PHEV和純電動(dòng)系統(tǒng)。

也許到明年，我們就能看到一臺(tái)“熟悉又陌生”的帕杰羅。但我們也知道，曾經(jīng)的三菱汽車(chē)已經(jīng)永遠(yuǎn)不會(huì)再回來(lái)了。