提到日系越野車，除了豐田陸巡、霸道外，三菱帕杰羅也是無(wú)數(shù)越野車迷心心念念的一款車。不過(guò)，隨著2019年三菱官方宣布帕杰羅停產(chǎn)，這款越野歷史上的經(jīng)典車型也正式退出了舞臺(tái)。這不禁令人好奇，豐田普拉多如今混得風(fēng)聲水起，為啥三菱帕杰羅就只能落得個(gè)“涼涼”的結(jié)局？今天，我就帶大家在回顧其輝煌前半生的同時(shí)，來(lái)探究一下帕杰羅晚年的“涼涼”究竟是因?yàn)樽鲥e(cuò)了什么！
就像當(dāng)初豐田陸巡的誕生是為了服務(wù)軍隊(duì)一樣，帕杰羅身上同樣流淌著軍車的血統(tǒng)。上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)的三菱重工已經(jīng)是日本政府最重要的軍事合作伙伴之一，幫助日本軍方生產(chǎn)制造了大量的武器、軍艦等軍事裝備。1933年，三菱又接到日本政府的委托，希望他們可以生產(chǎn)一輛具備一定越野能力的軍用轎車，給當(dāng)時(shí)的日本天皇等領(lǐng)導(dǎo)人使用。是的，你沒看錯(cuò)，日本帕杰羅的前身竟然是一輛轎車！
三菱PX33越野轎車
在日本政府的需求之下，三菱PX33誕生了，它是一輛有著那個(gè)年代轎車造型，卻可以安裝越野輪胎，還有四驅(qū)系統(tǒng)的多功能車型，并且還是日本歷史上第一臺(tái)配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的轎車。
掛著三菱標(biāo)的Jeep威利斯
后來(lái)到了二戰(zhàn)時(shí)期，三菱重工開始以代工的方式生產(chǎn)Jeep威利斯軍用越野車，并且掛上了三菱的車標(biāo)。通過(guò)PX33和威利斯，三菱積累了大量越野車、四驅(qū)車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，也正是這些經(jīng)驗(yàn)為后來(lái)催生出帕杰羅奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
Pajero概念車
時(shí)間來(lái)到70年代，經(jīng)歷二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，無(wú)論是工業(yè)還是科技都有了顯著的進(jìn)步。此時(shí)，豐田的陸巡車系已經(jīng)大獲成功，在市場(chǎng)端銷量十分優(yōu)秀。三菱汽車自然也看上了這塊肥美的蛋糕，決定進(jìn)軍民用越野車市場(chǎng)。于是，三菱在1973年的東京車展上發(fā)布了一款名為Pajero的概念車，從上圖中可以看出，這臺(tái)概念車依然有著Jeep威利斯的影子。
Pajero概念車第二代
但問題是，當(dāng)時(shí)都已經(jīng)是70年代了，新推出的車型還跟3、40年代軍用卡車長(zhǎng)得一樣怎么行？畢竟那個(gè)年代的汽車還沒“復(fù)古”一說(shuō)，因?yàn)槠嚩继幵谝粋€(gè)起步階段，大家都在拼命與老車劃清界限，以彰顯新潮。所以在5年后，三菱又推出了第二代Pajero概念車。而這種量產(chǎn)車還沒上市，概念車卻已換代的做法，如今看來(lái)也實(shí)屬新奇。
在第二代概念車發(fā)布4年后的1981年底，量產(chǎn)版第一代三菱帕杰羅終于正式亮相，并由此開啟了一段屬于“山貓”的輝煌篇章。
說(shuō)到帕杰羅在國(guó)內(nèi)越野老炮嘴里的稱呼--山貓，很多年輕的同學(xué)可能不知道這個(gè)名字的由來(lái)。按照三菱的解釋，“Pajero”的意思為帕加斯貓，是一種生活在南美安第斯山脈的高原野生動(dòng)物。由于生活地區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，所以帕加斯貓擁有很強(qiáng)的“越野”性能。三菱也希望通過(guò)這樣一種動(dòng)物，讓人們知道帕杰羅的越野能力有多么強(qiáng)悍！后來(lái)帕杰羅進(jìn)到中國(guó)后，人們便把這個(gè)典故傳成了非常口語(yǔ)化的名字--山貓！
而在海外市場(chǎng)，Pajero這個(gè)名字還鬧出過(guò)一次烏龍！要知道，在西班牙的俚語(yǔ)中，Pajero指的是“正在自慰的人”，這出門在外可怎么說(shuō)得出口：我的座駕是正在自慰的人？！為了避免這種尷尬，三菱便在西班牙語(yǔ)地區(qū)，將Pajero的名字改為了Montero（獵人）！
說(shuō)回帕杰羅這款車，嚴(yán)格意義來(lái)講，帕杰羅的定位在早期與后期是有比較大的差異的。1982年剛剛上市時(shí)，帕杰羅僅提供3門的短軸版車型，車長(zhǎng)只有3995mm，定位與我們熟悉的鈴木吉姆尼甚至有些類似！而后期的帕杰羅車型，為了適應(yīng)更廣泛的市場(chǎng)需求，便開始轉(zhuǎn)型主打大空間和舒適性的高端定位。
不過(guò)在動(dòng)力方面，早期的帕杰羅并不像使用1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的吉姆尼那般弱雞，初代車型就搭載了2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還是我們熟知的一代神機(jī)--4G63。作為一輛越野車，初代帕杰羅自然也選擇了硬派的非承載式車身路線，并且還使用了前雙叉臂、后整體橋懸掛，外加上分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，帕杰羅具備了非常不錯(cuò)的越野能力。
為了給這臺(tái)初出茅廬的全新車型打出名氣，當(dāng)年財(cái)大氣粗的三菱在帕杰羅上市的次年（1983年）就讓其正式征戰(zhàn)了達(dá)喀爾拉力賽。要知道，當(dāng)年的達(dá)喀爾拉力賽被譽(yù)為是世界上最危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)之一，幾乎每年都會(huì)有車手在比賽中喪生。雖然三菱帕杰羅參賽的第一年成績(jī)并不好，可在第二年，帕杰羅就獲得了第3名的成績(jī)，第三年就奪下了達(dá)喀爾拉力賽的總冠軍，并開啟了堪稱統(tǒng)治達(dá)喀爾的一段旅程。
隨后，帕杰羅一共獲得了12次達(dá)喀爾拉力賽的總冠軍，總共150次賽段冠軍，至今仍然保持著“獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍數(shù)最多”的吉尼斯世界紀(jì)錄，而排名第2的標(biāo)致則只有78次賽段冠軍，僅為帕杰羅的一半！毫不夸張地說(shuō)，帕杰羅就是達(dá)喀爾之王！
為了拿下更大的市場(chǎng)份額，三菱還在1983年參加達(dá)喀爾的時(shí)期，推出了5門長(zhǎng)軸版帕杰羅，主打大空間實(shí)用性，甚至還有第三排座椅。而在1988年的改款車型中，帕杰羅還首次搭載了6G72 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也算得上是帕杰羅車系的一代神機(jī)了，直到2019年帕杰羅停產(chǎn)，6G72都是帕杰羅的主力動(dòng)力。6G72最大的特點(diǎn)就是不挑油，哪怕是89號(hào)的汽油，加進(jìn)去一樣可以正常行駛，在找不到高標(biāo)號(hào)汽油的偏遠(yuǎn)地區(qū)絕對(duì)不會(huì)趴窩。
初代豐田普拉多
或許是看到了帕杰羅的成功，當(dāng)時(shí)的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田也于1990年在當(dāng)時(shí)陸巡LC70的基礎(chǔ)上，推出了一款尺寸縮小一圈的越野車，這款車就是大名鼎鼎的“霸道”，也就是Land Cruiser Prado。至此，作為日系中大型越野車領(lǐng)域的唯二車型，普拉多也正式與帕杰羅建立了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
1991年，帕杰羅迎來(lái)了一次大換代，正式推出了第2代車型。在保持前代非承載式車身結(jié)構(gòu)的同時(shí)，三門短軸版車型加長(zhǎng)了70mm軸距，五門長(zhǎng)軸版加長(zhǎng)了30mm軸距。此外，第2代帕杰羅在外形設(shè)計(jì)上也不再是7、80年代的棱角分明風(fēng)格了，更圓潤(rùn)的拐角，也讓其更符合90年代的審美需求。
更重要的是，第2代帕杰羅首次提供了一套名為Super Select 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)，也就是大名鼎鼎的“超選四驅(qū)”。要知道，當(dāng)時(shí)同期其它車型普遍采用的都是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是在鋪裝路面上只能使用后輪驅(qū)動(dòng)，只有在土路、雪地、泥地等非鋪裝路面上，才能切換到四驅(qū)模式，這時(shí)車輛的前后軸便會(huì)以一個(gè)固定的比例（通常是50:50）進(jìn)行動(dòng)力分配。由于前后軸之間完全是剛性連接，沒有差速器，所以車輛在抓地力良好的路面上是不能使用四驅(qū)系統(tǒng)的，否則就會(huì)出現(xiàn)打齒、轉(zhuǎn)彎困難等問題。
而超選四驅(qū)系統(tǒng)則是通過(guò)一套非常復(fù)雜的差速器、差速鎖結(jié)構(gòu)，提供了2H（高速后輪驅(qū)動(dòng)）、4H（高速全時(shí)四驅(qū)）、4HLc（高速全時(shí)四驅(qū)鎖止中央差速器）、4LLc（低速四驅(qū)鎖止中央差速器）這4種模式，只需要通過(guò)一個(gè)額外的擋把就能在時(shí)速80km/h以下切換，非常方便。
換句話說(shuō)，如果你開的是一輛有超選四驅(qū)的車型，那在城市道路、高速路行駛時(shí)，可以切換到2H模式，純后驅(qū)可以降低油耗；而在雨雪天氣、簡(jiǎn)單的土路行走時(shí)，可以切換到4H模式，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能，提升穩(wěn)定性；而在越野攀爬工況下，則可以切換到4HLc或4LLc來(lái)鎖止中央差速器，獲得更好的脫困能力。
從1991年推出的第2代帕杰羅開始，國(guó)內(nèi)包括北汽、廣汽長(zhǎng)豐等眾多車企便紛紛開始在帕杰羅的底盤上生產(chǎn)自己的越野車。比如北汽旋風(fēng)、長(zhǎng)豐獵豹黑金剛等車型，均是源自第2代帕杰羅。更為夸張的是，長(zhǎng)豐獵豹甚至還被授權(quán)生產(chǎn)過(guò)“迷你版”帕杰羅--Pajero Pinin，也就是獵豹飛騰。
如今，依然有不少的長(zhǎng)豐獵豹飛馳在我國(guó)的沙漠、草原上，傳承著屬于帕杰羅的意志。毫不夸張地說(shuō)，如果沒有帕杰羅，中國(guó)的硬派越野車就不會(huì)如此普及，尤其是部分軍隊(duì)所處的偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)年基于帕杰羅而來(lái)的長(zhǎng)豐獵豹可是絕對(duì)主力。
看到這也許會(huì)有同學(xué)好奇了，既然帕杰羅這么好，為什么后來(lái)涼了呢？這就要從很多個(gè)方面來(lái)說(shuō)了。
1999年底，三菱推出了第3代帕杰羅，新一代車型相比第2代有了翻天覆地的變化。其中，最不能令越野迷接受的就是第3代帕杰羅取消了原本的獨(dú)立大梁非承載式車身，變成了與城市SUV更加接近的承載式車身。
雖然三菱曾經(jīng)表示帕杰羅承載式車身的底盤內(nèi)部同樣嵌入了梯形大梁（可以理解為把原本非承載式車身獨(dú)立的車殼和底盤大梁合二為一），但這種將車殼和底盤合二為一的做法，也不可避免地會(huì)導(dǎo)致車身在極限狀況下沒那么“耐操”。如果長(zhǎng)時(shí)間行駛在搓板路、石子路等非鋪裝路面上，那車身就會(huì)因?yàn)檫B續(xù)的沖擊出現(xiàn)形變，從而引發(fā)內(nèi)飾異響、結(jié)構(gòu)變形等問題。
除了車身取消了獨(dú)立大梁外，第3代帕杰羅還把原本的后整體橋結(jié)構(gòu)，換成了多連桿式獨(dú)立懸架，承載式車身+四輪獨(dú)立懸架，這種聽起來(lái)就不夠硬派的組合，直接引發(fā)了不少越野迷的嫌棄。
并且正是因?yàn)楦鼡Q了承載式車身和四輪獨(dú)立懸架，第3代帕杰羅的極限越野能力不升反降，尤其是面對(duì)連續(xù)交叉軸、左右起伏不平的路面時(shí)，后獨(dú)立懸架行程較短的問題就開始顯露無(wú)遺，車輪很容易離地失去抓地力，形成越野玩家俗稱的“狗撒尿”姿勢(shì)。
熟悉越野的同學(xué)應(yīng)該都知道，在攀爬脫困時(shí)，最重要的一點(diǎn)就是車輪不要離地，因?yàn)橹挥熊囕啎r(shí)時(shí)刻刻與地面保持接觸，才能有更好的附著力。如果車輪離開了地面，什么差速鎖、電子限滑就沒有任何意義了。
更重要的是，盡管換用了承載式車身，以及四輪獨(dú)立懸架，但是第3代帕杰羅的非鋪裝路面舒適性并沒有什么提升。要知道，傳統(tǒng)的非承載式車身，由于車殼和底盤之間是分隔開的，所以底盤的震動(dòng)顛簸反而會(huì)經(jīng)過(guò)一次過(guò)濾，這也是為什么陸巡這類非承載車型在非鋪裝路面上行駛時(shí)舒適性不錯(cuò)的原因。而帕杰羅的承載式車身，輪胎懸掛經(jīng)歷的顛簸，都會(huì)直接傳遞到車內(nèi)，同時(shí)為了保證越野時(shí)的懸掛支撐性，車輛的避震又不能調(diào)的太軟，所以第3代帕杰羅實(shí)際開起來(lái)又顛又硬，與同時(shí)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田普拉多、陸巡相比舒適性差了一大截。
可靠性的問題主要爆發(fā)在了2006年發(fā)布的第4代帕杰羅上，也就是國(guó)內(nèi)車迷比較熟悉的V93/V97。如果你玩過(guò)這代帕杰羅就一定知道，它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱（尤其是搭載3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的V97）在散熱方面存在著一定問題。如果是在沙漠、草原等高溫地區(qū)連續(xù)低速行駛的話，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱“開鍋”的現(xiàn)象。
此外，帕杰羅的承載式車身以及獨(dú)立懸架，在連續(xù)高強(qiáng)度爛路行駛時(shí)，還是會(huì)容易出現(xiàn)變形等情況。而越野車又是一個(gè)異常注重可靠性口碑的產(chǎn)品，如果一個(gè)帕杰羅車主遇到了過(guò)熱、變形等問題，就會(huì)把這件事一傳十、十傳百地?cái)U(kuò)散出去，各位越野車愛好者往往還能瞬間腦補(bǔ)出自己在野外被帕杰羅坑了的畫面。就這樣，帕杰羅的口碑也就逐漸崩盤了......
上面提到的3個(gè)問題雖然客觀存在，但也并不至于將一款經(jīng)典老車直接送入墳?zāi)?。畢竟歷史上，很多經(jīng)典車型拉垮后，都能通過(guò)下一代車型的努力重新博得消費(fèi)者的青睞。而說(shuō)到帕杰羅的真正死因，其實(shí)更多是三菱集團(tuán)的戰(zhàn)略調(diào)整，以及日產(chǎn)對(duì)三菱汽車的收購(gòu)所造成的。
首先，三菱汽車的背后是三菱重工集團(tuán)，汽車并非是三菱集團(tuán)的主業(yè)，他們?cè)谲姽ぁ⒋?、化學(xué)、鋼鐵、金融、教育等等領(lǐng)域都有著廣泛的涉獵，所以三菱集團(tuán)并不是十分看中汽車，這個(gè)在三菱集團(tuán)中營(yíng)收占比不多的產(chǎn)業(yè)，因此一直以來(lái)對(duì)于三菱汽車的支持也不多。
更重要的是，三菱汽車還被同樣來(lái)自日本的汽車品牌日產(chǎn)坑了一次，這也直接演變?yōu)榱撕髞?lái)的日產(chǎn)收購(gòu)三菱，而這次變革才是三菱汽車走向深淵的核心原因。整個(gè)被坑的過(guò)程是這樣的，早在21世紀(jì)初期，三菱汽車和日產(chǎn)之間就保持著一定的合作關(guān)系，三菱還曾經(jīng)幫助日產(chǎn)代工生產(chǎn)過(guò)一些車型。之后這兩家企業(yè)的關(guān)系越來(lái)越好，甚至出現(xiàn)了互貼標(biāo)簽換殼車的情況，比如日產(chǎn)在某些地區(qū)銷售的貨車，其實(shí)就是三菱扶?？ㄜ嚨馁N牌貨，而三菱也曾經(jīng)把日產(chǎn)風(fēng)雅換上三菱的車標(biāo)進(jìn)行售賣。
不過(guò)待時(shí)間來(lái)到2016年，當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)正在為研發(fā)全新一代車型做準(zhǔn)備。為了給新車做油耗參考，日產(chǎn)便針對(duì)旗下眾多車型進(jìn)行了油耗測(cè)試。經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)旗下一款三菱“換殼車”的油耗竟然與三菱官方提交的油耗數(shù)據(jù)存在巨大的偏差，是妥妥的油耗造假！要知道，當(dāng)時(shí)大眾汽車剛剛因?yàn)榕欧旁旒俚氖录粴W洲和美國(guó)市場(chǎng)開出了上百億的重磅罰單，日產(chǎn)汽車肯定是不想背這個(gè)鍋的！于是，日產(chǎn)決定明哲保身，大義滅親舉報(bào)了三菱汽車的油耗造假行為。
事件揭發(fā)后，三菱汽車的股價(jià)開始暴跌，高層也發(fā)揚(yáng)了日本的鞠躬文化，多次對(duì)社會(huì)、車主以及投資者進(jìn)行了道歉。隨著股票下跌、鞠躬道歉、股票繼續(xù)跌、繼續(xù)鞠躬道歉的重復(fù)，此時(shí)作為旁觀者的日產(chǎn)竟然發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，借著三菱股價(jià)大跌的機(jī)會(huì)上演了一出趁人之危！僅以142億人民幣的價(jià)格就對(duì)三菱進(jìn)行了收購(gòu)，并將其劃入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之內(nèi)。
但由于當(dāng)時(shí)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟本身的財(cái)務(wù)狀況就十分堪憂，三菱汽車還要因?yàn)橛秃脑旒偈录幚砩坪髥栴}，并面臨著140億元人民幣的巨額虧損，因此三菱在被日產(chǎn)收購(gòu)后并沒有得到預(yù)期中的幫助。就這樣，三菱汽車的財(cái)務(wù)狀態(tài)每況愈下，只能靠砍掉一部分不主流產(chǎn)品線的方式控制開支，在這種情況下，注重運(yùn)動(dòng)性的EVO以及相對(duì)小眾的硬派越野車帕杰羅便無(wú)奈地結(jié)束了自己的生涯。
通過(guò)帕杰羅的故事不難看出，無(wú)論過(guò)去再怎么輝煌，如果沒能跟上時(shí)代的變遷，也終將會(huì)被時(shí)代所淘汰。俗話說(shuō)，好漢不提當(dāng)年勇，如今已經(jīng)離我們漸行漸遠(yuǎn)的三菱汽車，其實(shí)就像80、90后逝去的青春，再也無(wú)法找回了......
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