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10月之后，中國車市2018年全年產(chǎn)銷負增長已基本為業(yè)界共識。巨大的基數(shù)、經(jīng)濟環(huán)境對中低價位消費市場的影響、部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實施，這些因素的疊加意味著中國車市已經(jīng)進入了新的階段——單靠供給已無法推動增長。

所以，過去兩年依靠爆款產(chǎn)品贏得眼球的品牌，2018年大多銷聲匿跡。而依然保持強勢的品牌，無不是在市場口碑、產(chǎn)品體系上有良好的支撐，頭部品牌的集中度也會越發(fā)提升。

排名前三的南北大眾及上汽通用，在今年前10個月依然頑強地保持增長，盡管增速最高的上汽通用增幅也僅有3.53%，但它們在逆市之下的產(chǎn)品布局、技術(shù)導(dǎo)向、營銷舉措，很大程度上會影響身后車企的動作。比如南北大眾為了搶占市場瘋狂投放SUV、比如上汽通用為了引領(lǐng)國六排放潮流而在動力總成上的激進。

無論如何，所有車企要做好過苦日子的準(zhǔn)備，要有足夠的思想預(yù)期，應(yīng)對從數(shù)量型增長到結(jié)構(gòu)型增長的轉(zhuǎn)變。

▎別克：英朗持續(xù)回暖，能否在國六時代占得先機？

別克銷量：98,447輛，同比下跌13.24%，環(huán)比下跌3.80%。

【10月亮點】

1.英朗銷量回暖之勢持續(xù)，單月銷量排名轎車第4.

2.君威連續(xù)兩月銷量過萬，維持別克在中型車市場的穩(wěn)定。

【潛在風(fēng)險】

1.“雙君”在中型車市場中的份額換位，君越出現(xiàn)較大下滑。

2.在SUV市場，別克的地位正遭遇更大的威脅。

今年市場對別克談?wù)撟疃嗟?，莫過于其大范圍推廣三缸發(fā)動機的舉動。在上市初期，別克的三缸發(fā)動機戰(zhàn)略的確遭遇過一定的阻力和困難，消費者認(rèn)知的改變也的確需要時間。尤其在英朗這輛熱銷的主流家轎身上采用如此“大膽”的舉動，銷量的波動也真實反映了市場的看法。

不過，隨著市場口碑的逐步建立以及在終端的優(yōu)惠放大，英朗近幾個月已經(jīng)逐步恢復(fù)元氣，“金九銀十”連續(xù)有接近30,000輛的表現(xiàn)，基本回復(fù)到去年同期水平。

別克大力推廣三缸發(fā)動機，與即將在明年開始執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)也不無關(guān)系。甚至上汽通用可能是第一個提前布局的汽車制造商，在售1.0T和1.3T等三缸發(fā)動機車型，均可以通過對現(xiàn)有產(chǎn)品升級的方式滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

所以，面對三缸發(fā)動機不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，別克冒了一個頭，盡管過程并不十分順利，但是一旦堅持下來，并且能在接下來階段占得先機，那么前期在市場教育上遇到的挫折，都會變成后來的財富。

而在中型車市場上，君威與君越的市場地位，今年換了個位置。雖然總量仍基本保持不變，但是一個今年同比增長49.7%，另一個則同比下滑24%，反映出目前中型車市場的競爭格局，以及別克品牌遭遇的境況。

高端合資中型車市場，基本被邁騰與帕薩特牢牢把控，而日系中型車借由換代之機，也基本完成了重新定位，與德系兩強產(chǎn)生消費定義與價格區(qū)間的差異化。反觀別克，去年換代的君威，在終端穩(wěn)定后，已經(jīng)有了穩(wěn)定的份額；而產(chǎn)品稍老的君越，則在目前中型車市場的夾擊中顯得有些被動。

根據(jù)工信部的申報信息，新款君越已進入申報程序，除了外形上的些許改變外，最大的變化在于新動力總成。1.5T車型將被1.3T車型取代，而2.0T發(fā)動機預(yù)計也將換裝與凱迪拉克XT4同款的帶有閉缸技術(shù)的新機型。以一二線城市為主銷的君越，如果能在國六標(biāo)準(zhǔn)的滿足上領(lǐng)先對手一步，對于銷量的促進將會很有助益。

在大眾SUV的攻勢之下，別克因為產(chǎn)品周期的原因，目前仍處于防守的姿態(tài)。無論是昂科威還是昂科拉，當(dāng)前都處于生命周期的后段，產(chǎn)品力難言優(yōu)勢，產(chǎn)品布局上也缺少對關(guān)鍵市場的覆蓋。除了兩款現(xiàn)有產(chǎn)品自己的更新，定位在昂科拉與昂科威之間的緊湊型SUV產(chǎn)品、比昂科威更大的7座SUV產(chǎn)品，這些都是可能幫助別克取得突破的新車型。

不過，相比大眾MQB架構(gòu)之下新品開發(fā)的速度，通用在這方面確實有所欠缺。一旦南北大眾10款SUV布局完成，以大眾品牌的影響力和口碑，包括別克在內(nèi)的其它合資品牌再想分食市場份額，難度將會更大。

GL8所在的MPV市場，目前來看基本已經(jīng)飽和，今年前10個月增速僅有2%已能說明問題。而GL6在5座車型上市后，銷量略有增加。不過，隨著比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際、大通G50等一系列自主品牌家用MPV上市，在這個品牌影響力有限、消費者品牌忠誠度也不算高的細分市場里，GL6所面臨的挑戰(zhàn)，絕不會只來自途安一個。

▎雪佛蘭：賽歐將陸續(xù)退出主流渠道！

雪佛蘭銷量：61,620輛，同比下滑10.65%，環(huán)比增長2.45%。

【10月亮點】

1.品牌支撐已從賽歐上升至科沃茲。

2.沃蘭多首個完整月銷售4,669輛。

3.全新緊湊型車Monza亮相。

【潛在風(fēng)險】

1.SUV市場探界者需要更多支持。

2.科魯茲不會是雪佛蘭接下來的重點。

從三季度開始，賽歐將逐步從雪佛蘭的主流渠道中撤出。此舉意味著雪佛蘭的銷量支撐將正式從賽歐上升至科沃茲——后者今年占據(jù)36%的品牌份額。這也是雪佛蘭近年來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的又一步。在雪佛蘭的展廳里，將會以“雙邁”、“雙科”、探界者、沃蘭多作為主力車型。

邁銳寶穩(wěn)定在萬輛級別，探界者穩(wěn)定在6,000級別，對于雪佛蘭的整體價格提升起到了重要作用。廣州車展上，新款邁銳寶及SUV概念車FNR-CarryAll的發(fā)布，意味著雪佛蘭在中型車及中型SUV兩個能產(chǎn)生更高品牌溢價的細分市場持續(xù)發(fā)力，現(xiàn)階段兩個細分市場的良好表現(xiàn)無疑是最好的背書。

不過，由探界者獨立支撐的雪佛蘭SUV市場，確實也亟需有其它的幫手。不論是更大的七座中型SUV Blazer，或是進口的Traverse巡領(lǐng)者，都能夠在品牌形象上給主銷的探界者以更多支持。

相反，雪佛蘭也已經(jīng)基本認(rèn)同科魯茲不能夠適應(yīng)當(dāng)前主流家轎市場的發(fā)展。全新緊湊型車Monza的發(fā)布，是雪佛蘭在細分市場另起爐灶的象征。雖然科魯茲一段時間內(nèi)仍將存在，但顯然不會是雪佛蘭的重點。而Monza是上汽通用在K平臺上打造的產(chǎn)物，從目前情況來看，更加符合本土消費者的需求。

沃蘭多是雪佛蘭新的嘗試，9月底上市后，在首個完整月里銷量達到4,669輛，符合細分市場的消費預(yù)期。這類跨界車型，如果價格合適，以目前消費多元化的趨勢，理應(yīng)有其較為穩(wěn)定的圈層份額。

▎凱迪拉克：XT4單月銷量超過GLA！

凱迪拉克銷量：23,009輛，同比增長22.28%，環(huán)比增長15%。

【10月亮點】

1.XT4上市第二月銷量突破4,000輛，成為品牌重要拉動力。

2.其它主銷車型，銷量均保持在5,000輛以上。

【潛在風(fēng)險】

1.豪華中型SUV第二陣營競爭加劇，沃爾沃XC60步步緊逼。

XT4的及時上量，讓凱迪拉克繼續(xù)保持高增長的態(tài)勢。從凱迪拉克近一年來的銷量情況看，不論是ATS-L還是XTS，月均5,000輛基本已經(jīng)趨于飽和，而XT5也基本穩(wěn)定在月均6,000輛的水平。而XT4所在細分市場，即便是BBA也就在月均6,000-7,000輛左右的銷量，XT4在上市第二月即突破4,000輛大關(guān)，取代GLA成為細分市場新晉TOP 3成員，也充分說明這個細分市場并沒有形成牢固的品牌效應(yīng)，后來者仍有潛力可挖。

相比之下，XT5在中型SUV市場里面臨的競爭要更加激烈。寶馬X3經(jīng)過幾個月的爬升，10月銷量已接近6,000輛，沃爾沃XC60在三季度里有兩個月銷量超越XT5。而奧迪Q5標(biāo)軸版與長軸版同時銷售，奔馳GLC長軸版銷售，更加劇了細分市場的頭部集聚。

而對凱迪拉克而言，除了向BBA看齊外，身后雷克薩斯的追趕同樣不可忽視。今年前10個月，雷克薩斯銷量同比增長23.8%，諸如ES這樣的重點車型也占據(jù)了重要的份額。而且在經(jīng)銷商盈利能力方面，雷克薩斯也是豪華品牌中的佼佼者。

這樣的情況下，凱迪拉克的新品布局也就顯得更為重要。未來兩年，凱迪拉克將會對其轎車產(chǎn)品線進行重新梳理，產(chǎn)品整合的同時預(yù)計也會對價格體系予以重塑。

對于上汽通用而言，今年是產(chǎn)品小年。在沒有更多全新車型投放的前提下，能夠保持市場份額，同時有步驟地進行某些關(guān)鍵市場的重新定義，既為來年更多的新品投放打下基礎(chǔ)，同時也是上汽通用在市場新階段來臨時，借力打造跨越式領(lǐng)先優(yōu)勢的探索。探索總是未知，得與失都很正常。盡管上汽通用今年遭遇了些許波折，但整體來看，情況仍然在向好的一面發(fā)展。

火熱的夏天過去，并不一定馬上就會入冬，現(xiàn)在正是準(zhǔn)備冬衣之時。對于車企而言，怎樣的衣物最御寒，才是要重點考慮的問題。