從集度問(wèn)世那天開(kāi)始，所有人都抱有極高的預(yù)期。因?yàn)榧纫豁?xiàng)很重要的任務(wù)，就是把百度十多年來(lái)積累的人工智能與自動(dòng)駕駛能力落地量產(chǎn)。
而眼前這輛ROBO-01，就是集度汽車這一年三個(gè)月以來(lái)成果的階段性展示。
被拉高的預(yù)期，需要集度用實(shí)際的產(chǎn)品向市場(chǎng)證明，它有比在售的智能電動(dòng)車有更多的未來(lái)屬性，有更多顛覆認(rèn)知的地方，同時(shí)所有的超越預(yù)期，都應(yīng)當(dāng)是可實(shí)現(xiàn)、可落地的。
以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量集度ROBO-01，有驚喜，有疑問(wèn)，但可能還有些許just so-so。
JET架構(gòu)，是ROBO-01的靈魂，也是集度作為一家科技公司，從根本上靠攏了軟件定義汽車的邏輯。
集度CEO夏一平在很多場(chǎng)合都曾表示，軟件的研發(fā)、軟件能力的驗(yàn)證、軟件運(yùn)行的安全性，是集度關(guān)注的核心。而JET架構(gòu)拉動(dòng)智駕域、智艙域、整車域、運(yùn)動(dòng)域的融合與聯(lián)動(dòng)，代表集度從一開(kāi)始就進(jìn)入到了跨域融合的時(shí)代，非常接近由一臺(tái)中央電腦控制整車的集中式結(jié)構(gòu)。
集度宣稱自己造的是一臺(tái)汽車機(jī)器人，根源就在這個(gè)JET架構(gòu)上。
現(xiàn)在多數(shù)的智能汽車，可以買一塊英偉達(dá)的芯片管自動(dòng)駕駛，再買一塊高通的芯片管智能座艙，兩者之間幾乎沒(méi)什么關(guān)聯(lián)。但是集度用JET架構(gòu)，把二者的平臺(tái)、系統(tǒng)、算力融合在一起。因?yàn)樵谡嚨讓右呀?jīng)建立SOA面向服務(wù)的架構(gòu)，通過(guò)以太網(wǎng)連接，在上層就可以將智能駕駛與智能座艙融合起來(lái)。
這樣做的好處，一方面可以在跨域打通后，為軟件功能和調(diào)度提供更多的可能，另一方面也通過(guò)算力共享放大了安全冗余。
總而言之，這套核心架構(gòu)，稱得上是ROBO-01發(fā)布后對(duì)市場(chǎng)預(yù)期最好的回應(yīng)。
同時(shí)，雖然看上去集度的自動(dòng)駕駛感知方案與目前在售最優(yōu)秀的車型差異不大，2顆激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)，放在2023年量產(chǎn)車中也是一流水準(zhǔn)。
但是從架構(gòu)上，ROBO-01又和當(dāng)下的車型都不一樣。
以特斯拉為代表，是只用攝像頭的純視覺(jué)方案。以蔚小理為代表，是攝像頭+激光雷達(dá)的融合方案，更準(zhǔn)確地說(shuō)是承擔(dān)不同感知的互補(bǔ)方案。
但是集度的自動(dòng)駕駛感知，是真正意義上的“獨(dú)立雙備份”——攝像頭跑一套，激光雷達(dá)跑另一套，兩顆Orin X芯片也為此要做兩套系統(tǒng)。
這是一個(gè)很大膽的決策，但也正是建立在過(guò)去十多年百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)能力的基礎(chǔ)上，集度才有信心這么做。況且，集度也承諾會(huì)在交付時(shí)就開(kāi)通點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛能力。百度Apollo的能力是否能在量產(chǎn)車上形成預(yù)期中的“降維打擊”，是集度最大的看點(diǎn)之一。
不知道是由于浩瀚架構(gòu)的某些限制，或者是由于這還只是一臺(tái)概念車，在整體設(shè)計(jì)和某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，ROBO-01上還存在些許疑問(wèn)。
首先就是外觀，ROBO-01和早一天亮相的Polestar 3在造型上有幾分相近。而那個(gè)可伸縮的激光雷達(dá)，也和路特斯ELETRE有類似的思路，只不過(guò)一個(gè)放在了艙蓋上，一個(gè)放在了翼子板上。
在設(shè)計(jì)上，ROBO-01足夠簡(jiǎn)約，足夠現(xiàn)代，但或許是我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)太多超前的智能電動(dòng)車設(shè)計(jì)作品，ROBO-01并沒(méi)有給人太多橫空出世的驚艷感。這不是ROBO-01的問(wèn)題，只是電動(dòng)車的設(shè)計(jì)同質(zhì)化，相比燃油車，顯然要來(lái)得更快一些。
不過(guò)，這并不包括那個(gè)不太可能在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)的菜刀門(mén)、對(duì)開(kāi)門(mén)和無(wú)B柱車身。
更大的疑問(wèn)，來(lái)自激光雷達(dá)的位置設(shè)計(jì)。
此前，夏一平和李想關(guān)于激光雷達(dá)在車身的放置而有過(guò)爭(zhēng)論。李想認(rèn)為放在車頂和放在車頭、一顆還是兩顆在探測(cè)上沒(méi)有區(qū)別，而放在車頭對(duì)于安全和成本都有不利。而夏一平則認(rèn)為，放在不同位置，探測(cè)能力和使用體驗(yàn)就一定不一樣。
當(dāng)然，如果從ROBO-01自動(dòng)駕駛雙備份的運(yùn)行原理來(lái)看，夏一平的說(shuō)法確實(shí)有他的道理，比如兩顆激光雷達(dá)比一顆激光雷達(dá)覆蓋角度更大，在重疊區(qū)域還可以形成更加密集的點(diǎn)云，同時(shí)也有更大的安全冗余。
但在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上用激光雷達(dá)升降方案，要解決三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：
第一，激光雷達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋都是非固定部件，激光雷達(dá)的位置探測(cè)也需要?jiǎng)討B(tài)標(biāo)定。
第二，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋不過(guò)分遮擋激光雷達(dá)的垂直視角。
第三，不影響行人碰撞安全。
尤其是第三點(diǎn)，想想當(dāng)年的跳燈是怎么從汽車上消失的，就知道是怎么回事了。
不過(guò)，由于這些都是基于對(duì)概念車的分析，ROBO-01的量產(chǎn)車是否會(huì)有更好的設(shè)計(jì)方案，是否還有應(yīng)對(duì)行人碰撞法規(guī)更優(yōu)化的解決辦法，這些都要等待量產(chǎn)車亮相才能知曉了。
事實(shí)上，無(wú)論是驚喜還是疑問(wèn)，本質(zhì)上都因?yàn)榧缺澈笳镜氖前俣?，是一家具備核心架?gòu)能力、軟件能力、人工智能能力的企業(yè)。對(duì)于這樣的企業(yè)投身造車，人們天生就會(huì)抱有超出汽車本身的期待。同理，對(duì)于華為，對(duì)于小米，都是如此。
但是，華為在2023年前不會(huì)造出一臺(tái)集齊全部ICT能力，哪怕是代工的汽車，小米的汽車最快也要到2024年才會(huì)問(wèn)世。當(dāng)今天的造車新勢(shì)力已經(jīng)把對(duì)體驗(yàn)的想象一一落地，當(dāng)百度這樣率先投身的科技企業(yè)已經(jīng)非常接近于“以軟件架構(gòu)為核心”的開(kāi)發(fā)邏輯，留給后來(lái)跨界造車者們的突破空間，只會(huì)越來(lái)越小。
看看今天卷到同質(zhì)化的燃油車，性價(jià)比已是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。而智能電動(dòng)車進(jìn)入性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，只會(huì)比想象中更快?，F(xiàn)在的預(yù)期被拉得越高，市場(chǎng)可接受的失落就會(huì)越少。
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