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盛大的北京車展過后，新車市場如期地“冷淡”了很多。不過上周的車市，也不乏看點(diǎn)。最吸睛的當(dāng)然還是吉利的星瑞。雖然只是推出了一個(gè)設(shè)計(jì)師推薦限量款，但完整的配置價(jià)格還是可以讓人更清晰地預(yù)判這款熱門車上市后的產(chǎn)品格局。天美ET5讓人感覺有些陌生，它到底是“又一個(gè)新勢力”，還是“商轉(zhuǎn)乘”的產(chǎn)物？銳際則依舊延續(xù)它既定好的產(chǎn)品策略——先高舉高打，然后再逐步推出走量的版本。稍稍意外的是，此次上市的新入門款價(jià)格下沉1萬元，配置卻并未縮水很多。

天美ET5:商轉(zhuǎn)乘還是新勢力？

上市日期：10月8日

品牌：天美

指導(dǎo)價(jià)：15.28-19.88萬元

關(guān)注級別：★★★（純電新品牌的第一輛車）

關(guān)鍵詞： 創(chuàng)維、開沃、南京金龍、410/520公里

對于天美ET5，很多人看到后的第一反應(yīng)恐怕仍然是“什么鬼？”、“又是新勢力？”。

天美到底算不算新勢力其實(shí)是值得商榷的。從某種意義上來說，它更像是“商轉(zhuǎn)乘”，也就是之前做商用車的廠商開始轉(zhuǎn)做乘用車。在燃油車領(lǐng)域，這樣的例子也不少。

天美隸屬于開沃新能源，而開沃是黃宏生收購南京金龍后整合的。也就是說，天美的前身，之前是弄商用車的，而天美ET5則算是它的首款乘用車。

所以我們注意到，天美背后既沒有蔚來、小鵬之類的互聯(lián)網(wǎng)背景，也沒有威馬沈暉這樣的“前汽車大咖”的身份。它背后的黃宏生作為創(chuàng)維的創(chuàng)始人，算是唯一“有名”的人物。只是，這層背景相對于互聯(lián)網(wǎng)大咖等等來說，“背書”價(jià)值要打一些折扣。

不過反過來想，天美這樣的背景也有好處。至少，背景更加清晰、簡單，也不會有這樣那樣的緋聞或?qū)m斗。

具體到產(chǎn)品，天美ET5也顯現(xiàn)出濃郁的“商轉(zhuǎn)乘”特色。相比其他新勢力的產(chǎn)品，天美ET5的設(shè)計(jì)無疑是有點(diǎn)“穩(wěn)重過頭”了的。第一眼看到天美ET5，相信大多數(shù)人會認(rèn)為它是一款燃油車。但反過來想也有好處——對于二三線市場的“奶爸”們，它沒準(zhǔn)會更有親和力。

穩(wěn)重歸穩(wěn)重，天美ET5的設(shè)計(jì)并不平庸。整體上顏值還是合格的，并且也沒有明顯的模范痕跡，對于一個(gè)全新品牌來說，已屬難能可貴。

功能配備上，天美ET5也有創(chuàng)意，那就是所謂的健康養(yǎng)生駕駛座。這個(gè)功能你可以理解為“一鍵平躺”模式。啟動后駕駛座會以一個(gè)很舒展的姿態(tài)讓駕駛員休息，包括腿托伸展、座椅后移、向后平躺的靠背等等。

或許你會覺得這項(xiàng)功能有些噱頭，但設(shè)身想一想，應(yīng)用場景還是不少的。例如你拿它“賺錢”，等客人的時(shí)候、臨時(shí)休息的時(shí)候來一下。特別是，有些純電車主在快充充電的時(shí)候，并不打算下車瞎溜達(dá)，就喜歡在車?yán)镄菹?。這個(gè)健康座椅這時(shí)候也能派上用場。

天美ET5號稱中型SUV，但實(shí)際上應(yīng)該只能算是“大緊湊”。在當(dāng)下的市場上，它最合適的對標(biāo)對象，應(yīng)該就是威馬EX5。尺寸、外觀大氣程度、內(nèi)飾的工整度等方面，天美ET5都略占優(yōu)勢。續(xù)航的布局兩款車大體相當(dāng)，都有低續(xù)航和高續(xù)航的版本，高續(xù)航版本的NEDC里程也都是520公里。天美ET5相對而言主要欠缺的是品牌影響力和口碑。雖然從短期來看，這款車的綜合表現(xiàn)都算得上合格，但要想消費(fèi)者普遍認(rèn)同，它還需要慢慢積累。

大家都知道，這樣的產(chǎn)品，往往需要靠“性價(jià)比”這最后的殺手锏。天美ET5做得如何呢？乍一看它的價(jià)格與威馬EX5相差不大，感覺像是新品牌低姿態(tài)入市的架勢。不過仔細(xì)比較會發(fā)現(xiàn)，天美ET5中低配車款的配置水平都不高。尤其是入門款，很難想象是一款新品牌車型的配置方式。這使得當(dāng)如果追求配置與威馬EX5相當(dāng)?shù)那闆r下，天美ET5的價(jià)格會高2萬元左右。同樣的，當(dāng)天美ET5去與Aion V等車型比較時(shí)，都會發(fā)現(xiàn)它在配置價(jià)格層面討不到任何便宜。

卡叔認(rèn)為，這樣的配置策略對于天美ET5這樣的新品牌首款車來說，并不算明智……

星瑞設(shè)計(jì)師推薦款：預(yù)示著它確實(shí)來者不善

上市日期：10月10日

品牌：吉利

指導(dǎo)價(jià)：13.77萬元

關(guān)注級別：★★★★（熱點(diǎn)新車的預(yù)熱上市款）

關(guān)鍵詞：CMA、超級母體、2.0T緊湊級、領(lǐng)克03的大兄弟、4.0設(shè)計(jì)語言

此次嚴(yán)格的說算不上星瑞的上市。吉利的新車近期都喜歡用這種做法，先上一個(gè)預(yù)熱款，然后再全面上市，例如當(dāng)初的ICON。

雖然上市的只是所謂“設(shè)計(jì)師推薦款”，只有一個(gè)配置而且限量，但通過它，我們也可以大致看出星瑞的定位以及下一步可能的產(chǎn)品策略。

星瑞的重要性自不必說。當(dāng)它還是PREFACE概念車的時(shí)候，就引發(fā)了不小的關(guān)注度。你可以把它看作是吉利新一代設(shè)計(jì)語言（4.0）的首秀，也可以看作是吉利下一步產(chǎn)品方向的指引，甚至是吉利品牌的走向——總之，這樣一款車的出現(xiàn)，對于吉利、乃至整個(gè)中國品牌的意義，絲毫不亞于當(dāng)年吉利推出博瑞。

關(guān)于星瑞的背景相信大家都知道了。吉利在收購沃爾沃多年以后，終于也不再“藏著掖著”。官方宣傳，終于可以大膽地提到CMA，并且還賦予了一個(gè)“超級母體”的稱謂。之前連在領(lǐng)克上都不敢直接提的Drive-E動力總成，現(xiàn)在也都在大膽地“公開宣傳”。

當(dāng)然，有了這些東西賦能以后，即便只是看圖，我們也可以對星瑞的實(shí)際表現(xiàn)預(yù)估個(gè)七七八八。事實(shí)上，星瑞也沒有讓人失望——綜合素質(zhì)確實(shí)對得起它這個(gè)“母體”和“Drive-E”的名頭。說換個(gè)標(biāo)就是沃爾沃有點(diǎn)夸張，但與領(lǐng)克03的素質(zhì)確實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)接近了。從血統(tǒng)的角度看，星瑞也確實(shí)可以看成是領(lǐng)克03的“大兄弟”——同一“母體”下的產(chǎn)物，星瑞誕生時(shí)間晚一些，但個(gè)頭更大。

平心而論，星瑞在尺寸的布局上已不“緊湊”。它的軸距達(dá)到了2800mm，比領(lǐng)克03長了70mm。寬度、輪距這些，也都比一般的緊湊級大不少。毫無疑問，作為吉利品牌，“大”仍然是它必然的追求——它面向的群體，與領(lǐng)克還是有明顯區(qū)別的。

然而這也并不代表星瑞就是“大叔車”。它比領(lǐng)克03確實(shí)更穩(wěn)重，空間也比領(lǐng)克03更適合家用，但它的設(shè)計(jì)風(fēng)格仍然是運(yùn)動范兒的。尤其是C柱和尾部造型，和速騰、軒逸這些車絕對不是一個(gè)路數(shù)。當(dāng)然更夸張的是，它配備的是2.0T的Drive-E——在緊湊級里，也就同門兄弟領(lǐng)克03有這個(gè)待遇了（特別是連高爾夫Gti都停產(chǎn)以后）。

不過這會不會反過來說明：這個(gè)級別的車配2.0T是“違和”的？領(lǐng)克03顯然給了大家否定的答案。其實(shí)并不是市場不接受2.0T的緊湊級，而是不接受動輒二十多萬的（非豪華品牌）緊湊級。而星瑞這次設(shè)計(jì)師推薦版的上市，最大的價(jià)值就是向大家明示：這款車到底會賣多少錢。

13.77萬元的價(jià)格對應(yīng)“吉利品牌緊湊級”，直觀看確實(shí)不便宜——至少，要比另一款“吉利品牌緊湊級”帝豪GL要貴出很多。然而換個(gè)角度看，星瑞是可以和領(lǐng)克03類比的——品牌定位低一點(diǎn)，但“母體”一致，星瑞還更大更寬敞。

配置上，這款“設(shè)計(jì)師推薦款”大致可以理解為星瑞的次頂配版，配置水平明顯高于15.48萬元的領(lǐng)克03 2.0TD自動勁PLUS、略低于16.48萬元的領(lǐng)克03 2.0TD自動勁冠軍版。

這意味著星瑞大致能比同配置的領(lǐng)克03價(jià)格低2萬元以上。這剛好差不多是領(lǐng)克03 1.5T和2.0T版本的差價(jià)。也就是說，當(dāng)你的預(yù)算讓你只能考慮領(lǐng)克03 1.5T，卻又著迷2.0T的性能時(shí)，星瑞就提供了一個(gè)很好的選擇。

當(dāng)然，畢竟只是預(yù)熱版。星瑞更值得期待的，其實(shí)仍是它的正式上市版本——特別是價(jià)格應(yīng)該會更接地氣的1.5T版本。

銳際新車款：繼續(xù)它的戰(zhàn)略布局

上市日期：10月12日

品牌：長安福特

指導(dǎo)價(jià)：16.98-18.98萬元

關(guān)注級別：★★★（熱點(diǎn)新車的新增車款）

關(guān)鍵詞：增配、降價(jià)

銳際上市也有日子了，至今終端沒有優(yōu)惠，這種情況在福特系里是極少見的。原因之前卡叔也說過：這屬于長安福特全新的產(chǎn)品策略。即不再虛標(biāo)指導(dǎo)價(jià)，也不用所謂丐版來制造低價(jià)假象，而是直接用高配低價(jià)策略將產(chǎn)品做實(shí)。事實(shí)上，當(dāng)下像豐田、本田等日系品牌，采取的都是類似的策略——終端優(yōu)惠不大，反而產(chǎn)品更受認(rèn)可。

銳際剛上市的時(shí)候，起步配置接近于競品的次頂配，并且標(biāo)配同級最強(qiáng)的2.0T+8AT組合和四驅(qū)。當(dāng)時(shí)卡叔就認(rèn)為，這只是上市預(yù)熱期的布局，未來必然會推出兩驅(qū)、低配的版本來沖量。隨后，銳際也推出了兩驅(qū)版本，價(jià)格也下沉到17.98萬元。

此次銳際又推出新車型，顯然也是根據(jù)市場表現(xiàn)和產(chǎn)能規(guī)劃，進(jìn)一步做足“性價(jià)比”。其中兩款中高配在價(jià)格不變的情況下，將鹵素?zé)羯墳槿獿ED大燈，算是加量不加價(jià)。

更值得關(guān)注的，是價(jià)格進(jìn)一步向下沉，達(dá)到16.98萬元的兩驅(qū)悠享款。原以為，這將會是一款減配的中低配車款。然而仔細(xì)比較會發(fā)現(xiàn)，它的配置相比老款17.98萬元的車款，僅僅只少了膝部氣囊、后雷達(dá)、后排隱私玻璃等無關(guān)痛癢的“非剛需”項(xiàng)目。而且這些項(xiàng)目，除了膝部氣囊，其他都可以通過后市場少許花費(fèi)就能輕松解決。這也意味著，此次推出的悠享款，相當(dāng)于是老款入門款的一次官降。

之前我們提到過，雪佛蘭探界者的2.0T版本通過配置組合的優(yōu)化，與銳際形成了更直接的競爭關(guān)系。探界者雖指導(dǎo)價(jià)高，但通過夸張的終端優(yōu)惠，已經(jīng)可以在同配置的情況下價(jià)格與銳際看齊。銳際此次隱形官降，可以視為一次及時(shí)應(yīng)對。

其實(shí)不光與探界者相比如此。相比其他主流競品，銳際都表現(xiàn)出一種性能層面“降維打擊”態(tài)勢——即同配置的情況下，它的價(jià)格已經(jīng)接近甚至低于競品的1.4T、1.5T或2.0L版本，非常適合注重實(shí)惠又注重性能的消費(fèi)者選擇。

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