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前言：不得不說，最近幾年自主品牌發(fā)展得很快，推出新車的頻率要比相對保守的合資品牌更加緊密。這對消費(fèi)者而言是好事，畢竟買車的選擇又多了，但環(huán)顧整個車市，實則充滿了隱患，不少新車推出都曇花一現(xiàn)，有點(diǎn)急于求成了。那么今天，就以市場的角度來說說，以下這些自主品牌SUV到底敗在哪里了？

寶駿510是2017年上汽通用五菱推出的一款小型SUV，這款新車上市得到不少年輕消費(fèi)者的追捧，原因有兩個：①作為一款SUV它的價格門檻低，僅為5.48-6.98萬元，首付5100元，還有12期免息，對年輕消費(fèi)者充滿誘惑；②顏值不錯，分體式大燈設(shè)計并不突兀，顏色搭配也對年輕人的口味。

寶駿510給我留下最深印象是手動變速箱換擋絲滑，開起來相當(dāng)靈活，1.5L代步也夠用，至于配置用料這方面的不太講究了。憑借著這些優(yōu)點(diǎn)，寶駿510成為車市中的“黑馬”，月銷量不但破萬，2018年1月曾賣出5.8萬輛，讓銷冠哈弗H6都嚇了一跳。

可惜的是，踏入2020年之后寶駿510的銷量卻斷崖式下跌，月銷破萬已成過去式，一方面是市場壓力逐漸增大，且發(fā)生內(nèi)卷，例如新寶駿的RS-3。其次就是車輛本身的質(zhì)量出現(xiàn)問題而導(dǎo)致口碑下降，例如AMT變速箱很抽風(fēng)，駕乘體驗很一般，其次換裝的CVT變速箱直接暴露出“CVT”弱點(diǎn)，并沒有一款技術(shù)含量足夠的發(fā)動機(jī)與之匹配。

而目前寶駿510最新的信息，便是召回新聞（車輛發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機(jī)油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動機(jī)損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險）。結(jié)合這些，寶駿510重回巔峰時刻，實在太難，或許以后也將成為一名棄子。

每款推出的新車，我對其銷量數(shù)據(jù)是非常敏感的，若查不到具體的銷量數(shù)據(jù)，要么就是賣得太慘，要么就是....沒要么了。星途攬月我認(rèn)為是一款不錯的家用大空間SUV，但它賣不好也確實有道理。

最重要的是價格，不是說國產(chǎn)車不能賣高價，而是要對得起這個價錢。就例如領(lǐng)克09，就是吉利版XC90，賣30萬我是認(rèn)可的，但星途攬月賣20萬，還得問過自己錢包到底值不值得。先說表面數(shù)據(jù)，星途攬月全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，261馬力輸出很唬人，油耗不算太高（9.65L/100km），只是用的7擋濕式雙離合變速箱降低好感度，而且那么大一款車，操控感真不咋樣。

同樣，星途、捷途和奇瑞三大品牌都在內(nèi)卷，星途攬月賣20萬高價，為什么不選擇價格更實在的瑞虎8 PLUS（12.49-16.99萬元）？一樣是2.0T+7擋DCT，一樣有七座，而且奇瑞的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)比星途的更加強(qiáng)大，售后服務(wù)更加便捷。捷途和星途也差不多，要是想把銷量提起來，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)必須重整，而且把品牌知名度重視起來，形成自身品牌的特點(diǎn)，這樣才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

啟辰星這款國產(chǎn)SUV特別有意思，因為每次去到店里碰到有顧客在看車，銷售姐姐必讓顧客體驗一番“女王副駕”，簡單來說就是座椅躺平休息?！邦櫩蛠砜窜嚕N售姐姐讓在車?yán)锾善健?，這樣確實有意思。在“女王副駕”宣傳中啟辰還挺用力，但也逃不過消費(fèi)者的精明。

啟辰星全系搭載的是1.5T+7擋CVT動力，變速箱還是干式雙離合，跟銷量一直不好的啟辰T90是一致的。說實在的就是啟辰找對了設(shè)計師，啟辰星的內(nèi)外設(shè)計也確實很符合當(dāng)代消費(fèi)者的審美，但在核心部件依舊在同級沒有任何優(yōu)勢。再者，啟辰品牌本身是想獨(dú)立的，但奈何市場反響不行，還是回歸了東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱，品牌宣傳還得再研究研究。

目前來看啟辰的步伐還是比較穩(wěn)健的，并沒有說盲目推出新車，啟辰星的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期，然后推出了價格更低但定位相同的啟辰大V，月均銷量有幾千臺，也算交得了功課，不過大V暢銷了，價格更高的啟辰星反而會賣得更慘，就看以后會不會推出一款價格實在的啟辰星PLUS還是啟辰星Pro，再換個變速箱就不錯了。

榮威RX8也是一款非?？上У能囆停瑤啄昵霸趶V州車展上看到不少老外圍著這款榮威的旗艦SUV打量著，不時還豎起了大拇指，看來是得到了肯定。確實，2018年推出的它順應(yīng)當(dāng)時的市場需求，傳祺GS8和長安CS95也同期推出，目前來看傳祺GS8是贏了，長安CS95也經(jīng)歷過幾次改款，唯獨(dú)榮威RX8似乎是一個被擱淺的項目。

目前榮威RX8依舊停留在2019款，雖說在2020年底曝光過諜照圖，但沒有了下文，反而RX5車系就得到榮威的重視，目前月均銷量能破萬，其中RX5 MAX就得到眾多消費(fèi)者的關(guān)注。另外，榮威RX8目前還是有些許銷量的，每月能賣出700臺左右，最大優(yōu)惠為2萬元。

榮威RX8的賣點(diǎn)不少，大七座，非承載式車身，用的還是全時四驅(qū)系統(tǒng)，具備一定的越野通過性。敗就敗在口碑差，車主投訴質(zhì)量不行，例如車身懸掛異響、6AT變速箱故障以及車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)等等問題，給不少車主用車生活帶來困擾，品控有待提升。若是老外知曉了這些，不知道當(dāng)初給它豎大拇指后不后悔呢？

榮威RX8其實是可以自救的，依靠著上汽集團(tuán)體系，無論是動力系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等都可以升級改進(jìn)，但或許是決策問題，榮威RX8不被高層看好，與其花經(jīng)歷在價格更實在的RX5，也不愿意冒險在價格20萬元左右的國產(chǎn)高端SUV產(chǎn)品上。這在消費(fèi)者的立場來看卻是相反的，咱們國人會希望廠商能推出一款能比肩甚至超越合資品牌的高性價比車型，而不是20萬預(yù)算就得考慮合資品牌，20萬的產(chǎn)品咱們國產(chǎn)品牌也一定行！