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作者丨馬一凡

“25-30萬家用的SUV推薦一個，帶老人和孩子出門都很方便的那一種”。入行至今，來自朋友或父母同事的這類問題總是不絕于耳。我在接下來的攀談中得知，祖孫三代出行會是他未來用車的常態(tài)，再加上打算要二胎，言外之意是傾向于7座SUV，可根據(jù)他的需求，最先映入我腦海中的是MPV。

不是說他對自己的需求不明確，而是在國內(nèi)市場，MPV本就小眾且細分市場空白大。再加上近年來SUV市場增速明顯，導(dǎo)致車企新品研發(fā)重心傾斜，家用MPV產(chǎn)品投放與市場表現(xiàn)也就進入了惡性循環(huán)。親民的家用MPV很難成為浮現(xiàn)腦海的第一選擇，也就不足為奇了。

然而，目前依舊小眾的MPV車型，真的不適合國內(nèi)消費者？在我看來恰恰相反，從用車角度來說，至少對于家庭用戶而言MPV更合適。其中還有一款相對知名度很高的產(chǎn)品——廣汽本田奧德賽。

“混”的久了，學會了提升綜合戰(zhàn)斗力

去年4月，廣汽本田推出了奧德賽銳·混動車型。這套以2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，為核心的第三代i-MMD油電混動系統(tǒng)，我們并不陌生。得益于這套動力系統(tǒng)，混動版奧德賽將百公里油耗從燃油版的7.9L降到了5.8L。當然，本田為奧德賽裝上混動系統(tǒng)，不只是為了省油。

起步和低速行駛時，i-MMD會優(yōu)先采用純電驅(qū)動，充足且無遲滯的扭矩輸出，讓它的加速比燃油版更有底氣。保留2.4L車型發(fā)力線性的優(yōu)勢之余，E-CVT變速箱對油門的響應(yīng)速度也比CVT更快。需要頻繁加減速的城市路段，隨叫隨到的動力，打消了自吸發(fā)動機低速提速基本靠悠的無奈。

高速行駛并非混動系統(tǒng)的長項，巡航再加速時從D擋切換到S擋是最佳選擇。發(fā)動機和電動機的共同發(fā)力，讓超車過程變得信手拈來。不過由于發(fā)動機啟動就會進入最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，傳到座艙的噪音會有些突兀。好在混動版車型增加了雙層隔音玻璃、發(fā)動機隔音棉等材料，隔音效果比燃油版好了不少。

在勻速行駛或緩慢加速時，車輛會采用純電驅(qū)動，有助于降低油耗，并能夠營造出更加安靜的座艙環(huán)境。當然，在電池電量充足時，也能手動切換至EV模式?？蔁o論是手動切換還是系統(tǒng)自動變?yōu)榧冸婒?qū)動，只要稍微深踩油門，發(fā)動機會隨時介入動力輸出。想要盡可能以純電行駛，需要駕駛員對油門深度的精準控制，時間長了腳踝會累。

這時候駕駛輔助系統(tǒng)會幫上不少忙。比如自適應(yīng)巡航過程中，i-MMD系統(tǒng)會自行切換動力源，會恰當?shù)睦孟缕禄羞M行能量回收，也能憑借比人工更精準的油門控制，獲得更長的純電行駛里程。所以駕駛輔助系統(tǒng)不僅緩解了駕駛疲勞，也有利于進一步提升燃油經(jīng)濟性。

需要說明的是，混動版奧德賽除了最入門版本外，都提供了包含帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、碰撞緩解制動、車道保持輔助、車道偏離抑制等功能的駕駛輔助系統(tǒng)。其中車道保持輔助系統(tǒng)會在時速70km/h以上啟動，并具備車道居中的能力。面對北京四環(huán)、五環(huán)等快速路上的彎道，方向盤沒有忽左忽右的動作，轉(zhuǎn)向過程平滑、自然。同時自適應(yīng)巡航系統(tǒng)通過剎車控制車距的過程中，制動力釋放比較線性，就想有個老司機替你開。

作為一款MPV，混動版奧德賽的底盤舒適性值得肯定。初段較軟的減震阻尼能吸收路面細碎的振動，日常駕駛會有一定的開船感。不過懸掛中、后段行程的韌性很足，過彎時有一定側(cè)傾，但懸掛的支撐表現(xiàn)不至于讓你信心不足。值得一提的是，相比尺寸相近的SUV，奧德賽車內(nèi)坐姿更低、視野更開闊。加上盲區(qū)顯示功能提供擴大了右側(cè)視角，擔心MPV盲區(qū)大的朋友可以放心了。

相比原來的燃油版車型，混動版奧德賽動力響應(yīng)更快、更省油，而針對隔音效果的升級，則彌補了奧德賽以及本田車型的短板。與此同時，駕駛輔助系統(tǒng)入手門檻的進一步降低，以及與混動系統(tǒng)的默契配合，優(yōu)化了奧德賽的駕駛體驗，也讓出行變得更加經(jīng)濟、輕松、舒適。在車云菌看來，迎來i-MMD對奧德賽來說是綜合實力的提升，而非省油那么簡單。

能應(yīng)對多種場景的TA不只是工具

有別于本田旗下的轎車或SUV，在奧德賽上電子手剎及擋把，都放在了駕駛席左側(cè)或中控臺上。提升車內(nèi)空間利用率之余，主副駕之間的貫通設(shè)計，甚至能讓副駕乘客從車內(nèi)移至第二排。

改款后中控觸屏的尺寸提升到了8英寸，但放在當下只能說是主流水平。車機與系統(tǒng)UI依舊是熟悉的本田風格，沒有省去左側(cè)的快捷鍵，讓行駛中盲操成為了可能。值得一提的是，在智導(dǎo)互聯(lián)板塊中內(nèi)嵌了高德導(dǎo)航車機版。除了能登陸個人賬號同步收藏夾、歷史記錄外，本田還與高德聯(lián)手開發(fā)了導(dǎo)航伴侶手機APP，可將地點信息通過手機發(fā)到車機上并開始導(dǎo)航。

這項功能提升了便利性，也降低駕駛員對手機依賴，只是車機僅提供3G網(wǎng)絡(luò)，走錯路后的路線再規(guī)劃能力與定位精度差強人意，希望未來本田能給奧德賽配上4G或5G網(wǎng)絡(luò)。

不僅如此，在我們的至尊版車型上，還首次引入了魔術(shù)感應(yīng)門。將手放在藍色光帶感應(yīng)區(qū)上，待光條滿格后順勢向后滑動，即可無需接觸開啟側(cè)滑門，上車過程增添了不少儀式感。如果您不打算買頂配，次低配以上都提供右側(cè)電動側(cè)滑門，便利性和實用性也很ok。

之所以更推薦居家用戶買MPV，原因之一是與轎車相近的離地間隙，加上開口更大的側(cè)滑門設(shè)計，對上下車的老人和兒童更友好。另一個原因就是在SUV上不常見的第二排獨立座椅，在奧德賽上甚至能稱之為“睡覺玩手機隨意VIP區(qū)”。

比如這些在SUV上很難擁有的體驗：

1、第二排獨立座椅支持多角度調(diào)節(jié)，航空頭枕是標配，不用來睡覺浪費了。

2、三區(qū)自動空調(diào)和后排天窗在全系的出鏡率不低，調(diào)個合適的溫度仰望星空，nice。

3、第二排有12V點煙器和USB充電接口，USB口還是2.5A的，充電速度更快。玩完手機睡一覺，電就充的差不多了，路上會無聊的你不心動？

此外，第三排座椅可向外旋轉(zhuǎn)，兼職扮演垂釣椅的角色。不使用時還能收折在后備箱地板之下，規(guī)整、寬大且下沿更低的儲物空間，擁有SUV難以比擬的便利性與容積表現(xiàn)。

伴隨市場中大5座、7座SUV數(shù)量不斷增多，多人同車出行在生活中屢見不鮮。可相比座椅布局更傳統(tǒng)的SUV，MPV不僅駕乘舒適性、便利性方面優(yōu)于前者，憑借靈活多變的車內(nèi)空間，TA還能成為家的延伸。所以在車云菌看來，對家庭用戶，特別是有三世同堂一起出行需求的用戶來說，MPV比SUV更合適。

車云小結(jié)

從引入國產(chǎn)至今，奧德賽在MPV市場都有著一席之地，也擁有數(shù)量眾多的粉絲。

先人一步，加上細分市場比較小眾、競品不多，奧德賽活的一直很滋潤。不過從2019年全年銷量來看，MPV市場年銷量為90.3萬輛，同比下滑12.3%，僅占市場份額的4.29%。這還是主打商務(wù)、高端領(lǐng)域的進口MPV銷量大漲之后的數(shù)據(jù)。換言之，家用MPV的市場容量在逐步縮小。

雖然知名度不低，但所在領(lǐng)域比較小眾，伴隨6座、7座SUV數(shù)量擴充，奧德賽的壓力不完全來自直接競品。當然，相比可能構(gòu)成競爭的SUV，奧德賽也擁有獨到的優(yōu)勢。至于如何破圈，加強產(chǎn)品優(yōu)勢的宣傳，吸引到本該屬于自己的用戶群，則是廣汽本田需要考慮的。

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