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配置升級、動力優(yōu)化,2022款奧德賽依舊是20萬級7座保姆車的最好選擇?

文/吳雨晨

前不久,乘聯(lián)會發(fā)布了11月的銷量數(shù)據(jù),MPV領(lǐng)域銷量達(dá)8.4萬輛,同比下滑24.8%,環(huán)比下滑3.7%。值得一提的是,轎車、SUV和NEV領(lǐng)域環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長。這其中有缺芯造成的影響,也有一部分是因?yàn)檫@個(gè)賽道的熱門選手紛紛迎來年度改款車型,比如今天的主角——新款奧德賽。


新車外觀內(nèi)飾有哪些改變?


在廣州車展亮相的時(shí)候,新款奧德賽的造型就引起過熱議。設(shè)計(jì)師表示,新款奧德賽要強(qiáng)化立體感,所以在引擎蓋前端加高了80mm,完全平行且尺寸更大的進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用橫向鍍鉻飾條點(diǎn)綴,全新樣式的LED大燈和可以用于緊急停車指示信號的前后“流水”轉(zhuǎn)向燈將造型時(shí)尚感顯著提升。


車尾設(shè)計(jì)與前臉一樣,淡化了老款的飛翼式造型,取消了牌照框下部鍍鉻結(jié)構(gòu),采用了尺寸更大的尾燈組,并且內(nèi)部燈源也升級為LED光源,點(diǎn)亮之后的效果值得期待一下。


同時(shí),新款奧德賽新增了18英寸的熏黑輪轂,車身長度增加14毫米,但跟主流競爭對手的空間相比還是有所差距。不過,根據(jù)本田的工程師表示,不到五米的車身尺寸和5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑,讓奧德賽能更適合中國的道路環(huán)境。


相較于韓系和美系的MPV,日系MPV還是比較偏向于實(shí)用主義,內(nèi)飾部分升級了按鍵式換擋,操作更加簡單;中控屏幕也升級為懸浮式設(shè)計(jì),擺脫了原先的厚重感;代表新能源的標(biāo)志性SBW電子換擋終于也裝配在了全新奧德賽上,一切改變都為需求讓路。


車內(nèi)配置方面,新增第二排雙層隔音玻璃、增加尾門玻璃厚度,來抑制風(fēng)噪,后排乘客的靜謐性大大提升。


同時(shí),因?yàn)樵扔杏脩舴从痴f“杯架不好用”,于是新車增加了駕駛位可收納式杯架和副駕駛位儲物盒;第二排座椅還可以四個(gè)方向大幅調(diào)節(jié)位置,加入了電動調(diào)節(jié)功能,還有小桌板可以放置手機(jī)。


舒適性配置方面,一直被詬病的腳踢感應(yīng)式電動尾門也給安排上了,同時(shí)還配備了預(yù)約鎖車和“魔術(shù)感應(yīng)門”。車內(nèi)還新增了多處充電接口,日規(guī)版車型還加入了防油防水座椅,方便兒童在車內(nèi)就餐。

混動系統(tǒng)依舊是最大的優(yōu)勢?


“買發(fā)動機(jī)送車”是調(diào)侃奧德賽的一句玩笑話,但是也從側(cè)面說明本田這套i-MMD混動系統(tǒng)有多受歡迎。作為同級當(dāng)中少有的搭載混動系統(tǒng)的車型,新車與現(xiàn)款一樣,搭載了本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)組成,其中2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率146馬力;在雙電動機(jī)的輔助下,這套i-MMD混動系統(tǒng)的綜合最大功率為215馬力,傳動匹配E-CVT無級變速箱。


能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種模式間無縫切換,在市區(qū)尤其是擁堵路段中,電池會向用電機(jī)供應(yīng)電量,驅(qū)動車輛前行,所以新車的百公里綜合油耗低至5.8L。這個(gè)油耗表現(xiàn)能比得上一些緊湊型家轎了,也是奧德賽相比同級MPV的一大優(yōu)勢。

寫在最后


總的來說,MPV很少能出現(xiàn)爆款,作為剛需性消費(fèi)占據(jù)絕對主導(dǎo)的市場,想要賣得好,就要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐男枨?,就好像?dāng)年奧德賽也分化出了日本版和北美版一樣。


如今的新款奧德賽也是如此,相比商務(wù)屬性更強(qiáng)的GL8和大多數(shù)想要兩者都兼具的其他同級別車型,奧德賽在不斷強(qiáng)化自己的家用屬性,增加混動系統(tǒng)所帶來的油耗和駕駛優(yōu)勢。至于最終效果如何,就要看最后的定價(jià)了。
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