眾所周知，在滴滴順風(fēng)車事件之后，順風(fēng)車市場可以說是幾乎迎來毀滅性的打擊。
但不可否認(rèn)的是，順風(fēng)車具備很好發(fā)展前景，且在滴滴順風(fēng)車下線之后，并未有一家企業(yè)像當(dāng)時(shí)的滴滴一樣，占據(jù)大部分市場份額，成為當(dāng)之無愧的順風(fēng)車巨頭。因此，每一個(gè)出行領(lǐng)域的玩家，都對其“虎視眈眈”。在此背景下，順風(fēng)車市場又迎來一重磅玩家。本月初，曹操出行宣布將在9月正式上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并首先發(fā)展吉利集團(tuán)旗下車主成為順風(fēng)車車主。換句話說，博越系列、帝豪系列等22款車型會陸續(xù)成為曹操順風(fēng)車的試運(yùn)營車型，而這些車型均能夠在GKUI系統(tǒng)的加持下，實(shí)現(xiàn)安全服務(wù)和提供基本的安全保障。作為車企布局出行領(lǐng)域的典型代表，曹操出行在網(wǎng)約車發(fā)展早期就已經(jīng)率先布局網(wǎng)約車市場。而此次進(jìn)軍順風(fēng)車市場，曹操出行方面表示，這是順勢而為的選擇。業(yè)內(nèi)皆知，車企正在加速在出行領(lǐng)域的布局。從現(xiàn)有消息來看，不管是已經(jīng)升級品牌的曹操出行，亦或是剛剛成立的T3出行，其業(yè)務(wù)范圍不可能只是快車、專車等業(yè)務(wù)。更重要的，是建立完整的出行生態(tài)體系，從而為用戶提供更加多樣化的出行方式。基于此，我們不難看出，雖然當(dāng)前只有曹操出行一家已經(jīng)開始布局順風(fēng)車市場，但在未來，眾多具有車企背景的出行平臺進(jìn)入順風(fēng)車市場的可能性也非常大。畢竟，車企進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域，可以為其提供多一種用戶運(yùn)營場景的嘗試。同時(shí)，對于其出行生態(tài)布局而言，順風(fēng)車也是非常重要的一環(huán)。以曹操出行為例，車企布局順風(fēng)車，能夠給該領(lǐng)域帶來不一樣的玩法嗎？業(yè)內(nèi)皆知，曹操早在2015年就開始布局出行市場。一直以來，曹操主打的就是專車服務(wù)，采用的是吉利新能源汽車+公車自營+認(rèn)證司機(jī)的B2C模式。相比較滴滴出行的C2C模式，曹操這種模式相對來說會更加可控，服務(wù)質(zhì)量等方面也會更加穩(wěn)定。今年3月份，曹操專車正式升級為曹操出行。升級后，除了專車服務(wù)外，其還將覆蓋同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行等業(yè)務(wù)板塊。同時(shí)，曹操還在平臺上線“曹操走唄”項(xiàng)目，打造一鍵叫車前往出行生活場景的應(yīng)用。類似于美團(tuán)打車，用戶看到目標(biāo)店鋪，即可在APP上實(shí)現(xiàn)直接叫車前往。不難看出，曹操出行正在一步步構(gòu)建自己的生態(tài)體系。而布局順風(fēng)車市場，就像曹操出行對車云所說，作為致力于打造全生態(tài)領(lǐng)域的曹操來說，要順應(yīng)市場需求，挖掘順風(fēng)車市場，從而為曹操用戶帶來更加多樣性的出行服務(wù)。然而，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的獨(dú)特之處，讓曹操出行不可能再次使用B2C模式，因此，曹操順風(fēng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人杜峰對車云表示，曹操順風(fēng)車的運(yùn)營模式和此前滴滴順風(fēng)車的模式一樣。也就是說，未來曹操順風(fēng)車將全面接入所有的私家車車主。不過，具有車企背景的曹操出行，仍然在順風(fēng)車領(lǐng)域玩出了不一樣的東西：
其一，車主方面，雖說曹操出行將全面接入所有私家車車主，但其首發(fā)的順風(fēng)車車主為吉利旗下博越系列、帝豪系列等22款車型的車主，并且，這些車型均搭載了億咖通的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI。其二，安全方面，據(jù)曹操方面介紹，曹操順風(fēng)車的車主審核機(jī)制將引入曹操出行專車司機(jī)審核標(biāo)準(zhǔn)，對順風(fēng)車主進(jìn)行心理素質(zhì)測評與認(rèn)證。
針對吉利車主，在實(shí)現(xiàn)吉利車輛原廠預(yù)裝車主購置信息系統(tǒng)交叉審核、車載智能系統(tǒng)同車主強(qiáng)綁定等安全審核功能的同時(shí)，還將吉利部分4s店作為定點(diǎn)，對順風(fēng)車車主進(jìn)行面審。曹操出行之前的行程分享/110報(bào)警安全功能等服務(wù)也都將運(yùn)用到順風(fēng)車?yán)?，以此為車主和乘客進(jìn)行全方位的安全守護(hù)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年3月發(fā)布的GKUI系統(tǒng)現(xiàn)累計(jì)用戶達(dá)108萬，月活用戶69萬，用戶車內(nèi)在線時(shí)長約1.2小時(shí)/日。而億咖通CEO沈子瑜也表示，計(jì)劃在未來一年中招募100萬名順風(fēng)車車主。基于此，我們不難看出，曹操出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)將首批順風(fēng)車車主定在接入GKUI系統(tǒng)的吉利車主，是較為穩(wěn)妥和保守的打法，其主要目的，是在擴(kuò)大車主規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，幫助吉利積累其車主的數(shù)據(jù)，服務(wù)后續(xù)車主運(yùn)營和整車開發(fā)。同時(shí)，曹操出行總經(jīng)理董凱楠也認(rèn)為，曹操出行品質(zhì)順風(fēng)車攜手GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)用曹操出行4年來的品質(zhì)專車服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，將充分發(fā)揮主機(jī)廠車輛及技術(shù)資源優(yōu)勢，把車主及服務(wù)端無縫連接起來。但是，曹操順風(fēng)車業(yè)務(wù)的問題在于，其并沒有改變當(dāng)前市場上的主流玩法，之后，如果曹操順風(fēng)車將全面接入私家車主的話，其通過車機(jī)系統(tǒng)所建立起的安全機(jī)制就會打上折扣，同時(shí)，全部私家車主的接入，也給曹操順風(fēng)車在車主審核以及運(yùn)營方面帶來更多的挑戰(zhàn)。不過，盡管順風(fēng)車本身也存在諸多的局限性，但這無疑是一個(gè)十分有前景的行業(yè)。因此，就像曹操出行方面所說，任何有利可圖的行業(yè)，都不乏競爭者，吉利能夠看到的，車企或其他玩家同樣能夠看到。順風(fēng)車市場很大，在滴滴缺位，尚未形成一家獨(dú)大的市場格局之下，每一個(gè)玩家都有機(jī)會，車企亦是如此。業(yè)內(nèi)皆知，車企中，最早開始轉(zhuǎn)型做出行的兩家企業(yè)是吉利和首汽，兩者分別在2015年上線曹操出行和首汽約車。經(jīng)過多年發(fā)展，目前曹操出行和首汽約車的市場份額僅次于滴滴出行和嘀嗒出行，位列第三第四。事實(shí)上，在2015年，滴滴出行已經(jīng)迅速擴(kuò)大自身市場規(guī)模，此后在相繼合并快的、Uber中，迅速成為行業(yè)領(lǐng)先者。同時(shí)，滴滴已經(jīng)對用戶形成了教育效應(yīng)，人們已經(jīng)習(xí)慣打開滴滴出行APP。曹操出行和首汽約車在出行市場上能夠存活下來，一方面，在于其B2C的模式能夠給用戶帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)，另一方面，傳統(tǒng)車企有著充足的資金和強(qiáng)大的產(chǎn)銷能力，能夠保證充分供給，且能夠有效盤活車輛存量資源。反觀順風(fēng)車，這是一個(gè)還沒有完全被挖掘的市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年，中國私家車總量已經(jīng)超過了1.24億量。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2018年機(jī)動車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。如果，順風(fēng)車平臺能夠?qū)⑦@些私家車主納入平臺中，那么，這將給順風(fēng)車市場帶來無限可能。此外，在市場格局方面，目前滴滴順風(fēng)車是處于缺位狀態(tài)，而作為順風(fēng)車領(lǐng)域老牌玩家，嘀嗒出行在滴滴順風(fēng)車事件之后，本應(yīng)趁勢而上，搶占更多的市場份額，但據(jù)嘀嗒出行市場副總裁李金龍表示，相比之前，嘀嗒順風(fēng)車發(fā)展增速反而放緩。滴滴順風(fēng)車事件，加劇的是用戶對于順風(fēng)車整個(gè)行業(yè)的質(zhì)疑，這無異于毀滅性的打擊。此后，高德地圖和哈啰出行先后宣布進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域，但從市場反饋效果來看，兩者在順風(fēng)車領(lǐng)域也并未濺起很大的水花。基于此，我們不難看出，相比于已經(jīng)比較成熟，且形成寡頭壟斷的網(wǎng)約車市場，順風(fēng)車市場尚。未完全被挖掘，且行業(yè)格局并未成熟，這對于車企來說，或許是一個(gè)能夠在出行領(lǐng)域取得突破的入口。另外，據(jù)車云了解到，去年，造車新勢力之一拜騰曾組織過一場關(guān)于未來汽車應(yīng)用場景的研討會，在該會議上，拜騰將順風(fēng)車列入其未來主要應(yīng)用場景之一。在其規(guī)劃中，未來基于順風(fēng)車場景，用戶在購買汽車的時(shí)候，可以注冊成為順風(fēng)車車主，從而獲得一定的減免和優(yōu)惠。同時(shí)，隨著智能汽車的發(fā)展，未來用戶還可以按照行駛里程來付費(fèi)購買車輛。就此，我們可以看出，布局順風(fēng)車領(lǐng)域，可以給車企增加一種不同的用戶運(yùn)營方式，通過這種方式，對于用戶而言，車已經(jīng)不僅僅是消耗品，通過經(jīng)營順風(fēng)車，可以給用戶提供變現(xiàn)的方式；于車企而言，通過運(yùn)營方式的改變，在銷售端和售后端都能夠延伸出更多的場景。除上述所言之外，車企布局順風(fēng)車市場，對其最重要的一點(diǎn)在于，順風(fēng)車是整個(gè)出行生態(tài)中重要的一環(huán)。事實(shí)上，順風(fēng)車相較于快車、專車等，有著天然的區(qū)別。快車、專車是由專業(yè)運(yùn)力組成，滿足的是用戶即時(shí)性的需求，而順風(fēng)車則是由順路的私家車主構(gòu)成，滿足的是用戶預(yù)約性的需求。相較于快車，順風(fēng)車在接單效率方面就比較低，但在價(jià)格上，順風(fēng)車的定價(jià)則比較便宜。因此，在一個(gè)出行平臺中，如果能夠同時(shí)覆蓋快車和順風(fēng)車，那么這個(gè)平臺就能滿足用戶絕大多數(shù)的出行需求，從而有助于提供用戶粘性，更加有利于車企整個(gè)生態(tài)體系的發(fā)展和完善。不管是基于順風(fēng)車市場本身的潛力，還是其市場格局尚未定型，亦或是自身出行生態(tài)鏈的一環(huán)，車企都不應(yīng)該放過順風(fēng)車之一非常重要的市場。眾所周知，目前順風(fēng)車市場最大的問題還是安全，雖然現(xiàn)階段傳統(tǒng)順風(fēng)車平臺已經(jīng)能夠制定一整套的安全機(jī)制，但仍存在諸多漏洞。相比較來說，車企在安全機(jī)制上，有著天然的優(yōu)勢。拿曹操出行而言，在專車等業(yè)務(wù)上，由于采用的是B2C模式，自營車輛，相較于滴滴的C2C模式，在安全問題上能夠有更多的保證。雖然曹操出行的順風(fēng)車未來將要接入全部私家車主，但是，在吉利車主方面，曹操出行能夠通過車機(jī)系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，保證車主身份認(rèn)證安全，從而確保乘客安全。同理，車企進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域，具備的最大一點(diǎn)優(yōu)勢，一方面，是有一定的車主用戶群體的積累，另一方面，則在于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠讓車企更好的掌握車主動態(tài)。然而，車企做順風(fēng)車，也有難以避免的劣勢，那就是獲客能力和運(yùn)營能力方面。車企雖然有一定的車主積累，但順風(fēng)車所依賴的就是平臺中私家車主所形成的規(guī)模效應(yīng)，因此，如果車企難以快速在平臺上積累車主數(shù)量，這將使其在用戶獲得方面變得非常困難。此外，在運(yùn)營方面，曹操出行經(jīng)過多年發(fā)展，在運(yùn)營方面已經(jīng)有了部分積累。然而，現(xiàn)階段大多數(shù)車企在出行領(lǐng)域的布局尚處于初級階段，難以說自身已經(jīng)有了足夠運(yùn)營一個(gè)出行平臺的能力，更何況在順風(fēng)車領(lǐng)域。基于上述所言，我們也不難猜出未來如果車企開始大規(guī)模布局順風(fēng)車領(lǐng)域時(shí)所采取的方式：其一，就像曹操出行一樣，通過多年發(fā)展，不斷積累自身在出行領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，從而開拓自己的生態(tài)體系，將順風(fēng)車納入自己的領(lǐng)域。從這方面來看，首汽約車或許會成為下一個(gè)布局順風(fēng)車市場的具備行業(yè)積累的出行公司。其二，與老牌順風(fēng)車玩家合作，就像現(xiàn)在車企與滴滴合作一樣。車企提供技術(shù)，順風(fēng)車玩家則提供用戶和運(yùn)營。其三，則是多家車企之間聯(lián)合。但從現(xiàn)階段來看，這種形式的合作可能性非常小，畢竟，用戶對車企的重要性不言而喻。事實(shí)上，在車云看來，當(dāng)前或許是車企進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域最好的時(shí)機(jī)，尤其是像曹操出行這樣，已經(jīng)在出行領(lǐng)域深耕多年的公司。畢竟，就如前文所以，滴滴現(xiàn)在在順風(fēng)車領(lǐng)域處于下線當(dāng)中，但從其對外透露的消息來看，其順風(fēng)車上線日期已經(jīng)提上日程。那么，如果之后滴滴再次上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，依靠其現(xiàn)有體量，以及嘀嗒出行已經(jīng)形成的規(guī)模，順風(fēng)車市場是否還有其他新進(jìn)入玩家的空間，很難說。從現(xiàn)階段來看，采用C2C模式的順風(fēng)車業(yè)務(wù)并不能夠助力車企實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但從長遠(yuǎn)的角度來看，順風(fēng)車勢必是出行領(lǐng)域中重要的一環(huán)，而這也將對車企在出行領(lǐng)域的生態(tài)布局產(chǎn)生重要影響。當(dāng)前，曹操出行在網(wǎng)約車市場的轉(zhuǎn)型已經(jīng)走在前列，其在順風(fēng)車中的生態(tài)布局是否也能走在車企前面，拭目以待。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點(diǎn)擊舉報(bào)。
