在自動(dòng)駕駛界，麥格納低調(diào)到直到今年才被人注意到。這家公司在自動(dòng)駕駛方面的動(dòng)作主要與兩件事相關(guān)，一個(gè)是2017年8月底在德國首次公布了最新研發(fā)的MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)；另一個(gè)就是在10月，麥格納聲明加入寶馬-英特爾-Mobileye聯(lián)盟。
我想你一定也和車云菌一樣好奇：MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)跟其它競品相比有何異同？大陸與德爾福在麥格納之前也加入了寶馬-英特爾-Mobileye聯(lián)盟，三位汽車零部件老大集齊后角色如何劃分？在麥格納舉辦的北美科技日上，我們終于捕捉到了一些信息。
麥格納在攝像頭方面的出貨量目前穩(wěn)居全球第一，因此主打的是以視覺為主導(dǎo)的駕駛輔助系統(tǒng)。據(jù)麥格納國際CTO Swamy Kotagari先生介紹，在純粹的以視覺輔助的ADAS領(lǐng)域里，麥格納目前的年銷售額大約是5.2億美金，年復(fù)合增長率為14%-16%。
▲麥格納國際CTO Swamy Kotagari先生
但在更高階的自動(dòng)駕駛解決方案中，視覺方案會(huì)體現(xiàn)出一定的局限性。MAX4是麥格納對(duì)下一階段自動(dòng)駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)所給出的答案，整個(gè)解決方案融合了攝像頭、高清雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等在內(nèi)的傳感器系統(tǒng)，以及域控制器處理系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)。作為一個(gè)高度集成的自動(dòng)駕駛傳感器和計(jì)算平臺(tái)，MAX4具有定制化和高擴(kuò)展性的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，將同時(shí)適用于城市道路和高速公路路況。
目前在傳感器方案上各家都大同小異，比拼的實(shí)際上是量產(chǎn)能力和軟件能力。搭載MAX4的車輛不需要改變外觀，后備箱也不會(huì)裝有一大堆的存儲(chǔ)和運(yùn)算硬件，主要原因在于麥格納采用了固態(tài)激光雷達(dá)，把域控制器也做到了接近實(shí)際量產(chǎn)的大小。
▲麥格納MAX4平臺(tái)處于開發(fā)階段的域控制器（紅框所示）
在麥格納北美科技日現(xiàn)場，車云菌看到了處于開發(fā)階段的域控制器（上圖紅框所示，尺寸可參照電視屏幕），據(jù)麥格納電子全球執(zhí)行副總裁申克磊介紹，未來的量產(chǎn)版尺寸基本與此相當(dāng)。在域控制器右側(cè)還展示了放置域控制器的殼體，內(nèi)部會(huì)布置散熱板等組件。
可以看到，和博世、大陸等Tier1供應(yīng)商一樣，麥格納已經(jīng)把目標(biāo)指向了可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案，而不是停留在做出一個(gè)成本高昂但無法落地的高性能DEMO。但相比于競爭對(duì)手，麥格納認(rèn)為自己有兩點(diǎn)不同：
一是，麥格納有整車整合的經(jīng)驗(yàn)。比如傳感器如何放置能同時(shí)滿足美觀、功能、安全三要素，緊急情況下還不會(huì)失效，都有賴于整車設(shè)計(jì)和工藝處理經(jīng)驗(yàn)。而且，麥格納是一家除了輪胎和玻璃以外的全方位供應(yīng)商，內(nèi)部的經(jīng)驗(yàn)溝通和研發(fā)合作非常多?！斑@些對(duì)于客戶來講至關(guān)重要，也是其他零部件公司無法匹敵的”，申克磊說。
第二，在傳感器領(lǐng)域，除了攝像頭這一傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)，麥格納也在對(duì)下一代高清雷達(dá)和激光雷達(dá)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。高清雷達(dá)不但功能強(qiáng)大，而且可以降低成本。在激光雷達(dá)方面，麥格納投資了以色列的Innoviz以及加拿大的LeddarTech，未來還將自己制造激光雷達(dá)產(chǎn)品。Swamy Kotagari先生認(rèn)為在2021年左右，激光雷達(dá)有望迎來應(yīng)用上的大突破，隨著產(chǎn)量的提升成本將更有利于量產(chǎn)化。
如此一來，麥格納形成了從傳感器、算法、控制執(zhí)行、系統(tǒng)整合、最后到整車布置的系統(tǒng)解決方案，MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)就是對(duì)這種系統(tǒng)解決方案能力的一次集中秀肌肉，希望能成為規(guī)?；南到y(tǒng)產(chǎn)品。不過這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要伴隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展逐步推進(jìn)，根據(jù)Swamy Kotagari先生透露的信息，目前麥格納與主機(jī)廠之間基于MAX4的合作只在一部分層面進(jìn)行，并非整體打包的形式，MAX4的功能也在逐步迭代進(jìn)化當(dāng)中，并且在柏林的復(fù)雜城市路況進(jìn)行了路測。
▲攝像頭是麥格納的優(yōu)勢業(yè)務(wù)
除了MAX4，麥格納的另一大舉動(dòng)是加入了BMW-Intel-Mobileye聯(lián)盟，在此之前，除了三位初始成員，菲亞特-克萊斯勒、德爾福、大陸也是聯(lián)盟一員。麥格納加入時(shí)，聲稱是為了幫助汽車廠商實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛軟件的“工業(yè)化和定制化”，并且將在自動(dòng)駕駛平臺(tái)的傳感器上發(fā)揮重要作用，比如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等部件。
麥格納在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要優(yōu)勢就是整車集成能力和傳感器，這確實(shí)有助于實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟在2021年推出可量產(chǎn)的L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的目標(biāo)。至于麥格納和大陸、德爾福會(huì)如何各司其職，目前官方的說法是大陸集團(tuán)將負(fù)責(zé)“零部件和軟件的集成”，德爾福則語焉不詳?shù)乇硎局攸c(diǎn)在“傳感器融合和高度自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)”。
考慮到德爾福此前推出了與麥格納MAX4類似的CSLP中央傳感定位和規(guī)劃平臺(tái)，幾大零部件企業(yè)在聯(lián)盟里的關(guān)系可謂微妙，但可以肯定的是，自動(dòng)駕駛所面臨的問題無法由一家或幾家公司獨(dú)自解決，通過合作的方式可以贏得更多的時(shí)間，適應(yīng)更大的市場，也可以分擔(dān)高昂的開發(fā)成本。
對(duì)于麥格納而言，自動(dòng)駕駛已經(jīng)被列為與電氣化和新出行方式同等重要的戰(zhàn)略方向，車云菌也了解到在2018年第一季度，麥格納還會(huì)有更多關(guān)于自動(dòng)駕駛的內(nèi)容將要發(fā)聲?？紤]到零部件企業(yè)一向是悶聲干活放大招，因此我們樂見到長期低調(diào)的公司帶給我們新的信息，這預(yù)示著自動(dòng)駕駛實(shí)實(shí)在在地就要來到我們身邊。
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