麥格納高管出席2019中國媒體日
文：懂車帝原創(chuàng) 魏微
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)]未來汽車是什么模樣？大概十個汽車設(shè)計師的柜子里有一百張草圖，一百個車企產(chǎn)品庫里有一千個模型。在寶馬看來，未來汽車是VISION NEXT 100，在奧迪眼里，未來汽車是Audi AI:ME，甚至有車企已經(jīng)宣傳起透明A柱的概念。對于這些玲瑯滿目的創(chuàng)想，零部件巨頭看了之后心想：你們說了都不算，這事還得聽我的。
作為全球第三大汽車零部件供應(yīng)商，麥格納對于未來汽車的發(fā)展如何設(shè)想？在它眼里，汽車科技和未來出行應(yīng)該如何演進(jìn)？9月20日，麥格納一改低調(diào)的作風(fēng)，在沈陽舉辦了一場中國媒體開放日，就上述問題與媒體進(jìn)行深入交流，并展示了30多項智能化、電動化、共享化和輕量化方面的創(chuàng)新技術(shù)。
新四化領(lǐng)域 麥格納的技術(shù)武器
麥格納認(rèn)為，未來汽車將聚焦于自動駕駛、電動化、智慧出行與輕量化四大領(lǐng)域不斷進(jìn)化。而其中首當(dāng)其沖的便是自動駕駛。當(dāng)L2已經(jīng)逐漸在新車上普及，L3、L4級以上的自動駕駛能力的前沿科技開始進(jìn)入成熟，人們的駕駛行為、出行方式也將隨之進(jìn)行深刻的轉(zhuǎn)變。就像現(xiàn)在特斯拉車主可以在市區(qū)內(nèi)啟動跟車輔助，在擁堵時解放一部分注意力的同時帶來車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、人機(jī)交互功能的進(jìn)化。如果說我們談到未來，就想到炫酷的透明A柱、車內(nèi)大屏、流媒體后視鏡的話，那么麥格納對未來出行的理解顯然要更為深刻也更為務(wù)實。
在自動駕駛技術(shù)上，麥格納偏向于基于視覺技術(shù)的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、高分辨率汽車?yán)走_(dá)等等。這也意味著，在實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)路線選擇方面，麥格納走的是攝像頭這條線。目前在量產(chǎn)車?yán)铮捎脭z像頭路線的只有特斯拉一家，似乎自動駕駛業(yè)界集體都認(rèn)為采用激光雷達(dá)才是更合理的方式。但是激光雷達(dá)在雨霧雪天氣情況下的識別能力、以及對整車成本的負(fù)擔(dān)都是推進(jìn)量產(chǎn)的巨大障礙。因此，弗蘭克也認(rèn)為，在自動駕駛方面攝像頭要比激光雷達(dá)更有優(yōu)勢，并且他還透露，麥格納從上世紀(jì)九十年代開始就決定選擇攝像頭的技術(shù)路線，因此也有了非常深厚的技術(shù)積累。
麥格納自動駕駛設(shè)備展示區(qū)
全球氣候變暖之下節(jié)能減排的壓力落在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上，讓電動化成為可行的出路。但麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩（Frank O’Brien）認(rèn)為，電動化無法一蹴而就，需要多種解決方案。因此，在此次活動中，麥格納特別展示了一輛從歐洲運來的氫動力燃料電池增程式電動汽車FCREEV。
麥格納氫燃料電池增程式電動車FCREEV
麥格納技術(shù)人員表示，這款車能夠?qū)㈦婒?qū)動零排放與快速加注氫燃料的優(yōu)勢結(jié)合起來。混合動力電池用于短途行駛，燃料電池系統(tǒng)則發(fā)揮增程的作用。談到這款的應(yīng)用領(lǐng)域，技術(shù)人員表示這款車可用于輕型商用車、未來公共交通以及出租車。
應(yīng)用于FCREEV的碳纖維儲氫罐
不過，就目前歐洲、北美以及中國的氫動力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，燃料電池車可發(fā)揮用途的環(huán)境還不具備，量產(chǎn)的時間節(jié)點似乎還非常遙遠(yuǎn)。對此，麥格納技術(shù)人員則認(rèn)為，隨著日韓一些企業(yè)的推動，能夠加快氫燃料電池車的普及進(jìn)程。
在未來出行方面，如同上文所述自動駕駛給車內(nèi)娛樂系統(tǒng)帶來促進(jìn)之外，實際上，自動駕駛能夠帶來的革新與啟發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。作為全球?qū)τ谄囎巫钣邪l(fā)言權(quán)的企業(yè)，麥格納對未來出行的理解，也在重構(gòu)座艙解決方案上進(jìn)行了體現(xiàn)。
拋開那些過于遙遠(yuǎn)的設(shè)計概念，麥格納更看重從駕駛員到乘員的個性化乘坐體驗，比如現(xiàn)有的車輛座椅研發(fā)都是在滿足法規(guī)要求之下基于95%的假人設(shè)計而來，那么也就意味著大部分人的乘坐體驗得不到照顧。但是，隨著未來車內(nèi)空間功能的變化，對于座椅的需求也將發(fā)生變化，汽車不再只是A點到B點之間的移動工具，可能會是一個移動辦公室、一個共享的出行空間，因此，麥格納希望車內(nèi)的每一個座椅都要盡量實現(xiàn)個性化的設(shè)計，并且從布料、填充物等方面做全方位的推進(jìn)。
麥格納“FreeForm”的座椅面套包覆技術(shù)展示
我們在現(xiàn)場了解到，目前，麥格納已經(jīng)向林肯供應(yīng)了一款具備30向功能的座椅，該座椅可以針對頭部、肩頸、腰背、左腿、右腿等進(jìn)行分別調(diào)節(jié)，也是一款獲得創(chuàng)新大獎的座椅。此外，我們還見到了一款取名為“FreeForm”的座椅面套包覆技術(shù)，能讓整個造型面無縫，并可拆卸清洗，實現(xiàn)個性化的顏色定制。
OEM困境即Tier 1商機(jī)
實際上，在2018年之前，汽車業(yè)內(nèi)對于汽車新四化領(lǐng)域的研發(fā)可謂如火如荼，除了麥格納，從博世到采埃孚等零部件巨頭都紛紛轉(zhuǎn)向自動駕駛研發(fā)，甚至隨著特斯拉、Uber、Waymo等公司的崛起，硅谷取代底特律成為美國汽車象征的言論層出不窮。
然而，從2018年開始，全球汽車業(yè)在節(jié)能減排、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的節(jié)骨眼上遭遇經(jīng)濟(jì)貿(mào)易糾紛、宏觀經(jīng)濟(jì)下滑等因素影響，步入“寒冬”，這其中還以中國市場為最。
更加務(wù)實，成為了業(yè)內(nèi)一改往日的新景象。
因此，在這樣的背景下，在本次麥格納媒體日一開始，弗蘭克犀利的指出，由于主機(jī)廠過去缺乏向上調(diào)價的能力，在技術(shù)更迭比以往更快但新車銷售面臨問題的情況下，處境就會格外尷尬。因為“車價提不上去，研發(fā)投入降不下來”，主機(jī)廠的成本負(fù)擔(dān)將格外沉重。那么，性價比更高的解決方案將是主機(jī)廠們所需要的，而這也是麥格納更為擅長的。
從此次麥格納帶來的技術(shù)展示可見，盡管談未來、談科技、談自動駕駛將帶來的市場規(guī)模增長，但是落實到技術(shù)層面，沒有天馬行空的炫酷，都是可供發(fā)布、可以量產(chǎn)的?！皩τ谌魏纹髽I(yè)來說先活下去?！备ヌm克說道。
不過這話更像是說給寒冬中的主機(jī)廠聽，畢竟麥格納在2018年就實現(xiàn)了408億美元的銷售額。
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