盡管VV7已經(jīng)用實際銷量證明把已經(jīng)“初步獲得成功”，盡管之前人們對于VV5的價格也有了一些預期，但最終價格公布時，爭議聲仍然不會少。畢竟，相比VV7的“中型SUV”身份，VV5是一款車長不足4.5米的“短緊湊級SUV”。這樣的級別對應(yīng)“自主品牌”身份和15萬元的起售價，絕對是“前無古人”的。
在此之前，“自主緊湊SUV”里起價最高的是觀致5，但這款車目前并不理想的銷量也是有目共睹，其核心原因基本上也都歸咎于“品牌無法支撐這樣的售價”?，F(xiàn)如今，VV5s的起價比觀致5還要高。WEY雖自詡“豪華”，但畢竟是新入行、并無多少溢價的牌子。這樣一款車，到底靠不靠譜呢？
VV5與VV7“長短配”的合理性
關(guān)于VV5的產(chǎn)品性，展開說已無必要，用一句話概括應(yīng)該就很清楚了——它其實就相當于“短款VV7”。怎么說？VV5與VV7平臺和懸掛組合是完全一樣的，動力總成也大同小異。設(shè)計上，則是典型的套娃——如果分別看圖（而不放在一起比較尺寸），兩款車有時候還真有點“傻傻分不清”。車內(nèi)的感覺更明顯，無論造型還是做工用料乃至配置特色，二者都是一個路子。
這種產(chǎn)品特點，意味著可以用VV7的成功與否來預判VV5——至少從定位、品質(zhì)、造型風格上，VV7已經(jīng)為VV5探路了。
等等，有人可能會說：印象中必評菌是不看好這種長短配的，例如之前質(zhì)疑傳祺的GX7與GX8。的確，必評菌是說過與其出GX7不如出一個5座版的GX8。然而這個觀點，并不適用于VV5與VV7。
從造型風格和車身比例來看，WEY的這兩款車型是適合出短款的，而不像傳祺那樣“一定要塊兒大才好看”。從產(chǎn)品差異來看，VV5相比VV7，無論尺寸（短287mm，而不像傳祺僅短80mm）、整備質(zhì)量（輕251公斤）、油耗都有顯著差異——它的確要比VV7更靈活、更運動、更適合自己（尤其女性）駕駛。
價格上，VV5也與VV7真正拉開了差距。別看起價15萬，VV5s的起步配置甚至要比VV7s還要高。事實上，VV5s超豪華型與VV7s的超豪華型配置已經(jīng)基本相當甚至更高——多了12喇叭帶獨立功放的燕飛利仕音響、并線輔助、感應(yīng)后備箱、遠程發(fā)動機啟動，少了全液晶儀表。這么算下來，VV5比VV7的價格低了將近3萬元。
VV5和VV7在其他方面“幾乎一樣”，只是“看上去沒那么大塊兒”“后排后備箱稍小”。關(guān)鍵是，雖然VV5尺寸比VV7小了不少，但VV5的后排并不局促，至少不比市面上主流的緊湊SUV（如博越、榮威RX5等）小。再加上VV5 和VV7也都是5座，它們在實用性上并沒有質(zhì)的區(qū)別。于是這將近3萬元差價的威力就顯出來了——對于不盲目追求尺寸的人來說，VV5確實會比VV7更有吸引力。
橫向比：VV5其實只是“高配高價”，而并未“虛胖”
為什么之前哈弗推出H8、H9這類車并未獲得VV7類似的成功？真的是因為WEY的品牌價值高于哈弗嗎？顯然，連老魏自己都不這么認為。
真正的原因，除了VV7設(shè)計確實找對了路子以外，還在于它看似高價的背后，堆砌的用料和配置，要比之前的H8和H9要“猛得多”。換句話說，VV7并沒有因為品牌定位“高端”就“溢價”，它看似高于競品的價格體系，其實在很大程度上是靠配備支撐的。這些，消費者在買車時都能實打?qū)嵉乜吹?。對于注重配置的消費者，在權(quán)衡WEY與其他競品時，自然會體會到它的性價比，最終促成成交。
同樣的情況也出現(xiàn)在VV5s上。在此我們不妨剛好來做個小比對。例如自主領(lǐng)域的另一個大明星博越，它的高配、乃至頂配車型的成交量是不小的。VV5s在尺寸空間等方面與博越差別不大，動力配備應(yīng)該說還更勝一籌。配置上，VV5s的“入門款”，配置其實已經(jīng)不遜于、甚至在很多人看來高于15.78萬元的這款博越頂配了（多并線輔助、啟停、撥片、12喇叭燕飛利仕音響、電動感應(yīng)后備箱、遠程啟動發(fā)動機，少全液晶儀表、自適應(yīng)遠近光）。另一個明星榮威RX5更明顯，它的2.0T版起價就是16.68萬元，配置則與VV5s幾乎沒有可比性。
最后我們還可以看一看文章開頭提到的觀致5。對于觀致5，必評菌曾反復說過，不反對觀致玩高端、玩高起價，但你應(yīng)該把東西也“填實”了才對路。然而這個觀致5呢？看起來起價13.99萬元比VV5s低，但這是1.6T非直噴發(fā)動機配MT的結(jié)果。如果要買觀致5自動版，15.99萬元的起價就已經(jīng)超過VV5s了（發(fā)動機還是1.6T非直噴）。配置呢？這款15.99萬元的觀致5仍只能提供織物座椅、手動座椅、鹵素大燈，屬于“類乞丐版”。事實上，即便是頂配、指導價在19.49萬元的觀致5，配置仍比不上VV5s的“入門款”（少自適應(yīng)巡航、全景攝像、主動制動、并線輔助、智能啟停、陡坡緩降、感應(yīng)后備箱、遠程啟動發(fā)動機、前雷達、LED大燈、感應(yīng)雨刷……）
在此我們不妨假設(shè)一下更容易找到答案：如果觀致5也是15萬起價（即起價比現(xiàn)在還高1萬元），但起步配置與VV5s相當（2.0T自動擋，且一堆高端配備），它的銷量估計比現(xiàn)在翻個兩三倍都不止吧？
必評小結(jié)：
經(jīng)過此番梳理，其實我們也相當于在探尋VV7上市后能取得當下銷售成績背后的邏輯——看似不低的指導價背后，是有相當“猛”的配置用料作為支撐的，而并不存在明顯的“虛胖”。VV5s同樣遵循了這樣的套路，它也理所當然地會獲得與VV7類似的效果。
注意，文中反復說到配置，切不可認為必評菌也是“唯配置論”的。VV7受到認可，與它確確實實讓人感受到的品質(zhì)感（包括駕乘品質(zhì)感）不無關(guān)系。長城通過這種方式獲得了初步成功，并開始將這種成功經(jīng)驗在VV5s等更多新車上展開。這種做法一旦形成一種良性循環(huán)， WEY品牌也就算是成功確立了。而這種成功，也為“自主品牌上位”探尋了一個值得嘗試的方向，不是嗎？
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