盡管當(dāng)下某些汽車(chē)廠商已經(jīng)對(duì)氫燃料逐漸疏遠(yuǎn)（譬如戴姆勒已經(jīng)把研究重點(diǎn)從燃料電池專(zhuān)為電動(dòng)），但本田依然在樹(shù)立一個(gè)“純粹的環(huán)保主義者”和“主流環(huán)保先驅(qū)”的形象。事實(shí)上，Clarity并不是一個(gè)單一車(chē)型，而是作為一個(gè)全新的車(chē)系出現(xiàn)：稍后將推出的Clarity BEV是一款純電動(dòng)汽車(chē)，和雪佛蘭Bolt和特斯拉Model s一樣必須按時(shí)充電；再之后的Clarity產(chǎn)品會(huì)是一款插電混動(dòng)汽車(chē)，采用類(lèi)似于普銳斯插電車(chē)型的油電混動(dòng)模式。該車(chē)型擁有64km的純電里程，而總續(xù)航里程達(dá)到了482km以上——它或許會(huì)是該車(chē)系主力軍。
▲2017款本田Clarity氫燃料電池車(chē)
這兩個(gè)車(chē)型會(huì)在四月初的2017紐約國(guó)際車(chē)展上首次亮相。而Clarity氫燃料電池車(chē)型則已經(jīng)開(kāi)始售賣(mài)。實(shí)際上去年12月19號(hào)，第一臺(tái)Clarity氫燃料電池車(chē)已經(jīng)在南加州交付使用。當(dāng)時(shí)埃隆·穆斯克正在揶揄氫能源在汽車(chē)應(yīng)用方面的未來(lái)，而純電動(dòng)汽車(chē)也正受到低油價(jià)的沖擊——而本田堅(jiān)持認(rèn)為這是戰(zhàn)略高度的決策而非戰(zhàn)術(shù)層面的行動(dòng)，只是看起來(lái)本田吆喝的聲音還需要大一些。
▲Clarity使用的燃料電池組
本田美國(guó)的新企業(yè)環(huán)境業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)公司的副總裁助理James Burrell解釋到：“短中期來(lái)看，沒(méi)有可以寄予厚望的新技術(shù)，任何單一的技術(shù)都不能夠?qū)㈦妱?dòng)動(dòng)力總成變成主流。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看燃料電池最有可能解決能量和環(huán)境之間的分歧。我們需要推進(jìn)所有可能的方案，重點(diǎn)是它將在現(xiàn)有的汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式中應(yīng)用起來(lái)?！?/span>
但是千萬(wàn)別低估 這款氫燃料電池版Clarity，以為它是本田的第一個(gè)氫動(dòng)力車(chē)型，其實(shí)本田在這方面的研究可以追溯到上個(gè)世紀(jì)八十年代，并早在2002年就首次將氫動(dòng)力車(chē)型租給客戶(hù)用于商業(yè)用途，并于2005年租給個(gè)人用戶(hù)使用。當(dāng)然，眼下這款Clarity可以說(shuō)是最“成熟”的車(chē)型了。對(duì)，就是早期客戶(hù)所奢求的“成熟”，因?yàn)槟切┳庥昧松弦淮咎颋CX Clarity的用戶(hù)表示：
“即使是燃料電池汽車(chē)也需要5個(gè)座啊，而且它的續(xù)航里程太短，車(chē)輛本身也缺乏特點(diǎn)?！?/span>
這些詬病也讓本田花了大把的精力去打造眼下這臺(tái)全新的Clarity燃料電池車(chē)，也就是我們眼前的這個(gè)樣子。
在老款的FCX Clarity上，燃料電池位于前排座椅下方，而儲(chǔ)氫罐在后備箱里。本田認(rèn)為在新的Clarity燃料電池車(chē)上整個(gè)動(dòng)力總成應(yīng)該像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣放在引擎蓋下面。所以工程師們縮小了燃料電池組讓它可以水平放置而不是豎直放置；而將驅(qū)動(dòng)單元前傾90度之后，整個(gè)系統(tǒng)的布置甚至比自家的V6汽油引擎還小一點(diǎn)。
而且，為了在減小燃料電池組的時(shí)候又不影響其性能，因此它必須更有效率——每個(gè)單元可以提供原有設(shè)計(jì)1.5倍的性能，而體積縮小了20%，最終的結(jié)果是減少了30%的燃料電池，但能量密度提升了60%。此外本田也很有自信地保證氫燃料的安全。
現(xiàn)在，儲(chǔ)存在燃料電池中用氫氣產(chǎn)生電能的鋰電池組被放在了Clarity前排座椅下方，且整車(chē)使用了兩個(gè)儲(chǔ)氫罐（老款車(chē)型只有一個(gè)）。其中一個(gè)的容積達(dá)到了117升，位于后備箱中，而另一個(gè)24升儲(chǔ)氫罐位于后排座椅下方。盡管儲(chǔ)氣總體積由原來(lái)的171升下降到現(xiàn)在的141升，但儲(chǔ)氫罐的壓力提升到兩倍，所以新款Clarity氫燃料電池車(chē)可以攜帶5.4KG的氫氣而老款只能攜帶3.9KG，因而其續(xù)航里程也從386公里上升到589公里。
本田對(duì)Clarity的定位是在雅閣之上的高規(guī)格主流三廂車(chē)。從設(shè)計(jì)角度來(lái)講，其外觀很顯然經(jīng)過(guò)了風(fēng)洞的塑造以達(dá)到良好的風(fēng)阻水平——例如，本田表示這臺(tái)車(chē)前后車(chē)輪前方產(chǎn)生的氣幕產(chǎn)生的效應(yīng)和把四個(gè)輪子遮住的效果是相同的。
說(shuō)實(shí)話，這輛車(chē)算不上丑，但在筆者看來(lái)還是有些累贅。車(chē)身上有許多線條和轉(zhuǎn)角讓它看上去很笨拙；如果沒(méi)有這些冗余的細(xì)節(jié)應(yīng)該會(huì)好看很多。
有趣的是，雖然本田熟稔氫動(dòng)力，但這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)沒(méi)有一點(diǎn)意外，它的表現(xiàn)就和現(xiàn)在任何一款電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)是一樣。盡管產(chǎn)生電能的方式和其它電動(dòng)汽車(chē)不同，但動(dòng)力傳遞的方式還是一樣的。所以在起步的時(shí)候Clarity就可以得到接近300Nm的扭矩，完全不用忍受傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的遲滯。同時(shí)由于沒(méi)有變速箱，174匹馬力非常平順的輸出到輪子上。當(dāng)然我們不是在談?wù)撎厮估腜100D那種加速感受，這臺(tái)車(chē)0-96 kph的加速時(shí)間大約是9秒——至少算不上太肉。
Clarity的中控臺(tái)上有一個(gè)按鈕提供正常和運(yùn)動(dòng)模式之間的切換。在正常模式下，車(chē)輛偏向于線性的動(dòng)力輸出，加速平穩(wěn)；當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，踩下“電門(mén)”得到的響應(yīng)更加迅速，而制動(dòng)能量回收也變得更加激進(jìn)（制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)切換到發(fā)電機(jī)模式來(lái)將本該制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量用于給電池充電）。
▲Clarity的發(fā)動(dòng)機(jī)
盡管兩個(gè)模式有非常明顯的區(qū)別，我還是希望本田能夠在運(yùn)動(dòng)模式上調(diào)教得口味再重一些。制動(dòng)能量回收的確在剎車(chē)靈敏度上會(huì)有所裨益，營(yíng)造出一種傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的制動(dòng)感。但相比之下單純靠駕駛者制動(dòng)的好處在于制動(dòng)力對(duì)于踏板腳感的反饋更加線性平順。而且一些純電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)要么毫無(wú)感覺(jué)要么就是能明顯感知到在能量回收制動(dòng)和傳統(tǒng)制動(dòng)之間切換。
對(duì)一臺(tái)超過(guò)1.8噸，一點(diǎn)也不小巧的車(chē)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池版的Clarity的操控出乎意料的好。由于將沉重的部件放低，幫助降低了整車(chē)的重心，加上前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，讓Clarity開(kāi)起來(lái)非常的平穩(wěn)暢順。此外這輛車(chē)非常安靜。這歸功于大量的隔音材料，以及風(fēng)擋和車(chē)窗玻璃都采用的聲學(xué)玻璃。另外，燃料電池采用的一個(gè)全新空氣壓縮機(jī)幫助減少了不少噪音，雖然在加速前進(jìn)時(shí)，駕駛者還是能聽(tīng)到一些輕微的嗡嗡聲，但絕對(duì)算不上惱人。
氫燃料電池版Clarity的座艙，可能是我印象中本田做過(guò)的最好內(nèi)飾了：其線條簡(jiǎn)約，設(shè)計(jì)討巧，在很多地方善用了可循環(huán)利用的超軟材料和新型環(huán)保塑料，整體呈現(xiàn)高大上的居家風(fēng)格，一掃現(xiàn)有本田其他車(chē)型上的繁復(fù)的設(shè)計(jì)。而且還配備了能夠祛除霉菌孢子，花粉和其他令人不快東西的空氣過(guò)濾裝置。
▲空調(diào)控制面板以及包覆在周?chē)能浶圆馁|(zhì)
Clarity的車(chē)內(nèi)空間并不局促，特別是后排足夠坐下三個(gè)成年人；其頭部空間也很出色，實(shí)際上它比雅閣空間更寬敞——除了那個(gè)后備箱。那兩個(gè)碩大的儲(chǔ)氫罐占用了不小的空間，使得后備箱空間只剩下334升，而雅閣則有439升。
在應(yīng)用傳感器的安全配置方面，本田主動(dòng)安全系統(tǒng)中的自適應(yīng)巡航，車(chē)道保持輔助和主動(dòng)剎車(chē)等功能都作為全系標(biāo)配，此外還有12V的電源接口可以用，不過(guò)遺憾的是，豐田Mirai上的那個(gè)110V電源接口,在這輛Clarity上并沒(méi)有找到。
在豐田Mirai上，豐田設(shè)計(jì)師提供了一個(gè)繁瑣到讓人難以適應(yīng)的儀表盤(pán)，而Clarity的儀表盤(pán)則是簡(jiǎn)約得讓人耳目一新。此外，一個(gè)內(nèi)嵌了本田最新影音系統(tǒng)的8英寸觸摸屏位于中控臺(tái)的中間，并支持Andriod Auto和Car Play,它的系統(tǒng)菜單和界面也很合理且直觀，不足之處是它沒(méi)有像最新款的CRV一樣使用物理的音量旋鈕，而是使用了觸碰感應(yīng)按鈕，這在一定程度上影響了操作的順手度和準(zhǔn)確性。
為了更好服務(wù)消費(fèi)者使用氫動(dòng)力，這輛Clarity在標(biāo)配的導(dǎo)航中加入了現(xiàn)有可以提供服務(wù)的加氫站列表。本田的智能手機(jī)應(yīng)用Honda Link中也支持搜索加氫站，并顯示以當(dāng)前的氫氣儲(chǔ)備可以抵達(dá)的加氫站列表。此外，通過(guò)這個(gè)APP還可以遙控打開(kāi)車(chē)內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，并查看續(xù)航里程。
相比于典型的電動(dòng)車(chē)，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的局限性是首先要注意的。在“油量表”上有一個(gè)藍(lán)球顯示了燃料電池對(duì)氫氣的消耗速度——它也會(huì)顯示在抬頭顯示上。當(dāng)你踩下加速踏板藍(lán)球會(huì)變大，松開(kāi)就縮小。（當(dāng)然如果你能一直讓它保持最小的狀態(tài)就可以一直不需要加氫……）
目前在加州投資建設(shè)有66座加氫站，但是實(shí)際正投入使用的只有26座，主要集中在洛杉磯和灣區(qū)。在今年年底之前會(huì)有另外20座上線投入使用；而根據(jù)本田的計(jì)劃很快還會(huì)有20個(gè)加氫站投入使用，目標(biāo)是在2020年達(dá)到100座，但據(jù)說(shuō)加氫站的建設(shè)至少要一年的時(shí)間。
目前尚沒(méi)有人抱怨亟需更多的加氫站。但假設(shè)駕駛者可能在任何時(shí)候需要加氫（這種里程焦慮和其他電動(dòng)車(chē)一樣強(qiáng)烈），此時(shí)需要幾英里之外就有一個(gè)加氫站，所以有關(guān)研究認(rèn)為人們想象中所需要的加氫站點(diǎn)的數(shù)量還是比較保守的，因?yàn)槟壳耙延械募託湔疽呀?jīng)利用了80%的“產(chǎn)能”了。
但是好在找到加氫站之后整個(gè)加注過(guò)程非?？焖偾鍧?。加氫泵鎖緊的噴嘴插進(jìn)加注口，閂鎖自動(dòng)鎖緊，當(dāng)你拉下控制把手的時(shí)候加注開(kāi)始。這時(shí)車(chē)和加注泵之間通過(guò)紅外線交換信息來(lái)完成加注，不再需要人工介入。從空罐到加注滿(mǎn)需要大約5分鐘，這個(gè)時(shí)間和普通的汽油柴油車(chē)差不多，但是要比插電式電動(dòng)車(chē)快太多了。
本田正在賣(mài)力推廣這筆生意。氫燃料電池版Clarity目前不支持買(mǎi)斷所有權(quán)，而是采用3年租賃的形式——駕駛者在支付了每月369美元和2868美元的尾款之后，每年可以駕駛Clarity行駛36,000公里。此外還可以得到一個(gè)白色HOV車(chē)貼——被允許進(jìn)入加州的共享汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，還有加州政府5000美元的退稅——這不是稅收抵免，而是實(shí)實(shí)在在的退稅。此外，為了滿(mǎn)足使用者在有加氫基礎(chǔ)設(shè)施之外的地方出行的需求，他們每年還能得到21天的安飛士豪華車(chē)免費(fèi)租賃，以及3年15000美元的氫能費(fèi)用。
這對(duì)有天時(shí)地利的人們來(lái)說(shuō)真是一個(gè)驚喜打包價(jià)。即使一滿(mǎn)罐的氫氣需要70-80美元，但在不計(jì)保險(xiǎn)的情況下，退稅和補(bǔ)貼幾乎可以支付所有的支出。本田預(yù)計(jì)在本月底交付100個(gè)氫燃料電池版Clarity訂單，并稱(chēng)有“數(shù)百”人還在排著隊(duì)等車(chē)——盡管只有12家經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售。
▲豐田的Mirai燃料電池車(chē)
豐田也想把自己家的Mirai生意做起來(lái)，但其營(yíng)銷(xiāo)手段看上去不如本田慷慨。在排除了購(gòu)買(mǎi)兩者都能得到HOV車(chē)貼，并獲得15000美元?dú)淠苜M(fèi)用以及5000美元加州返稅的相同待遇后；盡管本田比Mirai每個(gè)月的租賃費(fèi)用貴了20美元，且預(yù)付款還多了369美元，但豐田在套餐里約定Mirai每年的行駛里程數(shù)只有19200公里（相比之下Clarity是36000公里）。另外，Clarity的續(xù)航里程是589KM，而豐田的是502公里。加上Clarity是五座車(chē)，比豐田的四座更有吸引力；而且本田的Clarity駕駛起來(lái)也更輕快、更有樂(lè)趣。
但是，無(wú)論是Clarity還是Mirai，在眼下的燃料電池領(lǐng)域這兩款車(chē)都是如此優(yōu)秀，不論你選了哪一臺(tái)，保證分分鐘將你推向最潮最前沿（盡管有一點(diǎn)點(diǎn)的里程焦慮縈繞心頭）。然而正如筆者3年前評(píng)價(jià)Mirai時(shí)的結(jié)論一樣：
“推行氫能源汽車(chē)最大的的限制是起步的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如果你有幸住在加州，燃料電池汽車(chē)是有意義的，但說(shuō)起大規(guī)模市場(chǎng)推廣，還為時(shí)尚早?！?/span>
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