導讀：
11月14日，奔馳GLC 轎跑SUV上市，售價49.6-63.8萬元。它的到來真的就只是寶馬X4的簡單追隨者嗎？
GLC Coupe與GLE Coupe的不同
其實對于GLC Coupe與GLE Coupe的不同，并非是它們級別的差異這么簡單，而車云菌要說的則是它們對于這個類別車型的設計，有著不同的意義。
說起來，運動型SUV歷史上并不是沒有，例如英菲尼迪很早就弄了。但是把一個SUV的尾部弄成溜背式的設計，還是寶馬X6的首創(chuàng)。雖然剛推出的時候被“磚家”的唾沫淹死，但事實證明它是有市場的，而且還不小。正因為如此，才有了后來的X4、GLE Coupe、GLC Coupe……
平心而論，GLE Coupe的推出確實是奔馳看到寶馬X6的市場效果以后，推出來與X6爭奪市場的類似產(chǎn)品。然而對于GLC Coupe而言，就不沒這么簡單了。
我們知道，GLE雖然名字很新，但其實它就是之前的奔馳M級。奔馳M級最早在海外是2011年發(fā)布的，比奔馳GLC要早了4年?？雌饋砗孟駮r間不算長，但卻橫跨奔馳車型設計的兩個時代。
關注奔馳的人應該清楚，新一代奔馳的設計風格是從新A級開始的。也就是說，奔馳GLE的基礎設計仍屬于上一代奔馳的范疇（從其內飾設計中就不難發(fā)現(xiàn)這一點），在此基礎開發(fā)而來的GLE Coupe論技術實際也還要比GLE新了半代，而其內飾部分的設計，仍是上一代奔馳的樣式。
到了GLC的情況則完全不同了，它屬于徹徹底底的新一代奔馳設計，而GLC Coupe自然也一樣。關于這前后兩代奔馳在風格、市場適應性等各方面的差別有多大，車云菌已經(jīng)說過多次——看看新老兩代奔馳C、奔馳E、奔馳GLK/GLC的反饋差異，就非常清楚了。
GLC Coupe可能會超越寶馬成為此類車型新的標桿
前面所說的這個特點也體現(xiàn)著新老兩代奔馳在對標同級寶馬車型的力量上——老款幾乎已無力招架（例如老款E級與5系），新款則截然相反，完全一副重新引領市場的勁頭，如新一代C級已經(jīng)連續(xù)數(shù)月力壓A4L和3系就足以說明問題了。
然后我們再看GLE Coupe相對于X6，它確實是只能算作是這個細分市場一個新的參與者。人們在考慮X6的時候會考慮GLE Coupe，但并不能形成特別明顯的吸出效應。也就是說，大多數(shù)考慮X6的人，最終的選擇可能還是X6。
GLC Coupe的情況則會有所不同。我們要注意一個細節(jié)：GLC這款車上市已經(jīng)有一年時間了。然后在這一年時間里，一直到現(xiàn)在，這款車在全國幾乎所有的區(qū)域市場都沒有出現(xiàn)過優(yōu)惠，而且大多數(shù)情況下還要加裝飾之類才能順利提到車。這種情況在這一級別車型歷史上是不多見的。然后再去看看GLC的同級車，看起來Q5、XC60等等都算是它的競爭對手，指導價也大同小異，但終端價格卻相差近十萬元。
這種表現(xiàn)足以說明，GLC的設計、工藝、動力總成匹配等很多方面相對于市場、尤其是中國市場的吸引力不可小覷。從絕對銷量來看，寶馬X3相比GLC是沒法比的。
然后再看X4的情況。很顯然，它從名聲、市場的影響力等各方面，都沒法和它的老大哥X6相比。從款式來看，X4與X3屬于同時代產(chǎn)品，都臨近換代期。也就是說，在外觀、內飾契合當前潮流這一塊（這對于這類車型是至關重要的），X4與GLC Coupe也是沒法比的。這就給GLC Coupe一個契機——它有可能在這個細分市場拔得頭籌。
GLC Coupe的領先優(yōu)勢還不僅限于顏值。從車展上對于GLC Coupe的體驗效果來看，它車內的氛圍基本上與GLC相當，就如同X4與X3相當一樣。后排區(qū)域，GLC Coupe處理得也不錯——乘坐感、舒適度沒問題，空調、座椅加熱等很多方面，做得甚至比GLC還要好。駕乘品質和操控性這些已經(jīng)檢驗過了，2.0T+9AT的組合也一躍成為了目前市場最好的動力組合。至于價格反而已不是關鍵了，盡管奔馳很用心地弄了個比寶馬X4更低的起步價。
這樣一來，在這個細分級別，奔馳GLC Coupe很可能會勝過X4，而不是像GLE Coupe那樣只是一個參與者。一旦奔馳GLC Coupe形成了這樣的市場效應，對于這一類SUV與Coupe跨界的車型，奔馳不再只是一個追隨者，而成為改變市場格局的主導力量，成為引領這類車型技術、設計潮流的核心。
車云小結：
GLC Coupe雖然只是一款小眾的個性車品種，但它卻顯現(xiàn)出了新品對市場格局的影響。不出意外的話，GLC Coupe會比X4更受歡迎，弄不好還能“走量”。果真這樣的話，昔日由寶馬自拉自唱的市場，也將展開一定層面的廝殺，并吸引更多的參與者，最終促成這個獨特細分市場的形成。
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