導(dǎo)讀：
車云菌通過多方的采訪調(diào)查，試圖摸清故事開始后，江淮大眾的下一步在哪。
9月7日，大眾汽車集團與江淮汽車在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，雙方將在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。
一石激起千層浪。關(guān)于雙方未來具體的合作框架和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有合資公司一汽大眾及上汽大眾的沖擊，可能出現(xiàn)的大眾第三家合資公司對現(xiàn)有政策的挑戰(zhàn)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局……種種問題，撲朔迷離。
近日，車云菌通過多方的采訪調(diào)查，試圖摸清故事開始后，江淮大眾的下一步。
主推純電動，避免“內(nèi)斗”
大眾與江淮欲建立合資公司一事做實后，大眾方面如何處理好江淮大眾，一汽大眾和上汽大眾未來在新能源領(lǐng)域的車型導(dǎo)入問題，成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問題之一。
客觀來說，上汽大眾和一汽大眾在過去的二三十年間，已然為大眾在中國的發(fā)展立下赫赫戰(zhàn)功，且目前均具有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，因此大眾斷然不會在傳統(tǒng)能源車型升級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時間節(jié)點，刻意將新能源方面的資源偏向江淮。但不可否認的是，在資源恒定的情況下，江淮的介入，難免會在新能源車型領(lǐng)域或多或少的影響原屬于上汽大眾和一汽大眾的潛在份額。這其中的協(xié)調(diào)，很考驗大眾的智慧。
在大眾、江淮諒解備忘錄簽署后，9月8日，大眾汽車中國在官網(wǎng)發(fā)布了一項重要聲明，稱大眾汽車集團與其在華合資企業(yè)上汽大眾、一汽大眾的合作生產(chǎn)、經(jīng)營，以及所有的投資計劃、產(chǎn)品計劃與市場投放都將按規(guī)劃正常進行，不會受到任何影響。
事實上，這則聲明一方面表達了大眾對上汽大眾和一汽大眾的重視，一方面也透露出一些值得玩味的信息。
該聲明顯示，大眾汽車集團此前宣布的未來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)。不過，根據(jù)大眾汽車集團董事會主席穆倫（Matthias Müller）在今年6月的說法，大眾已制定了未來電動車發(fā)展戰(zhàn)略，計劃2025年之前推出30款全新電動車型。在業(yè)內(nèi)人士眼里，兩個數(shù)字之間的差額中，有一部分會導(dǎo)入江淮。
車云菌從相關(guān)分析人士處獲悉，為了避免三方可能存在的沖突，大眾很可能在新能源車型上做進一步的細分，而后分別導(dǎo)入三家公司，“江淮大眾將更偏向純電動車”。安徽江淮汽車股份有限公司董事長安進對于簽署諒解備忘錄的表態(tài)也證明這這點，“雙方致力于為中國消費者提供高性價比的純電動汽車產(chǎn)品”。
事實上，選擇純電動車作為突破點，也是目前江淮的產(chǎn)品特點使然。在純電動車領(lǐng)域，江淮汽車已開發(fā)了七代產(chǎn)品，目前在售的純電動乘用車有iEV4和iEV5、iEV6S等三款車型，且擁有純電動乘用車平臺(iEV)、增程式電驅(qū)動乘用車平臺(iREV)、重度混合動力乘用車平臺(iHEV)以及純電動商用車平臺(iECV)四大新能源產(chǎn)品平臺。今年前8個月，江淮純電動乘用車累計銷售12042輛，同比增長156.92%。并且，目前江淮新能源汽車武漢生產(chǎn)基地正在建設(shè)之中，該項目總投入17.6億元，項目建成后預(yù)計年產(chǎn)能2萬輛電動車。
大眾目前的純電動車產(chǎn)品儲備僅有三款，全新的MEB純電動車平臺需要到2020年才能推出。因此，不論是產(chǎn)品和市場經(jīng)驗，在純電動車領(lǐng)域，現(xiàn)階段來看江淮都可以對大眾形成支持。
有意思的是，上汽大眾和一汽大眾也均在近段時間公布了自己的新能源戰(zhàn)略。例如上汽大眾方面正在研發(fā)純電動車，項目投入超過10億，產(chǎn)品將于2018年上市；一汽大眾則在25周年之際透露，公司已規(guī)劃11款電動車，會逐年導(dǎo)入市場。一場“內(nèi)戰(zhàn)”仍會不可避免的存在。
新能源之后，商用車合資或跟進
江淮大眾在新能源領(lǐng)域的合作可能還只是一個起步。
一位熟悉江淮的業(yè)內(nèi)人士向車云菌透露，雖然江淮大眾首先簽署的諒解備忘錄主要聚焦在新能源領(lǐng)域的合作上，但后期則非常有可能向商用車領(lǐng)域延伸，“目前大眾和江淮也正在討論包括皮卡在內(nèi)的產(chǎn)品合資可能性”。目前，大眾汽車Amarok系列皮卡在東南亞、南美洲以及澳洲等地區(qū)的銷售表現(xiàn)可圈可點。
種種跡象也表面，大眾與江淮將在商用車領(lǐng)域攜手的消息并非空穴來風(fēng)，兩個事件可以佐證。
第一，大眾已與江淮間接合作。
就在大眾江淮簽署諒解備忘錄之前，大眾汽車集團旗下卡客車有限責(zé)任公司發(fā)布公告稱，該公司將入股美國商用車制造商納威司達，收購其16.6%股份，雙方將成立合資公司。納威司達是北美最大的重型卡車及校巴生產(chǎn)商，旗下品牌包括International商用車和軍用卡車、IC校車、商用客車和柴油發(fā)動機等。
早在2012年，納威司達就已與江淮汽車投資18億建立合資公司——江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司。因此，鑒于納威司達的關(guān)系，大眾實際上已經(jīng)與江淮在商用車領(lǐng)域達成了間接合作。
第二，大眾考察團曾重點考察江淮商用車。
去年12月1日，彼時大眾和江淮的合作還處于最初的考察階段，江淮汽車高規(guī)格接待了一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員。據(jù)悉，為了體現(xiàn)最大眾方面的重視，江淮汽車總經(jīng)理項興初親自部署檢查展廳以及準備展出的車，這其中包括江淮的商用車。有意思的是，當(dāng)大眾方面人員參觀完展廳后，還特意開了江淮控股的安凱旗下客車，繞著高速環(huán)道轉(zhuǎn)了一圈。
事實上，江淮汽車在輕型商用車領(lǐng)域有一定的優(yōu)勢，而新能源和商用車在某種意義上存在同步發(fā)展的基礎(chǔ)，有很強的結(jié)合點。江淮汽車董秘馮梁森就曾公開表示，未來公司要做更多的電動SUV、電動MPV、電動輕卡。因此，未來大眾和江淮的合作范圍延伸至商用車領(lǐng)域也顯得更順理成章。
政策綠燈，或成首家新能源合資企業(yè)
根據(jù)大眾與江淮簽署的諒解備忘錄，雙方已開始籌劃建立合資公司。不過，這樁互利互惠的合作，目前也面臨著被政策“擱淺”的可能性。
根據(jù)現(xiàn)有的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，同一家外商汽車企業(yè)（同類）可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。目前大眾在華已經(jīng)有上汽大眾和一汽大眾兩家合資企業(yè)，因此江淮大眾如果按照合資企業(yè)的流程來，屬于違規(guī)超標。
這與2011年比亞迪和戴姆勒合作時的情況相似。彼時，戴姆勒在中國有北汽和福汽兩家合作伙伴，但比亞迪和戴姆勒打了“技術(shù)合資”的擦邊球，成立深圳比亞迪戴姆勒技術(shù)有限公司，并在多番努力后獲得了政府方面的綠燈放行，借用江淮的生產(chǎn)資質(zhì)生產(chǎn)騰勢電動車。
因此，車云菌認為：
一方面，江淮和大眾能夠復(fù)制比亞迪和戴姆勒的合作方式，孵化出第二個“騰勢”；
另一面，由于該合作從一開始就獲得了李克強總理的高度支持，被定性為會“對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到示范性作用”，且從雙方會晤之初就有工信部方面參與其中。
因此，不排除政府以江淮大眾為突破口，在新能源領(lǐng)域放開資質(zhì)限制的可能。江淮大眾有希望破格成為大眾在華的第三家合資公司、國內(nèi)第一家新能源合資公司。值得注意的是，目前政府內(nèi)部也一直在醞釀的新的7個自貿(mào)區(qū)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策的突破變革。
還有業(yè)內(nèi)人士認為，一旦江淮大眾項目帶動政策明朗化，那么則很有可能帶動其他相關(guān)企業(yè)加快新能源合資項目的落地，比如一直被傳將國產(chǎn)化的特斯拉。
盡管目前大眾和江淮并未簽訂正式協(xié)議，但根據(jù)雙方公告，將盡量在備忘錄簽訂后的五個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。雙方還將成立聯(lián)合工作組，在諒解備忘錄簽署后三個月內(nèi)完成項目可行性研究、建立商業(yè)模型，并確定投資規(guī)模以及其他細節(jié)。故事才剛剛開始，但已足夠成為中國新能源汽車發(fā)展史上的一個里程碑事件。
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