智能化、聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)以及新能源化是近些年發(fā)展最為迅速的熱門技術(shù)方向，但在普通用戶眼中，這些領(lǐng)域的新技術(shù)依舊給人感覺很遙遠，不過是豪華車用來顯示一下技術(shù)“肌肉”。但大眾已經(jīng)跳出來說不。在日前舉行的大眾創(chuàng)新與科技開放日中，大眾就將主動安全、智能互聯(lián)、混動及電動技術(shù)帶到了多款20萬以內(nèi)的新車上。
大眾在用事實證明，技術(shù)已不再單純是劃分豪華與否的界限。從已經(jīng)上市的大眾electric up!就不難看出，電動技術(shù)以及駕駛輔助功能也都可以親民化。將在成都車展發(fā)布預(yù)售價格的高爾夫GTE，也會有更多的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的功能配置，而在在未來5年，大眾還將在新能源車型領(lǐng)域推出15款新車。
大眾汽車集團動力總成研發(fā)負責人Heinz Jakob Neu?er博士所說，“智能駕駛的現(xiàn)實目標就是將駕駛員輔助系統(tǒng)與安全系統(tǒng)大眾化，并盡可能帶給更多的用戶。”對于一臺豪華車來說，配備全面的安全技術(shù)已不再是驚人之舉，但在成本的制約下，其仍難以在低級別的家用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。面對新技術(shù)與成本之間的矛盾，大眾又將如何破解？
就拿大眾前導(dǎo)預(yù)警輔助系統(tǒng)來說吧，在時速65km/h下，前導(dǎo)預(yù)警輔助系統(tǒng)通過雷達傳感器（與ACC為同一雷達傳感器）以及攝像機監(jiān)測前方道路，當前方出現(xiàn)危險，車輛預(yù)先發(fā)出警示，在駕駛員未采取措施的情況下，自動施加0.6g的制動力降低車速，如果此時駕駛員仍未主動采取措施，系統(tǒng)會自動以1.2g的制動力緊急制動。如果時速在30km/h以下，可以完全避免碰撞事故的發(fā)生，而在超出30km/h的時速時，碰撞已是無法避免，但通過系統(tǒng)主動采取制動，會起到降低撞擊的力度，減小碰撞的損失的實際作用。
正是由于前導(dǎo)預(yù)警輔助系統(tǒng)需要與ACC功能共用同一雷達傳感器，在大多數(shù)豪華車上，類似的技術(shù)都會與ACC搭配一并提供給用戶。但在以城市代步為目的的electric up!車型上，大眾卻出乎意料地配備了這項在大多數(shù)豪華品牌中才擁有的前導(dǎo)預(yù)警輔助系統(tǒng)。但它沒有ACC功能，也沒有雷達傳感器，而是使用了一套激光傳感器來取代雷達傳感器和攝像機。
在大眾看來，采用單獨的激光傳感器，還是使用雷達傳感器+攝像機，這只是針對不同車型而采用的兩種不同的技術(shù)解決方案。雖然兩者技術(shù)是互有優(yōu)劣，但并不存在誰將取代誰的問題。從實際體驗中看，無論使用雷達探測與攝像機共同工作的大眾CC，還是采用激光傳感器的electric up!，其在低于30km/h時速下，都能對于前方的障礙有效采取制動措施，并可以避免碰撞的發(fā)生。
而在成本上，electric up!上能夠適用，從一個側(cè)面證明，這一方案可以為經(jīng)濟車型實現(xiàn)前導(dǎo)預(yù)警輔助功能，未駕駛輔助系統(tǒng)與安全系統(tǒng)的普及提供了可能。
在大眾汽車動力總成和燃料戰(zhàn)略的框架內(nèi)，除了像electric up!一類的純電動車型，大眾也在全力推進插電式混合動力車型，即將在成都車展發(fā)布預(yù)售價格的高爾夫GTE，就是大眾首款插電式混合動力車型。
從技術(shù)層面上講，高爾夫GTE與奧迪A3 e-tron有著相同的技術(shù)結(jié)構(gòu)，使用一臺110千瓦的EA211系列的1.4TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機與一臺80千瓦的電動機共同驅(qū)動，最高時速為202km/h，0-100km/h的加速時間為7.6s。如果單看這臺電動機性能，其330牛米的最大扭矩是目前純電動車型以及混合動力車型中，扭矩最大的電動機。
從實際駕駛體驗上看，在純電驅(qū)動的E-mode模式下，依靠電動機加速的感受已然上佳。其最高時速可達130km/h，這也意味著在城市街道行駛，它可以完全依靠電驅(qū)動行駛，甚至加速超車，實現(xiàn)0油耗、0排放。8.7kWh的鋰離子電池，可以維持其最大50公里的續(xù)航里程。
高爾夫GTE的電池，使用3.6kW充電樁可在3小時內(nèi)完成充電，2.5小時即可充滿其中80%；即使使用1.8kW家用電源便捷充電器也能在6小時內(nèi)充滿。如果在行駛中依靠發(fā)動機為電池充電，在80~120km/h的時速范圍內(nèi)，可以在30分鐘內(nèi)將電池充滿70%~80%的電量，同時也可保持相對經(jīng)濟的燃油消耗。在其充滿電的情況下，其混合動力最大行駛里程可以達到939公里，其綜合油耗可以控制在1.6L/百公里，耗電量為11.3kWh/百公里。
雖然新能源車都是主打經(jīng)濟適用，但GTE的運動基因也不缺少。其提供了一項獨特的GTE駕駛模式，它可以看做是運動模式。不僅油門反應(yīng)會更為靈敏，并且發(fā)動機會更為積極配合電動機同時驅(qū)動車輛，展現(xiàn)出更為運動化的動力性能，同時依靠獨特的聲音模擬裝置（不依靠音響發(fā)聲），實現(xiàn)運動車型一樣的聲音，給駕駛員一種極富有激情的暗示，而在外部卻能依舊保持安靜的行駛姿態(tài)。
智能互聯(lián)是如今被熱炒的新技術(shù)，第四屏的技術(shù)爭奪也越發(fā)激烈。大眾最新一代的信息娛樂系統(tǒng)（MIB II），在這一技術(shù)領(lǐng)域也走在了前面。
在最新一代的MIB II系統(tǒng)中，根據(jù)車機屏幕尺寸以及功能MIB II又可分為采用5英寸顯示屏的“Composition Touch”和“Composition Colour”系統(tǒng)、分辨率提高了四倍多的6.5英寸“Composition Media”和增加了導(dǎo)航功能的“Discover Media”系統(tǒng)，以及最新版8.0英寸“Discover Pro”無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。
車云菌在體驗了高爾夫GTE上配備的“Discover Media”系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)，整套系統(tǒng)運行非常連貫，各個功能界面切換流暢，還加入了動態(tài)切換效果。通過App-Connect技術(shù)連接智能手機，其包括了MirrorLink、Apple CarPlay和androidauto三種互聯(lián)方式。在大眾凌渡上使用的“Discover Media”系統(tǒng)則僅具備了MirrorLink連接功能。
最新一代的MIB II系統(tǒng)配備了更為快速的處理器，與第一代950 MIPS（每秒處理百萬條指令）的處理速度相比，“Discover Media”系統(tǒng)的CPU性能提高了兩倍多，達到2500 MIPS。屏幕采用了多點觸控電容屏，操作上與智能手機相同。同時，位于屏幕下方的紅外探測器，會在手接近屏幕時，自動打開隱藏在屏幕下方的操作欄，在手指離開屏幕時，又會自動隱藏起來。
雖然它提供了Car-Net大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)功能，具備了移動在線服務(wù)，但與其它品牌采取的技術(shù)方案有所不同，其可以通過車內(nèi)的SIM卡與呼叫中心進行聯(lián)系，提供緊急救援的服務(wù)。而獲取移動在線服務(wù)的數(shù)據(jù)信息，則需要通過手機提供的熱點或者無線WIFI信號進行網(wǎng)絡(luò)連接才能實現(xiàn)。
聯(lián)系客服
