前不久，豐田、泰為導(dǎo)航（Telenav，下稱泰為）與UIEvolution（下稱UIE）三家共同宣布，豐田將在2016款的塔科馬（Tacoma）上使用由UIE的UIEngine Link驅(qū)動(dòng)、泰為的Scout GPS Link作為導(dǎo)航應(yīng)用的手機(jī)互聯(lián)方案。根據(jù)發(fā)布公告內(nèi)容，未來(lái)在北美市場(chǎng)其他安裝有Entune Audio Plus的車型也將會(huì)使用這套手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。
在這個(gè)大部分車企宣布的都是某某車型將會(huì)支持CarPlay、Android Auto，或者是博世的MySpin、百度Carlife的時(shí)候，這個(gè)消息很容易讓人想到，豐田這是妥妥劃開(kāi)界限的節(jié)奏啊，不愿意為谷歌、蘋果所控。這也是豐田一向表現(xiàn)出來(lái)的形象，那么為什么是泰為和UIE呢？別急，真相只有一個(gè)，且待車云菌為你抽絲剝繭，細(xì)細(xì)分析。
新方案與新技術(shù)
首先，咱們來(lái)看看這次合作的核心內(nèi)容。
一個(gè)是新加入豐田供應(yīng)商陣營(yíng)的泰為Scout GPS Link。車云菌曾經(jīng)報(bào)道過(guò)泰為以及泰為旗下的產(chǎn)品，Scout就是其移動(dòng)端的主要產(chǎn)品，是一款導(dǎo)航應(yīng)用。
在這款應(yīng)用中，泰為負(fù)責(zé)的是導(dǎo)航的引擎部分，地圖數(shù)據(jù)來(lái)源則有HERE、Tomtom以及現(xiàn)在的重頭戲OSM（Open Street Map，數(shù)據(jù)開(kāi)源的地圖，可免費(fèi)使用）等。在供給車企時(shí)，使用哪種數(shù)據(jù)來(lái)源基本上要看車企的選擇。據(jù)車云菌了解到的信息，這次合作中，豐田指定使用了OSM的地圖數(shù)據(jù)。
Scout GPS Link是Scout的brought in引進(jìn)式版本。所謂brought in，在之前的文章中也有過(guò)解釋，即是處于嵌入式與映射式之間的一種形態(tài)，核心內(nèi)容與數(shù)據(jù)在手機(jī)端或者云端，車機(jī)上安裝的部分則是用于適配車機(jī)的界面與性能，提高用戶體驗(yàn)。
Scout GPS Link提供導(dǎo)航、興趣點(diǎn)、交通實(shí)時(shí)信息與服務(wù)，有iOS與安卓?jī)蓚€(gè)版本，因而蘋果手機(jī)與安卓手機(jī)均可兼容，對(duì)豐田客戶開(kāi)放免費(fèi)下載，不過(guò)需要訂閱才能夠使用。Scout GPS Link比較特殊的一個(gè)功能是多任務(wù)，可以分屏顯示導(dǎo)航功能與娛樂(lè)功能，兩不相誤。這也是吸引豐田的原因之一。
而Scout GPS Link驅(qū)動(dòng)者則是UIE的UIEngine Link。2000年成立于美國(guó)華盛頓的UIE是一家提供基于云端的軟件解決方案企業(yè)，目前在汽車端的產(chǎn)品主要由UIE Cloudconnect（車載系統(tǒng)）、UIEngine與UIEngine Link（手機(jī)互聯(lián)方案引擎）、UIE Cloudnavi（云端導(dǎo)航）以及UIE Bluesync（藍(lán)牙/無(wú)線手機(jī)互聯(lián)方案）。
這次采用的UIEngine Link引擎可以讀取來(lái)自于手機(jī)以及云端的數(shù)據(jù)，使用藍(lán)牙技術(shù)通過(guò)車機(jī)內(nèi)的嵌入式模塊直接與云端相連，或者將移動(dòng)設(shè)備作為聯(lián)網(wǎng)入口，提供諸如導(dǎo)航、交通、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)與音樂(lè)等服務(wù)。UIE在之前與豐田合作的Entune（適用于豐田北美部分車型）相關(guān)解決方案中，提供有App Store的功能。這一次，也是UIE集成了系統(tǒng)中除了導(dǎo)航之外的應(yīng)用和服務(wù)。
既然UIE早就已經(jīng)是豐田的合作方，那么這次的重點(diǎn)就落在了泰為身上，事實(shí)上也確實(shí)如此。對(duì)于這次合作內(nèi)容，車云菌獲悉，泰為并非是通過(guò)與UIE合作的方式搭上豐田的線，而是直接作為一級(jí)供應(yīng)商與豐田直接對(duì)話。
宣布公告上的信息點(diǎn)
關(guān)于豐田的這一舉動(dòng)的目的，似乎不用特別分析——避免被蘋果與谷歌所掣肘。原因是這樣，但是從時(shí)間上來(lái)看卻能發(fā)現(xiàn)一些更有意思的東西。
在手機(jī)互聯(lián)方案上，大家都知道福特花了很多功夫去做。但其實(shí)，豐田也早有就自己的方案。前面提到UIE與豐田的合作產(chǎn)物——Entune就是一個(gè)。雖然僅僅針對(duì)北美市場(chǎng)，但是早在2011年的CES上，豐田就發(fā)布了Entune，有iOS、安卓和黑莓三個(gè)版本，支持語(yǔ)音識(shí)別、音樂(lè)以及部分智能手機(jī)應(yīng)用。
這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比2013年6月的WWDC上才公布的iOS in the car或者2014年CES上谷歌才表示要做的汽車版安卓都要早很多。
根據(jù)豐田、泰為與UIE三方共同發(fā)布的新聞稿，第一款使用Scout GPS Link的車型將會(huì)是豐田塔科馬（Tacoma），另外，所有其他使用Entune Audio Plus（Entune方案之一）的車型都將會(huì)陸續(xù)得到更新。從這些信息點(diǎn)中，基本上可以認(rèn)為，這一次發(fā)布的互聯(lián)解決方案，是針對(duì)Entune Audio Plus或者是整個(gè)Entune的一次升級(jí)。
所以說(shuō)，即便沒(méi)有CarPlay、Android Auto，豐田也早就認(rèn)定手機(jī)互聯(lián)方案是未來(lái)車載系統(tǒng)的趨勢(shì)之一。
雖然在接受Automotive News雜志采訪時(shí)，豐田曾表示如果發(fā)現(xiàn)Android Auto和CarPlay能夠保護(hù)用戶的數(shù)據(jù)，并幫助駕駛員集中注意力的話，會(huì)考慮在旗下車型上進(jìn)行支持。但這一說(shuō)辭較為模糊。今年的2月份，豐田又明確表示，短期內(nèi)不會(huì)在美國(guó)支持CarPlay/Android Auto，而是更傾向于“使用內(nèi)部自有平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能”。這里的“內(nèi)部自有平臺(tái)”，現(xiàn)在我們知道了，也就是與UIE合作的Entune這一平臺(tái)。
關(guān)鍵詞：品牌個(gè)性化與地圖數(shù)據(jù)
有了這么多信息，不難分析出豐田堅(jiān)持走自己路線的兩個(gè)原因。
一是品牌的個(gè)性化。CarPlay與Android Auto的好處很明顯，有開(kāi)發(fā)者自行開(kāi)發(fā)的適用于車載系統(tǒng)的各類應(yīng)用，能夠滿足駕駛員的不同需求，但是弊端同樣存在：如果要全方位滿足用戶需求，那么就得兩個(gè)都支持才行；而且不管什么車型，一旦使用了這兩個(gè)系統(tǒng)，呈現(xiàn)的畫面永遠(yuǎn)是蘋果或者谷歌的，完全體現(xiàn)不出品牌的特色所在。
如果自行設(shè)計(jì)方案，或者與供應(yīng)商合作提供方案，就可以提出個(gè)性化的定制需求，設(shè)計(jì)一套符合品牌形象、便于識(shí)別的UI。應(yīng)用的開(kāi)發(fā)雖然缺少了廣大開(kāi)發(fā)者的力量，但是有的放矢，更能夠嚴(yán)加把關(guān)?？偠灾x擇的權(quán)利全部都在自己手上，用戶使用時(shí)候的數(shù)據(jù)也能夠反饋給自己。
二是地圖數(shù)據(jù)。前面提到，這次泰為是以一級(jí)供應(yīng)商的身份直面豐田，豐田則在合作中指定了OSM作為地圖數(shù)據(jù)源，這在車企里還是頭一個(gè)，泰為在提供給福特、通用的導(dǎo)航中使用的也還是HERE的數(shù)據(jù)。
與Tomtom和剛被ABB收購(gòu)的HERE這兩家不同，OSM是一個(gè)開(kāi)源的地圖數(shù)據(jù)，所有數(shù)據(jù)來(lái)自于網(wǎng)友的自發(fā)上傳，免費(fèi)提供。開(kāi)源地圖的優(yōu)勢(shì)除了免費(fèi)之外，還在于只要有人上傳更新，能夠在一天之內(nèi)同步到各個(gè)客戶端，快速迭代，而不像HERE是季度更新。但是短板卻更加明顯，那就是更新頻率、更新質(zhì)量的可控性低。另外還有授權(quán)問(wèn)題，比如在國(guó)內(nèi)，能夠拿到資格的圖商只有那么幾家，國(guó)外的導(dǎo)航進(jìn)入國(guó)內(nèi)也必須與他們合作才行，OSM在國(guó)內(nèi)就無(wú)法使用。
現(xiàn)在在歐美，地圖數(shù)據(jù)的大頭是HERE，剩下的部分被Tomtom、谷歌瓜分，留給車企的選擇并沒(méi)有很多。所以，豐田此舉，也是在賭一個(gè)新的出路。其用意，與ABB放下瓜葛齊心協(xié)力收下HERE如出一轍。
當(dāng)然，需要說(shuō)明的是，這條路上，豐田和采用OSM的泰為是一個(gè)先行者，他們并沒(méi)有走出多遠(yuǎn)。泰為希望藉此能夠從用戶中獲取數(shù)據(jù)來(lái)改善產(chǎn)品，增加OSM數(shù)據(jù)的使用者，也就意味著OSM可以得到更好的優(yōu)化；豐田希望藉此能夠找到新的地圖數(shù)據(jù)來(lái)源，一方面減少被轄制的可能，另一方面也有一個(gè)低成本的解決方案。而且，目前這套方案僅在北美市場(chǎng)提供，未來(lái)，如果能夠走出去一步，那么，他們就成功了一半。
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