數(shù)日前，北京現(xiàn)代正式宣布全新途勝將于9月5日上市發(fā)售。對于這樣一款裹夾在ix35與全新勝達(dá)之間的家族新銳，外界普遍認(rèn)為該車所搭載的1.6T增壓發(fā)動機(jī)或?qū)⒊蔀槠錄Q勝之關(guān)鍵，而車云菌亦認(rèn)為這一論調(diào)頗為入理。但這一次試駕讓車云菌的想法有了些許改變，因?yàn)槿峦緞俨⒉粏渭冎皇莿恿ι系男∮行乱?，第四屏的突然起勢更是其有望克敵制勝的撒手锏?br style="display: inline; line-height: 20px;">
說起北京現(xiàn)代，近幾年其在中國市場上的發(fā)展態(tài)勢當(dāng)用“火爆”來形容，從產(chǎn)品區(qū)隔上看，無論是以第八代索納塔、朗動為代表的第一代流體雕塑造型語言，還是以第九代索納塔及全新途勝所采用的“流體雕塑2.0”家族化設(shè)計(jì)，都為北京現(xiàn)代營造出了有別于它的車型特質(zhì)，并因此收獲頗豐。
具體到全新途勝，雖然普遍認(rèn)為它的設(shè)計(jì)談不上多么驚艷，但也算得上是顏值不低、眼緣不差的一類。雖然現(xiàn)代“流體雕塑2.0”的設(shè)計(jì)理念之下，全新途勝 線條比起老一代收斂了不少，但在車云菌看來，這種平直的線條，反倒更容易突顯全新途勝作為一款SUV的性格，與時(shí)下Crossover的風(fēng)格劃清了界限。
言歸正傳，全新途勝一大亮點(diǎn)在于它使用的1.6T發(fā)動機(jī)，車云菌在此前的內(nèi)容中也對其種種局勢進(jìn)行了許多分析。在減排增效的大趨勢下，各大廠家紛紛開始在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)上發(fā)力。在這方面北京現(xiàn)代顯然并不保守，但在車云菌的意識中，現(xiàn)代絕對不是靠壓榨發(fā)動機(jī)的動力性能來博取眼球的，用1.6T取代老款2.4L，雖然符合當(dāng)下的技術(shù)趨勢，但最大功率130千瓦，最大扭矩265牛米的數(shù)據(jù)是否僅是“紙上富貴”？相信所有人仍會對此產(chǎn)生疑問，這也正是車云菌想要證實(shí)的。
事實(shí)上，全新途勝的這種選擇并不僅僅看中了小排量增壓發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢。在車云菌試駕體驗(yàn)中，這臺1.6T發(fā)動機(jī)不論是低速表現(xiàn)還是中高速時(shí)的再加速反應(yīng)能力，即便與日系競品采用的2.5L或者2.4L發(fā)動機(jī)的性能相比，它也都不太容易讓人挑出什么的不足。甚至在正常駕駛中，渦輪在1500rpm介入時(shí)，這前后動力的變化毫無突兀的感受。7速雙離合變速器無論是從經(jīng)濟(jì)性還是從換擋效率上看，它的表現(xiàn)也都可圈可點(diǎn)。
此外，同第九代索納塔相同，全新途勝也配備了DRIVE MODE按鍵，能切換節(jié)能、運(yùn)動、普通三種模式，改變發(fā)動機(jī)的響應(yīng)以及變速器換擋時(shí)機(jī)。懸掛使用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)校相對側(cè)重于舒適表現(xiàn)，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比較輕盈，但弊病也和北京現(xiàn)代其它車型相似，同樣都是路感不是那么清晰。
全新途勝1.6T發(fā)動機(jī)的性能在我們的預(yù)期之中，雖然不屬于性能強(qiáng)勁的類型，但動力不弱，用以替代2.4L發(fā)動機(jī)已是足矣。而縱觀北京現(xiàn)代車型的特性，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用是最大的賣點(diǎn)，似乎就沒有靠宣揚(yáng)動力性能支撐的產(chǎn)品。全新途勝也不需要靠性能賺取眼球，更不用與途觀2.0T和翼虎2.0T直接競爭，況且在配備2.0T動力形式的領(lǐng)域，北京現(xiàn)代還有全新勝達(dá)可以依靠。
說完了性能表現(xiàn)，作為車云菌真正關(guān)注的重點(diǎn)，全新途勝在“第四屏”上的突然發(fā)力，也成為了另一大亮點(diǎn)。之前北京現(xiàn)代就放出消息，全新途勝將率先搭載蘋果CarPlay和百度CarLife功能，無論你是蘋果手機(jī)還是安卓系統(tǒng)的手機(jī)，都可以實(shí)現(xiàn)和車載智能系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)。
不過很遺憾，車云菌此次試駕的1.6T頂配車型并不具備這項(xiàng)新潮的功能，而是采用了現(xiàn)代自己的bluelink車載系統(tǒng)。廠家的工作人員告訴車云菌，在9月5日上市后的全新途勝，將會在1.6T的車型上（除頂配外）提供CarPlay & CarLife功能，1.6T頂配車型會與此次試駕的車型相同，采用bluelink車載系統(tǒng)。
如此的選擇實(shí)在令人費(fèi)解，不過在車云菌看來，這樣選擇的原因主要是兩點(diǎn)：
其一，在于CarPlay & CarLife與bluelink側(cè)重的功能各不相同。無論是蘋果CarPlay還是百度CarLife，它們都是車載系統(tǒng)與手機(jī)的連接，從而實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的功能。手機(jī)通訊錄、短信、地圖導(dǎo)航與車載系統(tǒng)連接并實(shí)現(xiàn)雙向控制，但系統(tǒng)并不會與車輛的CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，無法對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。而bluelink系統(tǒng)是現(xiàn)代專門開發(fā)的車載系統(tǒng)，它同樣具備了與手機(jī)互聯(lián)的功能，同時(shí)也擁有了諸如遠(yuǎn)程車輛控制、緊急救援服務(wù)、車輛診斷信息提示以及安防服務(wù)等等功能。
其次，在于平臺的差異性。CarPlay & CarLife作為一個開放式的平臺，可以在所有品牌的車型上使用，無論是現(xiàn)代，還是奔馳，再或者是寶馬等等，都可以實(shí)現(xiàn)相同的功能。而諸如Blue Link系統(tǒng)這類由車企開發(fā)的系統(tǒng)，涉及與車輛自身數(shù)據(jù)的交換，都只能應(yīng)用在自己品牌的車型上。寶馬的智能互聯(lián)、通用的安吉星等等也都是如此。在車聯(lián)網(wǎng)逐漸成為技術(shù)主流時(shí)，在低價(jià)位的車型中配備CarPlay & CarLife功能，不但不會過多增加購車成本，反而會成為新技術(shù)亮點(diǎn)，而在頂配的車型中提供功能更齊備的遠(yuǎn)程遙控服務(wù)，提升整車的科技感，也符合用戶對更高價(jià)位車型的功能渴望。
車云菌也從廠家的技術(shù)人員進(jìn)一步了解到，雖然CarPlay & CarLife與bluelink系統(tǒng)之間較大兼容性難度，暫時(shí)不能融合，但在不久后，并不排除可以讓用戶自己選擇配備CarPlay & CarLife功或是bluelink系統(tǒng)的可能。
可以說此次試駕打消了車云菌此前對全新途勝的疑慮，1.6T與7速雙離合搭配的性能表現(xiàn)，雖不能說是強(qiáng)勢，但經(jīng)濟(jì)、夠用，并也能小有活力。對于一貫以配置豐富吸引人的北京現(xiàn)代車型，最時(shí)髦的CarPlay & CarLife手機(jī)互聯(lián)又成為了配置上新的撒手锏。如果就此來衡量它是否是一個優(yōu)等生，車云菌認(rèn)為答案是可以肯定的。但考慮到全新途勝能否延續(xù)ix35高銷量成績，那么價(jià)格的設(shè)定又將成為其決定因素。不過北京現(xiàn)代早已做好了準(zhǔn)備，率先下調(diào)了ix35的價(jià)格，為全新途勝騰出了價(jià)格空間，而一切答案，都將等到9月5日最終揭曉。
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